长春到通榆交通道路怎么了今天谁？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-05-08 15:18 标签： 长春交通情况

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登上《国家地理》的重庆轻轨

重庆现在已经是一个著名的网红城市了，和其他的那些较大城市一样，重庆也是有轨道交通的。

但和其他城市不一样的是，重庆的轨道交通并不是在北京、上海常见的地铁，而是一种叫轻轨的玩意。

众多的网红城市里，只有在重庆，运送普通老百姓的公共交通工具才能成为游客必到的打卡景点，其中最著名的就是那个“地铁从楼里穿过去”的李子坝轻轨站。

重庆的轻轨二号线，因为风景优美，还曾经被叫做“开往春天的地铁”。

但是很多人不知道的是，这段轻轨的建设，曾经得到了日本很多重要的帮助。

在1980年代，重庆就开始计划要搞轨道交通了，由于重庆是一个山城，建设地铁的难度比较大，所以最开始的方案就是搞轻轨列车，但当时中国还没有类似的技术，于是，重庆最初是看中了瑞典一家公司的方案。

但是，这种把车厢吊起来的设计，还是不太符合重庆的情况，很快就被否定了。

这时候，重庆的负责人们就把眼光转向了日本，毕竟日本的轨道交通从1869年就开始发展，在1980年代，已经达到世界领先水平的了，最出名的就是新干线，几乎可以秒杀同类产品。

那时候的日本不仅有高速铁路，还有一种特别适合在拥堵的大城市里使用的单轨列车。

去日本考察的重庆领导们一眼就相中了这个东西了，这不就是我们要找的吗？于是马上拍板，开始谈判引进。

当时还有个大背景，就是从1979年开始，日本对华实施政府开发援助（ODA），包括日元贷款、无偿援助和技术援助等，支持中国基础设施建设和技术发展。

1980年代的重庆，靠自己的能力是根本建不成这条轻轨的，不仅是重庆，秦皇岛港、浦东机场、首都机场、北京地铁等其他同期的重要基础设施建设中，也都是在日本的援助下才能顺利完成的。

那时候，日本有一个专门援助中国的“日本国际协力机构”，他们无偿组织日本专家对重庆进行了可行性调查，开始，有10条线路候选，根据居民出行调查和客流预测，最终选择了2号线。

经过漫长的商务谈判和设计、技术论证之后，2000年6月，在日本提供的技术和资金的支持下，重庆轨道交通二号线开工，2006年建成通车。

因为重庆的地形实在是太特殊了，在2号线的建设中，技术人员解决了很多超级难题。其中最牛皮的就是“李子坝”站，列车从居民楼里穿过去，这也是全国第一次整出来的列车穿楼。

后来，这个轻轨站就上了《疯狂的石头》、《火锅英雄》、《从你的全世界路过》等电影，变成重庆的一个网红景点。

很多人看了照片之后都会觉得，你家的楼里面就有地铁天天嗷嗷开，这得多闹腾啊！

其实，因为轻轨的运量小、技术成熟、噪音也很低，重庆的轻轨一直被誉为中国最安静的轨道交通线。

重庆鸟瞰图，来自Bigmeap大地图

重庆轻轨刚开始建设的时候，按照一般的环保要求，在平安车站附近建了一百多米的隔音屏障，但附近的住户居然提出来要把隔音屏障拆了。

因为他们觉得，轻轨列车的噪音对生活完全没有影响，但是修了这个隔音屏障之后，倒是把风景给挡住了。

在二号线的建设中，日本的海外铁道技术协力协会（JARTS）提供了系统整体的咨询服务；“日立”提供了车辆、道岔、转向架；“日本信号”提供信号装置的技术指导等。

根据参加过建设的重庆轨道交通集团董事长沈晓阳回忆，“日本人很轴，达不到标准就不通过。”

