高铁中转只有二十分钟怎么换乘？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-06-12 07:32 标签： 高铁换乘28分钟来得及吗

“十三五”时期，是磐安县主动适应新常态、加快构筑新优势、全力打造“江南生态养生源”，实现“绿色发展、生态富民、科学跨越”的重要时期。这一时期，也是磐安交通加快转变交通发展方式，从注重公路单方式交通发展向综合交通发展，从注重交通基础设施总量扩张向优化网络结构、强化统筹衔接、提升运输服务品质转变的攻坚时期。在新的发展阶段，交通运输工作面临一些新形势和新要求。

在特殊阶段特殊时期，党中央、国务院提出“五大”发展理念、“四个全面”战略布局和“一带一路”、长江经济带建设等国家战略，明确要求加快推进综合交通运输体系建设，使交通运输真正成为经济社会发展的“先行官”；浙江省委十三届八次全会提出实施万亿综合交通工程，深入推进现代交通“五大建设”，高标准构建四大交通走廊，加快打造1小时交通圈。浙江省交通运输厅提出要更加注重补齐交通基础设施短板，着力提高投资的有效性和精准性，重点加快农村地区和26县交通发展。金华市委市政府提出“走在前列、共建金华”的战略部署，要实现各县市“共建共荣共享共赢”，要率先发展交通，而磐安是短板也是发展重点。对于这一系列重大利好，磐安交通要应势而动、顺势而为，要以大投入建设大交通，加快构建综合交通运输体系。尤其是要在抓“加密”上下功夫，全面打通对外通道，加密县内交通网络，抓紧解决农村公路断头路、卡脖子路。要在抓“提标”上下功夫，按照安全高效、绿色低碳的要求，提高交通基础设施标准。要在抓“投入”上下功夫，创新投融资体制，形成财政资金与社会资金共同投入的有效机制。按照2020年实现全面建成小康社会的总体目标要求，我县的经济必须保持中高速增长，经济稳增长任务繁重，交通运输仍需要继续发挥有效投资对冲经济下行压力的关键作用。

金华-义乌都市区是浙江省特色先进制造业、装备制造业和文化产业基地，各县域经济产业具有鲜明的特色。“十三五”时期，是建成大都市区的关键时期，金华-义乌都市区各县市之间的经济联系和合作更为紧密，人员出行更加密集，货物交流日益频繁，这就要求构建一个与城市群发展相融的层次分明、结构合理的区域交通运输网络。磐安县作为金华-义乌都市区的重要组成部分，也是较为边缘的山区县，是实现全市“一小时交通圈”的重要一环。因此，磐安交通要积极推进区域交通共建，共同打造综合交通运输网络，着力提升综合交通运输服务水平，突破对外交通瓶颈制约，缩短与外界的时空距离，助推人流、物流、资金流和信息流汇聚，为实现县域经济向都市区经济转型、城市群一体化融合发展，奠定坚实的交通基础。

生态优势是磐安最大的潜在优势，坐拥着全省乃至全国领先的好生态、好环境。“十三五”时期，磐安县将以“两美”磐安建设为目标，以生态促发展，着力培育休闲养生旅游业为“一号产业”。深入实施“两美”磐安、生态磐安建设，交通运输应当着力提升服务水平，强化对外交通辐射能力，为打造生态经济、休闲旅游基地提供便捷、高效的交通系统支撑；同时，应当率先实现转型发展，按照需求侧和供给侧两端发力的要求，围绕去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板五大任务，以综合交通建设等为重点，着力扩大有效供给、降低物流成本、优化运输服务结构，进一步提质增效。要加快转变交通运输发展方式。根治绿色交通、生态交通发展理念，大力推进低碳、集约、可持续交通发展模式，注重充分发挥各种交通运输方式的运输优势，强化各种交通运输方式之间的无缝衔接，实现公路单方式交通发展向综合交通发展相融合，实现交通基础设施量的增长向质的提升转变，实现交通运输发展与环境保护、资源利用协调发展。

