大连高铁能直达江苏哪里？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-05-03 15:51 标签： 从大连坐高铁直达的城市

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由于时速较高，高铁首次安装驱鸟装置 董竞琦/摄

　　上午在哈尔滨喝茶，中午到大连看海，下午到沈阳逛街，晚上在长春听二人转，午夜再回到哈尔滨 哈大高铁昨日进入为期1个月的试运行期，年底前有望正式通车坐上哈大高铁长春到大连只要2.5小时

　　昨日经过长春的哈大高铁列车

　　本网讯 “上午在哈尔滨喝茶，中午到大连看海，下午到沈阳逛街，晚上在长春听二人转，午夜再回到哈尔滨。”这是在哈大高铁试运行后，很多人心驰神往的出游行程。一日游遍四大城市，仅想象一下就让人期待不已。

　　经过4个月的联调联试，哈尔滨到大连高速铁路昨起全线试运行，首趟高铁G328次3.5小时跑完全程，这意味着哈大高铁离正式开通运营的日子不远了。届时，从长春到大连只需约2.5小时。

　　票价方面，综合铁路内部人士以及相关专家的分析并参照武广高铁，未来长春至大连乘坐哈大高铁二等座的票价预计在300元左右。而对于市民最关注的通车时间，沈阳铁路局方面透露，哈大客运专线沿线共设16个站点，全程配50趟列车，哈尔滨和大连间将每隔1小时左右开行一趟列车，最快年底前通车运营。

　　/记者目击/ 1小时内多趟高铁列车穿过长春西客站

　　昨日,首趟试运行高铁G328次7点30分从哈尔滨西站发车，前往大连北站，9点29分抵达沈阳站，这比以往缩短了3个小时左右的时间。期间，首趟试运行高铁只在沈阳短暂停留两分钟，在长春站未作停留，全程300公里每小时速度，3.5小时左右跑完全程。据了解，试运行将持续1个多月的时间。

　　尽管首趟试运行高铁未在长春停留，但昨日6时至7时，记者在长春西客站仍看到多趟时速300公里的高速动车经过。昨日7时27分许，一辆白色高速动车停在长春西客站6站台，车体上写着“CRH”字样，5分钟后驶离。

　　随着哈大高铁的试运行，记者看到西客站也已开始按照运营标准进行运作。现场，车次表已经开始公示。底色为蓝色的宽屏车次表显示了8趟高铁车次，包括G351、G8002、G306、G8004、G353、G308、G356、G305，除了车次之外，该提示表还对终到站、开点、在长春西客站的站台停靠、检票口以及运行状态5个信息进行了提示。

　　它有多快？时速300公里 长春到大连约2.5小时

　　为经受高寒考验，哈大高铁运行的列车是有关部门为哈大高铁量身订制的CRH380B型高寒动车组，全长201米，6节编组，将是世界上速度最快的高寒列车。

　　据了解，哈大铁路客运专线全长904公里，长春至哈尔滨全线不到300公里，长春至大连近700公里，按哈大高铁试运行期间每小时300公里的时速计算，全程只需3个半小时，长春至大连仅需两个半小时，长春至沈阳不到一小时。

　　目前，哈尔滨到大连的火车运行时间，特快列车也要9个多小时。而从长春坐飞机去大连，由于要提前1小时达到机场，所以用时要近3个小时；而坐火车，目前最快也需要7小时。“哈大高铁开通后，长春到大连线路上的原有车次也不会发生变化。”相关人士说。

　　票价多少？二等座 长春到大连预计300元左右

　　哈大高铁进入市民生活的日子越来越近，票价几何成为不少网友热议的问题？对此，记者综合铁路内部人士以及相关专家的分析并参照武广高铁，未来长春至大连乘坐哈大高铁二等座的价格预计在300元左右。

　　据了解，武广高铁武汉站到汨罗东站，运行时间为80分钟左右，一等票价221元，二等票价138元，折算长春至大连里程，大约300元左右；同时，此前高铁按行驶里程来制定票价，二等座票的定价标准为每公里0.484元，按照长春至大连的里程，二等座的价格也应该在300元左右。另外，有专家分析，由于长春至大连有稳固的空中航线，必将成为高铁的强劲对手，而目前长春至大连机票最低5.6折后325元。因此，长春至大连哈大高铁二等座300元左右价格，应在合理范畴。

　　啥时通车？最快年底开通 1小时左右开行一趟

　　哈大高铁什么时候正式载客通车，成为很多人关心的问题。对此，沈阳铁路局方面介绍，哈大高铁预计今年年底正式载客通车运营。目前铁路部门已经开始办理高速列车通过作业，远期还将实施沈阳局以外的高速列车及城际铁路始发终到作业。