在重庆轻轨二号线的建设过程中，中日双方因为观念不同，也经常发生矛盾。

当时，中国的政策是要求必须达到“国产化率70%”，但那时候国内根本没有成套的相关设备的技术，少数有的也达不到日方专家的要求。

但这也难不住善于变通的中国人，最后重庆从日本买了8辆列车，其余的由日本和中国企业进行技术合作生产。

随着这些年的不断发展，中国已经成为世界第一的高铁大国，日本的对华援建也成为了历史。

在2005年4月的中日外交部长会谈中，两国确定2007年之后不再开展新的日元贷款项目。

2018年10月，日本首相安倍晋三在访华期间表示，日本将不再启动新的对华援助（ODA）项目。

截至2017年年底，日本为中国提供日元贷款约3.3166万亿日元，无偿资金援助1398亿日元，技术合作约1849亿日元，总额达到了3.6万亿日元以上。

共有1万多名日本专家及志愿者参与到ODA项目，共3.7万多名中国相关人士参加培训。

外交部发言人说过：日本对华官方资金合作在中国改革开放和经济建设中发挥了积极作用，日本也从中获得了实实在在的利益。

如果你是一个细心的人，在今天重庆轻轨2号线的佛图关站里，还会看见一面重庆轻轨建设者的纪念墙，在这个纪念墙上，印着322名中日建设者代表的手印和签名。

日本的侵华历史我们不应忘记，这些建设者也不应该被忘记，毕竟这也是历史的一部分。

日本国驻重庆总领事馆网站文章，作者：副总领事 斋藤宪二

部分内容和图片来自"Bigmeap大地图"、“人民网"

看看有没有你家乡的项目

如今的鄂州发电有限公司是湖北能源集团股份有限公司下属火电厂，总装机容量180万千瓦。曾经有几位中国媒体人和作家，受日本国际交流基金会邀请，拿到了一些基本生活费后，在日本生活了一段时间的事情 ，似乎成为了大丑闻。如果“日本政府下属的交流基金会花钱收买文化人”是丑闻，是应该逼这些人道歉的话。那么，日本政府可是做了太多这种丑行，花了太多钱收买人心了。今天，我们就把日本政府历年来给中国花的钱，原原本本列出来。你不可能在中文互联网上看到比这更详细的列表了。首先，说一下来龙去脉。1979年，随着中日关系逐渐回暖，中国也表达了需要发展的意愿之后，日本时任总理发表了“期待着更加丰饶的中国，我国之所以提出协助中国进行现代化的方针，也是不希望与这样的世界性期待背道而驰。”2006年后，中国的经济高速发展，日本逐渐放慢了对中国的援助。2018年10月，前日本首相安倍访华时，认为“再援助一个世界第二大经济体是不合适的，中日已经成为了对等的伙伴”，就此，持续近40年的日本对中国援助，划上了休止符。

这40年间，日本共借款给中国33165亿日元，提供无偿资金1576亿日元，提供技术协助折合1849亿日元。合计3兆6590亿日元，即2140亿人民币。（数据截止2017年）

日本花这3.6兆日元给中国，都干什么丑行了？来看一看吧，可能有很多你平时经常使用的，经常去的，经常看的事物。以下按时间顺序介绍，单位为日元，资料均引自日本外务省。部分1亿以下的项目略过。1979年山东兖州石臼港建设 70.8亿兖州—石臼铁道建设 101亿北京—秦皇岛铁道扩充 25亿

衡阳—广州铁道扩充 33亿

五强溪水力发电所建设 1.4亿1980年中日友好医院建设 4.3亿灾害紧急援助 2亿

石臼港建设 98.6亿兖州—石臼铁道建设 31亿北京—秦皇岛铁道扩充 112亿秦皇岛港扩充 137.7亿1981年购买商品借款 600亿

中日友好医院建设 23亿石臼港建设 185亿兖州—石臼铁道建设 32亿北京—秦皇岛铁道扩充 92亿

1982年：购买商品借款 200亿国家图书馆计算机援助 0.5亿中日友好医院建设 64.8亿石臼港建设 23亿兖州—石臼铁道建设 118亿北京—秦皇岛铁道扩充 309亿1983年中央音乐团的乐器援助 0.34亿