加快推进新型城镇化建设，2014年，磐安县明确提出，要将尖山镇（省级中心镇）发展成为小城市培育试点镇，将冷水镇、尚湖镇、大盘镇培育成为市级中心镇，使之成为辐射周边乡镇并带动全县经济社会发展的区域性中心。而目前，磐安9镇10乡，总体呈现“低小散”体系分布，集聚功能和辐射带动作用不强，影响全县整体经济实力的提升。同时，随着产业结构调整和消费结构升级，老百姓由过去“走得了”转向要“走得好”，由过去“城到城”转向“门到门”，运输服务面临快捷化、个性化、一体化的新需求。“十三五”时期，磐安交通要统筹公路、铁路建设，完善综合交通运输网络；统筹综合交通、枢纽站点规划，优化配置各类交通资源；统筹交通行业管理，实现产业、市场和交通接轨，进而实现磐安县交通一体化发展，为优化城镇布局、强化“小县大城”建设、中心镇培育、美丽乡村建设奠定扎实的交通基础。要坚持以问题为导向，提高公路建设的精准性，重点加快高二、双溪、九和等偏远乡镇和偏远村庄的交通发展，增强区域、城乡交通基础设施供给的均衡性，打通“最后一公里”。要更加注重提升运输服务品质，增加高品质、快捷化、差异化的客运服务供给，不断提升服务的集约化规模化精准化水平，不断增强群众的获得感和幸福感。

以党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神为指导，深入贯彻习近平总书记系列重要讲话精神，以“四个全面”战略布局为统领，以五大发展理念为引领，以“八八战略”为总纲，按照金华市委“走在前列、共建金华”的战略部署，围绕县委、县政府“绿色发展，生态富民、科学跨越”总要求，深入实施“生态立县、工业强县、旅居兴县”战略，积极融入金华-义乌都市区发展，协同推进“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”等四个交通建设，努力构建“便捷、高效、安全、绿色、经济”的现代化综合交通运输体系，为全力打造“品质山城、秀美乡村、幸福磐安”，建设成为省级生态经济示范区和长三角地区的休闲养生名县提供有力支撑和坚强保障。

1、适度超前，加快发展

经济要发展，交通是先导。要坚持“适度超前”配置的原则，抢抓机遇、跨越发展，加快交通基础设施网络建设，合理有序、平稳较快地推进基础设施建设，使交通真正成为引领经济社会发展的“先行官”。

2、统筹兼顾，协调发展

在充分发挥公路运输优势的基础上，统筹规划和建设，大力推动谋划其他运输方式的建设，统筹城镇和农村发展，形成布局合理的综合交通运输网络，发挥综合交通整体效益，促进综合交通一体化；强化运输服务、支持保障，实现速度、结构、质量、效益相统一的较快发展；协调交通与经济社会发展，实现良性互动。

3、科技为先，转型发展

    坚持把改革创新作为根本动力，促进交通行业转型升级、提升交通运输综合服务能力为导向，以体制机制创新、科学技术创新、管理理念创新为手段，努力提高交通运输通行能力、通畅程度和安全保障能力，强化行业管理能力，引领交通运输现代化发展。

4、创新理念，可持续发展

    坚持以推进生态文明建设，转变交通运输发展方式为导向，优化交通基础设施结构、运输装备结构、运输组织结构，充分挖掘结构性和管理性绿色循环低碳发展潜力，建成以低消耗、低污染、高效率、高效益为主要特征的绿色交通系统。

    至2020年，互联互通综合交通网络基本形成，公路交通网络完善通畅，现代化铁路基本建成，公路、铁路综合交通枢纽基本建立，对外交通功能优化提升，县乡同城化交通一体便捷，综合交通系统安全绿色，交通行业管理现代科学，基本建成现代综合交通运输体系，交通有效引导区域空间布局调整和产业转型升级，真正成为引领经济社会发展的“先行官”，为建设生态特色鲜明、区域影响能力较强的省级生态经济示范区和长三角地区的休闲养生名县提供有力支撑。

构筑“15-30-60-120”快速交通圈，实现“15分钟上主骨架，30分钟到县城、60分钟达周边县市、120分钟通省内重要城市”的“15-30-60-120”快速交通圈。

    客运交通方面，铁路承担客运比例提高到10％左右，公路承担比例调整为90％左右；货运交通方面，铁路货运量需提高到15％的比例，公路承担比例调整为85％左右。

 控制机动车污染物排放量，机动车尾气排放符合国Ⅲ标准的比例达到95％以上，大幅减少一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物排放量；降低交通干线噪声污染，严格执行国家标准，交通干线噪声低于65分贝；大力推广新能源汽车，力争新能源公交车比例达到80%以上。

着眼于服务磐安休闲养生旅游“一号产业”发展，适应并引导产业和城镇空间布局调整，强化提升对外交通功能，加促完善县乡同城交通、组团聚合交通，提出“突出一轴一环两带，强化一主一副两区，打通七大对外出口，加快构筑四个体系”的综合交通总体战略布局。