　　同时，记者也从沈阳铁路局方面了解到，哈大客运专线沿线共设置16个站点，全程配50趟列车，哈尔滨和大连间将每隔1小时左右开行一趟列车。对此，长春西客站负责换乘中心建设的项目负责人表示，“我们事前做好了准备，随时满足开通的需要。”据介绍，哈大高铁具体开通时间有待铁道部作出决定。

　　“上午在哈尔滨喝茶，中午到大连看海，下午到沈阳逛街，晚上在长春听二人转，午夜再回到哈尔滨。”这是哈大高铁试运行后，很多人心驰神往的出游行程。而“东北同城”的一个明显标志是高铁专线“公交化”的营运密度。目前，京津城际高铁客流高峰时发车密度最高为每5分钟一班；武广高铁每天最高可开行动车组80对，最小间距10分钟左右，完全实现了“公交化”运营。

　　/科技含量/ 融冰装置解决冬季电线覆冰

　　据了解，哈大高铁是我国中长期铁路规划中“四纵四横”高速铁路网的一纵，是京哈高铁的重要组成部分，并将成为世界上第一条投入运营的穿越高寒地区的高速铁路。

　　中铁三院哈大客专项目部负责人介绍，项目部开展了哈大高铁客运专线路基防冻胀措施以及防冻胀结构设计参数的研究，相关研究成果纳入设计，同时设计也得到了本线试验段的验证，结果证明设计措施是有效的。

　　另外，需要解决的还有接触网冬季覆冰问题。接触网是给动车供电提供动能的装置，令人记忆犹新的2008年年初雨雪冰冻灾害，就是由于电线被冰雪覆盖，从而导致大面积断电。为应对东北冬天冰冻天气，区别于京沪高铁、武广高铁，哈大高铁的变电所安装了特殊的融冰、融雪装置，将有效解决严寒地区高铁的诸多具体问题。

　　高铁首次安装驱鸟装置

　　设计时速每小时350公里，这是怎样的速度？以市民熟悉的“布拉万”台风为例，“布拉万”登陆时中心最大风力为13级，风速可达每秒38米，折算下来不过是每小时136.8公里。可见，高铁的速度足以让“布拉万”台风望尘莫及，用“贴地飞行”来形容并不为过。这样的速度，决不能允许任何物体发生擦碰，哪怕一个小飞虫也会造成极大后果。

　　为此，在哈大高铁行车线路两侧100米范围内，每隔两三公里就有一个实时监控探头，可以随时监测线路周边行人经过或异物入侵等突发情况。

　　另外，哈大高铁首次安装了预防飞鸟侵线的设备。这种驱鸟器靠白天吸收太阳能、晚上释放太阳能发光来防止鸟类在接触网上搭窝，从而保证高铁线路安全。

　　/试运细节/ 使用大米模拟乘客重量

　　为了保证效果，首日试运行的哈大高铁采取了诸多细节措施。

　　据沈阳铁路局工作人员介绍，试运行阶段，哈大高铁动车组不对外售票搭载乘客，而是在车厢内使用大米等载重物模拟乘客重量进行载重实验。同时，哈大高铁设计时速为每小时350公里，昨日试运行时速每小时300公里。根据一段时间的试运行后，再最后决定正式运行的时速。

　　“现在车上装着和人体重量差不多的大米，以达到运行中车辆的载重重量。”长春站相关工作人员表示。

　　/现实意义/ 将成东北三省快速、便捷的旅客运输通道

　　“哈大客运专线专门用于旅客运输，与既有的哈大铁路实行‘客货分线’运营。”哈大客运专线公司负责人介绍说，全线正式运营后，东北地区运力紧张的矛盾将得到缓解。哈大铁路客运专线将成为连接辽吉黑三省安全、快速、便捷、高效的大能力旅客运输通道，对促进东北地区经济社会又好又快发展具有极其重要的意义。

　　/本地交通布局/未来10条公交线路通往西客站

　　长春西客站作为哈大客运专线的新建铁路客运站，既是未来长春西部综合交通换乘中心的重要组成部分，又是将来进出长春的高铁到发站。日前，哈大专线进入试运行，长春西客站的交通布局成为关键。

　　昨日上午，记者对长春西站踏察时发现，159路公交车已经在长春西站设立站点，成为长春市首条直达长春西站的公交线路。另外，据有关部门透露，未来将有10条公交线路通往长春西客站，长春公交集团方面已将10条线路上报，正在等待最后批准。另外，作为长春唯一的电车线路――54路电车也有望在明年延线至西客站。

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