教育部使用的图书 0.5亿粮食增产援助 5亿购买商品借款 191亿中日友好医院建设 72亿石臼港建设 52亿兖州—石臼铁道建设 115亿北京—秦皇岛铁道扩充 332亿1984年：衡阳—广州铁道扩充 101.9亿郑州—宝鸡铁道电气化 75.75亿

秦皇岛港扩充 46亿连云港扩充 24.4亿

天津、上海、广州通信网扩充 11.5亿

天生桥水力发电站 124亿

肉类食品综合研究中心建设 27亿

北京邮电训练中心 22亿

粮食增产援助 5亿1985年衡阳—广州铁道扩充 286亿郑州—宝鸡铁道电气化 132.5亿

秦皇岛港扩充 37亿连云港扩充 57.7亿

天津、上海、广州通信网扩充 92亿

天生桥水力发电站 123.5亿矿物检查研究中心 11亿国家标准物质研究中心 12亿

粮食增产援助 7亿残障者康复训练研究中心 13.6亿

日中青年交流中心 2.8亿

北京淡水鱼养殖中心 7.8亿

上海医疗器械检查中心 3.2亿

社科院考古显微镜 0.48亿

1986年衡阳—广州铁道扩充 244.9亿郑州—宝鸡铁道电气化 94.6亿

秦皇岛港扩充 70亿连云港扩充 110.8亿

天津、上海、广州通信网扩充 79亿

天生桥水力发电站 180亿残障者康复训练研究中心 20亿长春市净水厂 14.6亿

日中青年交流中心 19.6亿粮食增产援助 5亿中日友好医院 5.7亿

北京蔬菜研究中心 3.4亿

1987年衡阳—广州铁道扩充 87.8亿郑州—宝鸡铁道电气化 313.9亿

秦皇岛港扩充 34亿连云港扩充 119亿

青岛港扩充 86.8亿

天津、上海、广州通信网扩充 93.9亿

天生桥水力发电站 113.7亿灾害紧急援助 0.5亿

大兴安岭森林火灾复兴 13亿

北戴河中央增殖实验站 7.4亿1988年郑州—宝鸡铁道电气化 75亿

秦皇岛港扩充 31.8亿连云港扩充 82.9亿

天津、上海、广州通信网扩充 72.9亿

天生桥水力发电站 40亿五强溪大坝建设 24.7亿

大同—秦皇岛铁道建设 121亿

观音阁大坝建设 28亿

北京市地铁建设 25亿

国家经济情报系统模型 8.8亿

北京市上水道工程 106亿

北京市下水处理场建设 26亿

4城市瓦斯工程 60.5亿

4城市上水道工程 80.5亿输出基地开发 700亿

和田市儿童福祉教育中心建设 10亿

四川省第二人民医院器材 4.9亿

上海交响乐团的乐器 0.37亿1989年连云港扩充 74.9亿

青岛港扩充 265亿天生桥水力发电站 192亿五强溪大坝建设 60亿

大同—秦皇岛铁道建设 62亿

观音阁大坝建设 89亿

北京市地铁建设 14亿

国家经济情报系统模型 28.9亿

北京市上水道工程 48.6亿

4城市瓦斯工程 89亿4城市上水道工程 40亿上海市第六人民医院器材 16亿北京电视台器材 30亿

宁夏看护学校 1.3亿

粮食增产援助 5亿1990年五强溪大坝建设 31亿观音阁大坝建设 64亿天津、合肥、鞍山上水道工程 88.6亿

渭河化学肥料工厂建设 45亿

内蒙古化学肥料工厂建设 25亿

云南化学肥料工厂建设 26亿