表4-1 磐安县综合交通总体战略布局

“一轴”：杭绍金温综合交通通道（诸永高速、G351国道、金台及杭温铁路）；

“一环”：即一个快速生态交通环；

“两带”：两条交通走廊带；

“一主”：一个县域交通主中心（安文-深泽-新渥片区）；

“一副”：一个县域交通副中心（尖山片区）；

“两区”：两个县域交通功能区块。

“第一区”，即冷水-仁川片区，为综合运输功能区。

“第二区”，即大盘-盘峰-维新片区，为服务乡村旅游功能区。

表4-1 磐安县综合交通总体战略布局（续）

 “七大对外出口”

1、打通磐安县城至东阳方向的快速通道：即规划建设G351国道东阳马宅至磐安安文段（原40省道东仙线），一级公路。

2、打通磐安新渥至南马方向对外出口：即规划S214省道（三联至新渥公路），二级公路。

3、打通磐安冷水至缙云方向对外出口：即规划S208省道（原42省道磐缙线），一级公路。

4、打通磐安维新至仙居方向对外出口：即规划G351国道（原40省道东仙线），二级公路。

5、打通磐安尚湖至天台方向对外出口：即规划建设S315省道以及S314省道，二级公路。

6、打通磐安玉山台地至杭绍台方向高速对外出口。即规划建设杭绍台高速，同时高速建成后，可通过S208省道在磐安境内进出高速，通过S315省道、S314省道在天台境内进出高速。

7、打通磐安玉山台地至新昌方向对外出口：即规划208省道（原磐新线），二级公路。

“综合交通体系”——构筑涵盖公路、铁路、航空的综合交通体系；

“智慧交通体系”——构筑信息化、智能化、一体化的智慧交通体系；

“绿色交通体系”——构筑生态化、低碳化、旅游化的绿色交通体系；

“平安交通体系”——构筑监管、决策、应急于一体平安交通体系；

（一）突出一轴一环两带

    在区域层面，重点打造以高等级公路、跨市域干线铁路为主要组成的、辐射周边重要城市的综合交通运输通道；在县域层面，着力构建以高等级公路为主体的、服务县乡同城化及产业组团聚合发展的交通走廊带。

    1、“一轴”——即重点打造辐射杭绍金温的综合交通大通道

    打造以诸永高速、G351国道、金台铁路、杭温高铁为主骨架的综合交通运输通道，打破对外交通瓶颈制约，充分发挥综合交通运输通道的规模集聚和扩散效应，同时既融入了城市群发展，也辐射了温丽台区域，服务并带动新老城区及全县经济社会发展。

 2、“一环”——即谋划形成一个磐安核心区的快速生态交通环

打造以G351国道，规划S208省道、规划S314省道为核心的，紧密连接磐安新老城区、环大盘山旅游区的快速交通环和生态交通环，是强化磐安新老城区快速交通联系的生命线，是磐安交通创建“美丽公路”、“文明公路”的样板工程，也是磐安交通支撑生态经济、休闲旅游业发展的关键举措。

3、“两带”——即着力构建支撑磐安发展的两条交通走廊带

    打造以规划S208省道（42省道+磐新线）为骨架的交通走廊带，支撑新渥、深泽、安文、窈川、尚湖、万苍、尖山、胡宅等沿线产业和城镇发展，服务并加促各乡镇组团、融合发展。

打造以规划S314省道（磐永线+冷沙线+科大线）为骨架的交通走廊带，支撑新渥、仁川、双峰、盘峰、大盘、方前沿线产业和城镇发展，服务并加促各乡镇组团、融合发展。

（二）强化一主一副两区

    以中心乡镇整体为单元，重点打造产业组团、城镇集聚核心区块为全县的交通集聚中心，有重点的围绕交通集聚中心配置交通资源、强化集疏运网络，科学布局等级不一、功能多样的客货运枢纽和公交场站，更好的发挥中心乡镇整体的规模集聚和扩散效益，真正做到支撑和引领磐安经济社会发展。

打造以安文-深泽-新渥三个中心乡镇组团为核心的交通集聚中心，强化安文作为磐安行政中心的交通地位，同时紧抓杭温高铁线位及场站论证的机遇，积极谋划杭温高铁磐安站，结合县域内其他交通方式，将深泽-新渥组团作为新的行政中心予以培育。

    打造以尖山镇为核心的尖山-尚湖-玉山乡镇组团为交通集聚副中心，提升尖山镇作为省级中心镇培育的交通地位和承载能力，同时也能辐射和带动尚湖、玉山等重要乡镇的经济社会发展。

打造以冷水-仁川两个重要乡镇为核心的县域交通功能区块，并紧抓金台铁路磐安站建设之机，重点打造以铁路车站为主体、公路场站为补充的综合交通枢纽，以更好的支撑和服务冷水-仁川组团的经济社会发展。

打造以大盘镇为核心大盘-盘峰-维新的县域交通功能区块，辐射带动盘峰、维新等重要乡镇的经济社会发展。

（三）打通七大对外出口

“十三五”乃至今后相当长一段时间，公路交通仍然是磐安交通的基础出行方式，承载着磐安交通重要的对外联系功能，只有打开对外联系通道、打通对外瓶颈道路，才能从根本上解决磐安交通辐射能力不强的瓶颈。“十三五”期间，磐安交通将力争打通所有对外出口，其中“十二五”期间已打通的出口5个，还需要突破打通的对外出口共计7个：

1、“十二五”期已打通的瓶颈出口

（1）磐安新渥至永康西溪方向对外出口：即规划S314省道（永康西溪至新渥公路），现状为二级公路。

（2）磐安深泽至东阳方向高速对外出口：即诸永高速。

（3）磐安双峰至仙居方向高速对外出口：即诸永高速。

（4）磐安方前至天台方向对外出口：即规划S314省道（原62省道科大线），现状为二级公路，已通车。待杭绍台高速建成后，将方便方前、大盘等乡镇居民从天台互通上下高速。

（5）磐安玉山至东阳方向对外出口：即规划S315省道（怀万线），现状为二级公路，已通车。

2、“十三五”期需要重点打通的瓶颈出口

（1）打通磐安县城至东阳方向的快速通道：即规划建设G351国道东阳马宅至磐安安文段（原40省道东仙线），一级公路。现状该通道为磐安县城主要对外出口，但是交通流量大，通行能力较差，亟需提升，建成后将强化磐安县城与东阳方向的经济社会联系，该项目预计2020年底按照一级公路标准建成通车。

（2）打通磐安新渥至三联方向对外出口：即规划S214省道（三联至新渥公路），现状公路等级较低，路况条件差，影响沿线居民出行。该项目预计2020年底按照二级公路标准建成通车。

（3）打通磐安冷水至缙云方向对外出口：即规划S208省道（原42省道磐缙线），目前该项目一期已经建成通车，二期受水库建设和缙云段等因素影响，该出口尚未打通。预计缙云段将在2020年按照一级公路标准建成通车。

（4）打通磐安维新至仙居方向对外出口：即规划G351国道（原40省道东仙线），二级公路。该段道路是磐安东南部地区联系仙居地区的交通要道，目前仙居段为四级公路，无法满足磐安东南部地区经济社会发展需求。仙居段预计2017年底按照二级公路标准建成通车。

（5）打通磐安尚湖至天台方向对外出口：即建设规划S315省道以及规划S314省道，二级公路。该通道打通后将强化与天台方向的经济社会联系，同时也方便尚湖、九和、窈川等乡镇居民从天台互通上下高速。

（6）打通磐安玉山台地至杭绍台方向高速对外出口：即规划建设杭绍台高速公路，强化玉山台地通往杭绍台地区的高速辐射能力，该高速预计2019年建成通车。同时，高速建成后，可通过规划S208省道在磐安境内进出高速，通过规划S315省道、规划S314省道在天台境内进出高速。

（7）打通磐安玉山台地至新昌方向对外出口：即规划208省道（原磐新线），现状为二级公路，磐安段已建成通车，但新昌段还未通车，亟需进一步对接相关工作。

综上所述，“十三五”期间磐安交通将全面打通对外瓶颈出口，形成向永康西溪、东阳方向、仙居方向、天台方向、东阳南马、缙云方向、杭绍台方向的高等级公路，进一步强化对外交通功能。

（四）加快构筑四个体系

为加快推进磐安交通总体战略布局，更好实现交通运输强县目标，要求全面深化改革，集中力量加快推进“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”的四个交通建设。综合交通是核心，智慧交通是关键，绿色交通是引领，平安交通是基础，“四个交通”相互关联，相辅相成，共同构成推进交通运输现代化发展的有机体系。