武汉、黄石路桥建设 84.6亿

深圳大鹏湾盐田港1期建设 76亿

海南岛（道路、通信）开发 97.6亿

9省市电话网扩充 178亿

民用航空管制系统现代化 32.5亿

神木—朔县铁道建设 42亿

青岛（道路、通信）开发 128亿

宝鸡—中卫铁道建设 55.7亿

武汉天河机场建设 62.7亿

衡水—商丘铁道建设 56.9亿

北京十三陵水力发电站 130亿

长春市净水厂改良 9.8亿

贵州省自来水供给改善 15亿

白求恩医科大学器材 26亿

哈尔滨工业大学器材 4.5亿

粮食增产援助 5亿1991年五强溪大坝建设 81亿渭河化学肥料工厂建设 61.6亿

内蒙古化学肥料工厂建设 60.9亿

云南化学肥料工厂建设 56.9亿深圳大鹏湾盐田港1期建设 36.9亿

海南岛（道路、通信）开发 67.7亿

9省市电话网扩充 115.7亿

民用航空管制系统现代化 78.5亿

神木—朔县铁道建设 99.4亿宝鸡—中卫铁道建设 93亿衡水—商丘铁道建设 65.5亿

天生桥水电站建设 43.6亿南宁—昆明铁道建设 54.6亿

石臼港第二期建设 25亿合肥—铜陵公路、铜陵路桥建设 47亿

重庆长江第二大桥建设 47.6亿

九江化学肥料工厂建设 28.8亿

北京市地铁二期建设 32.8亿

江苏苏北通榆河灌溉开发 40亿

厦门、重庆、昆明上水道工程 104亿

海南海口港开发 25.8亿

湖南武陵大学器材 9亿

湖北省北部农业水利工程 16亿

长春市净水厂改良 9亿敦煌石窟研究展示中心建设 1亿

北京市消防设备 12亿

鹿寨化学肥料工厂建设 28.9亿

1992年五强溪大坝建设 54亿渭河化学肥料工厂建设 162.6亿

内蒙古化学肥料工厂建设 83亿9省市电话网扩充 143.5亿

民用航空管制系统现代化 98.6亿

神木—朔县铁道建设 12亿宝鸡—中卫铁道建设 129亿衡水—商丘铁道建设 49.5亿深圳大鹏湾盐田港1期建设 33.7亿

天生桥水电站建设 66.8亿南宁—昆明铁道建设 99亿

石臼港第二期建设 35.8亿合肥—铜陵公路、铜陵路桥建设 38.9亿九江化学肥料工厂建设 87亿

北京市地铁二期建设 62亿湖北鄂州火力发电站建设 40亿

连云港墟沟港区建设 59亿

秦皇岛戊己码头建设 34亿齐齐哈尔嫩江大桥建设 21亿

北京、沈阳、哈尔滨长距离电话网建设 31.4亿

敦煌石窟研究展示中心建设 8.5亿北京市消防设备 12亿

北京理工大学器材 5亿

粮食增产援助 6亿河南电视台器材 10亿白城地区农村供水计划 4.9亿

山西省蔬菜栽培计划 4.9亿

鹿寨化学肥料工厂建设 30.6亿

1993年内蒙古化学肥料工厂建设 45亿神木—朔县铁道建设 116亿宝鸡—中卫铁道建设 20亿衡水—商丘铁道建设 64亿云南化学肥料工厂建设 57亿天生桥水电站建设 166亿南宁—昆明铁道建设 233亿鹿寨化学肥料工厂建设 37亿九江化学肥料工厂建设 97.5亿北京市地铁二期建设 38亿湖北鄂州火力发电站建设 124亿北京、沈阳、哈尔滨长距离电话网建设 31.4亿秦皇岛煤运码头建设 39亿

瓮福化学肥料工厂建设 88亿福建省铁道建设 67亿

青岛开发计划（上下水）25亿

西安市上水道工程 45.8亿

急性灰白髄炎扑灭计划 2亿福建省洪水预警器材 23.7亿

粮食增产援助 7亿北京市少年宫的乐器 0.29亿

白城地区农村供水计划 5亿1994年天生桥水电站建设 129亿

南宁—昆明铁道建设 189.8亿北京市地铁二期建设 23亿江苏苏北通榆河灌溉开发 75亿湖北鄂州火力发电站建设 154亿秦皇岛戊己码头建设 30亿秦皇岛煤运码头建设 71亿

瓮福化学肥料工厂建设 34.6亿江西九江火力发电站建设 120亿国家经济情报系统 87亿

三河火力发电站建设 109亿

山西河津火力发电站建设 109亿

天津第三瓦斯工程 57亿

大连大窑湾港码头建设 66.5亿上海宝山基础设施计划 143.9亿

急性灰白髄炎扑灭计划 2亿粮食增产援助 6.5亿天津代谢病防治中心器材 5亿

进出口食品检查研究中心器材 9.8亿

XX结核病治疗中心器材 7亿

疫苗接种工程 1.4亿1995年三河火力发电站建设 136亿山西河津火力发电站建设 136亿江西九江火力发电站建设 175亿朔县—黄骅港铁道建设 277亿

西安—安康铁道建设 197.8亿

北京首都机场 134亿

上海宝山基础设施 166亿

国家经济情报系统 115亿鹿寨化学肥料工厂建设 6亿海南洋浦港开发 43亿急性灰白髄炎扑灭计划 2.4亿1996年北京首都机场 84.5亿西安—安康铁道建设 25亿朔县—黄骅港铁道建设 122亿贵阳—娄底铁道建设 129亿

乌市机场扩张 48.9亿

兰州中川机场扩张 63亿

青岛港前湾建设 27亿贵阳—新寨道路建设 149.6亿

广州-昆明-成都光纤建设 53亿

兰州-西宁-拉萨光纤建设 30亿西部电话网扩充 150亿

黑龙江三江平原商品基地建设 149亿

三江平原龙头桥大坝建设 30亿

辽宁省白石大坝建设 80亿

呼市上水道建设 54亿

北京第9净水厂建设 146.8亿

贵阳西郊净水厂建设 55亿

呼市、包头大气污染对策 100亿

柳州酸雨及环境污染对策 23亿

南京母子保健医院器材 17亿1997年黑龙江三江平原商品基地建设 149亿朔县—黄骅港铁道建设 204.6亿西安—安康铁道建设 126.8亿贵阳—娄底铁道建设 170亿呼市、包头大气污染对策 56亿