构筑涵盖公路、铁路、航空等多种交通方式，综合规划统筹一体、网络设施衔接顺畅、交通管理综合高效的综合交通体系。

    构筑深度融合于行业监管、运行管理、服务领域等，信息化、智能化、一体化的智慧交通体系。

    构筑贯穿基础设施建设、运输装备应用、交通组织管理全过程，生态化、低碳化、旅游化的绿色交通体系。

    构筑覆盖重点地区、重点领域、重点环节，安全监管、科学决策、快速应急于一体的平安交通体系。

    在总体战略布局的指导下，统筹研究综合交通网络规划，结合相关上位规划要求及磐安交通现状基础，提出公路、铁路、民航三方面的发展规划。

    公路交通是磐安交通的核心组成，新时期，磐安公路要进一步强化提升对外交通辐射能力，完善县域乡镇、组团路网衔接，加快提升农村公路技术等级和旅游交通条件，打造一个安全、生态、便捷、畅通的现代化公路交通体系。

着力构筑“五纵二横二十联”公路交通网络，加快形成以高速公路、国省道干线公路为主骨架，重要县道为基础，农村公路为补充的公路线网发展格局。国省道规划布局方案如表4-2所示，重要县道规划布局方案如表4-3所示。

表4-2 磐安县国省道规划布局方案

“一纵”：S26诸永高速（磐安段）；

“二纵”：杭绍台高速（磐安段）；

“三纵”：G351国道台州—小金（磐安段）（原40省道）；

“四纵”：规划S214省道萧山—磐安（磐安段）（金义东磐三联到新渥）；

“五纵”：规划S315省道三门—婺城（磐安段）（怀万线+尚湖至天台公路）

“一横”：规划S208省道奉化—云和（磐安段）（磐新线+磐缙线）；

“二横”：规划S314省道三门—龙游（磐安段）（科大线+冷沙线+磐永线）；

表4-3 磐安县重要县道规划布局方案

“七联”：山环至方前至维新公路   “八联”：云山至方田公路

“九联”：方前-施家庄-里田石公路 “十联”：西庄至深泽公路

“十三联”：冷沙线至百仗潭公路   “十四联”：仁川至大陈公路

“十七联”：溪下路至丰陈公路     “十八联”：云山至大盘公路

（1）“五纵”规划布局方案

①诸永高速公路：现状高速公路，磐安境全长19.7公里，设有两个互通口，一个服务区，已于2009年底建成通车。

②杭绍台高速公路：在建高速公路，目前前期工作基本完成，是磐安第二条对外高速通道。磐安境主线全长1.6公里，设有互通1个，预计2016年7月开工建设。

③G351国道（台州-小金）：磐安境全长44.93公里，已于2015年底建成通车。其中40省道改造路段，按二级公路建设标准，途径安文、墨林、大盘，经沙溪口、维新至冲背（磐安仙居交界处）；G351马宅至安文段，里程约11.3公里，投资约13.3亿元，目前本项目正处于前期研究阶段。

④规划S214萧山至磐安公路（金义东磐三联到新渥）：规划省道，从义乌城区沿东阳市西南地区走廊带，途径画溪、南马、千祥、三联，至磐安新渥镇，磐安段在原金义东磐公路基础上提升改造，是磐安连接义乌城区、东阳西南部地区和磐安西南部地区的重要干道。

⑤规划S315三门至婺城公路(磐安段)：规划省道，磐安段由怀万线（磐安段）、西南线、九和-天台公路组成，磐安境内经黄斐岭隧道，沿怀万线，途经玉山、方塘、西坑畈，转至尚湖天台公路，经南坑、尚湖、市岭下至天台，是磐安县南北走向及贯穿东阳、天台等地的重要通道。

（2）“二横”规划布局方案

①规划S208奉化至云和公路(磐安段)：现状省道，磐安段在磐新线窈川至万苍段、磐缙线(原S42省道)下葛至潘潭段基础上提升改造而成，全长约73.5公里，按一、二级公路设计标准，途经胡宅、尖山、铁店、万苍、尚湖、窈川、墨林、下葛、上葛、新渥、冷水、至磐缙交界潘潭，是磐安县东西走向及贯穿永康、天台等地的重要通道。

②规划S314三门至龙游公路(磐安段)：规划省道，在S323科大线（原S62省道）、冷沙线、磐永线基础上建成，途经方前、大盘、盘峰、双峰、仁川、新渥、永加，是磐安县东西走向及贯穿永康、天台等地的重要通道。