柳州酸雨及环境污染对策 36.7亿上海浦东国际机场建设 400亿

河北黄骅港建设 154亿

陕西韩城第2火电站建设 305亿

山西王曲火电站建设 300亿

本溪环境污染对策 41亿

河南省淮河流域水质污染对策 49亿

湖南省湘江流域污染对策 56.7亿

大连上水道改善工程 55亿

洞庭湖地区农业水利开发 11亿

内蒙医疗器材 13.6亿

四川、湖北、大连急救中心器材改善扩充 18亿粮食增产援助 11亿1998年柳州酸雨及环境污染对策 47亿本溪环境污染对策 32亿

河南省淮河流域水质污染对策 72亿

湖南省湘江流域污染对策 61.7亿陕西韩城第2火电站建设 229.7亿

山西王曲火电站建设 270.8亿黑龙江松花江流域环境污染对策 105亿

吉林松花江流域环境污染对策 128亿

山东烟台市上水道改善 60亿

河南盘石头大坝建设 67亿

山西王曲-山东莱阳输电线建设 176亿

重庆电网效率改善事业 137.5亿

杭州-衢州高速公路建设 300亿万县-梁平高速公路建设 200亿

汉江上流水土保持造林计划 12亿

紧急无偿灾害援助 4亿

长江提防增强计划 14.5亿疫苗接种扩大计划 8.7亿

可以发现，日本在年这二十年中，将钱送到了中国几大都市的基础建设、机场、码头、铁道、高速、通信等领域。

自21世纪开始，日本对中国的主要援助，转向环保与教育方向。比如，这是2006年时日本的主要援助项目：

基本都是环保与教育项目日本在中国花的钱算多吗？这是历年世界各国援助中国的费用排行（单位：百万美元）：

可以发现，自的这17年间，日本有10年都是世界各国援助中国金额最多的。有3年排第2位，有3年排第3位。然而，很少有中国人知道，日本在中国花了这么多钱，做了这么多项目。2019年，日本产经新闻前往贵州的山村进行采访。在那20年前的1999年，日本政府为这个山村建上了蓄水槽和水道。20年后，一切都还可以正常使用。

村民们说：“别的水利设施早就不能用了，只有这个还在用，但也不知道是谁出的钱”。

同时，产经新闻的记者还去了重庆。那是中国第一条单轨铁路，在抖音上人气很高。年轻人纷纷围着拍照。

但几乎没人知道，那条2006年开通的“云轨”，其建设费的60%都是日本支援的。而且不只如此，当时中国根本没有单轨铁路建设的经验技术，日立制作所提供了模型车辆，东京单轨铁路负责了员工培训。那是个没有日本的技术和资金就无法实现的项目。记者采访了轨道运营公司，连工作人员都不知道，这条轨道还和日本有关系。

日本记者对此十分感慨“日本的援助只是增加了中国的国力，但国民之间的感情并没有因此而得到改善。”

  • 车次/车型： 快速旅客列车

    发车站：过发车时间:03:36

    到达站：终到达时间:06:40

    耗时：27小时4分次日到达总里程：2017公里

  • 发车站：过发车时间:23:56

    到达站：过到达时间:11:02

    耗时：11小时06分钟总里程：未知

    发车站：过发车时间:19:30

    到达站：过到达时间:14:52

    耗时：19小时22分钟总里程：未知

  • 发车站：过发车时间:15:23

    到达站：过到达时间:10:47

    耗时：19小时24分钟总里程：未知

    发车站：过发车时间:09:20

    到达站：过到达时间:05:42

    耗时：44小时22分钟总里程：115公里

  • 发车站：过发车时间:15:23

    到达站：过到达时间:10:47

    耗时：19小时24分钟总里程：未知

    发车站：过发车时间:09:20

    到达站：过到达时间:05:42

    耗时：44小时22分钟总里程：115公里

  • 发车站：过发车时间:18:09

    到达站：过到达时间:21:19

    耗时：03小时10分钟总里程：未知

    发车站：过发车时间:23:09

    到达站：终到达时间:06:08

    耗时：30小时59分钟总里程：123公里

  • 发车站：过发车时间:15:07

    到达站：过到达时间:18:34

    耗时：03小时27分钟总里程：未知

    发车站：过发车时间:23:09

    到达站：终到达时间:06:08

    耗时：30小时59分钟总里程：123公里

  • 发车站：过发车时间:18:17

    到达站：过到达时间:21:51

    耗时：03小时34分钟总里程：未知

    发车站：过发车时间:23:09

    到达站：终到达时间:06:08

    耗时：30小时59分钟总里程：123公里

  • 发车站：过发车时间:15:41

    到达站：过到达时间:19:18

    耗时：03小时37分钟总里程：未知

    发车站：过发车时间:23:09

    到达站：终到达时间:06:08

    耗时：30小时59分钟总里程：123公里

  • 发车站：过发车时间:15:41

    到达站：过到达时间:19:18

    耗时：03小时37分钟总里程：未知

    发车站：过发车时间:23:09

    到达站：终到达时间:06:08

    耗时：30小时59分钟总里程：123公里

  • 发车站：过发车时间:09:01

    到达站：过到达时间:12:41

    耗时：03小时40分钟总里程：未知

    发车站：过发车时间:23:09

    到达站：终到达时间:06:08

    耗时：30小时59分钟总里程：123公里

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