（2）“二十联”规划布局方案

①安文至双溪公路：起自安文镇上章，途经东川隧道、卢坎头、下元至双溪，全长约15公里，目前为四级公路。

②双溪至九和公路：起自双溪乡潘庄，途经里坑塘、横山、上俞至孔谭，全长约19公里，目前为四级公路。

③横锦至窈川公路：起自东阳、磐安交界处新城，途经潘庄、史姆、傅宅、金鹅至窈川，全长约13.8公里，按三级公路标准设计。

④东门至九和公路：是磐安县中北部连接东阳及天台的通道，自东磐交界途经东吴、联桥至南坑，全长约9公里，目前为四级公路。

⑤方塘至镜屏公路：是磐安县通往周边县市“四大门”中的北大门，起自玉山镇方塘，途经林宅、里光洋至尖山，并经林庄、胡宅、梭里堂、前山畈至磐新交界，全长约24公里，按二级公路标准设计。

⑥尚湖至山环公路：起自尚湖镇，途老磐新线，经陈董至山环，全长4公里，目前为三级公路。

⑦山环至方前至维新公路：是磐安县东部的重要通道，起自原磐新线山环，途径岭干、炉田、乌岩坑、傅岙、许溪、田厂、田石、西坑、西溪、丁埠头，与40省道相接，全长约39.6公里，目前为四级公路。

⑧云山至方田公路：是原磐缙线、诸永高速、东仙线、科大线的重要连接线，也是沟通安文、深泽、新渥三地的快速通道，起自上马石，途经小坑门、上葛、翠坞、上横、森屋、大麦坞、方田，终点接至磐缙线，长约13公里，目前为二级公路。

⑨方前至施家庄公路：起自方前镇，途经许溪、横路头至施家庄，长约14公里，目前为四级公路。

⑩西庄至深泽公路：是连接磐安新渥镇至深泽乡的通道，起自西庄，途经大山下、麻车下、道士岙至深泽，全长约10公里，目前为四级公路。

？深泽至双峰公路：是连接磐安新城区深泽乡至双峰乡最便捷的通道，起自于磐缙线上亨堂，途经源头，过东源隧道到东坑，终点至冷沙线皿一村，长11.66公里，目前为四级公路。

？冷水至仁川公路（沙溪口）：起自冷水镇，途经朱山、大溪、下村至仁川镇，全长7公里，目前为三级公路。

？冷沙线至百仗潭公路：起自冷沙线洋庄，途经下坑、胡庄至百仗潭景区，全长约6公里，目前为四级公路。

？仁川至大陈公路：起自仁川镇，途经荣坑口、西产、马岭，长约24公里,目前为四级公路。

？西产至横坑公路：是连接磐安仁川镇至盘峰乡的道路，起自西产，途经平象至横坑，长约11.6公里，目前为四级公路。

？盘峰至高二公路：是高二、维新、盘峰三乡一体化旅游交通规划中连接盘峰至高二的重要旅游道路，是外来游客进入高姥山旅游风景区（省级生态旅游区）的主要通道，起自盘峰，途经半岭、大湖山至牛娘丘，长约8公里，目前为四级公路。

？溪下路至丰陈公路：是高二、维新、盘峰三乡一体化旅游交通规划中的重要组成部分，起自溪下路，途经高二、大庄、牛娘丘至丰陈，长约15公里，目前为四级公路。

？云山至大盘公路：既老62省道科大线，是进入磐安县大盘山国家级自然保护区，花溪省级风景名胜区等的重要通道，起自云山，途经双坑、花街隧道至大盘，全长约15公里，目前为三级公路。

？双溪至徐宅公路：起自双溪，途经史姆、山店、殿下、水下至东仙线徐宅村，磐安段长约3.2公里，目前为四级公路。

？龙头口至大盘植物园－小盘：起至龙头口，途经大盘植物园，至小盘，全长13公里，规划三级公路。

本次规划将根据交通客货运场站所处的区位、功能和作用，承担的客货运量和增长潜力，合理布局磐安县的客运站场、货运场站。根据国家关于客货运站场等级划分的标准，如表4-4、表4-5所示。同时，按照“一主一副两区”的交通中心布局，布局客货运场站，如表4-6所示。

布设二级客站3个，分别是磐安客运中心、浙八味客运站、尖山车站，初步形成以二级公路客运站为主体，各乡镇四级客运站为辅助，农村停靠站为末端的客运场站体系。

布设二级货站3个，分别安文货运站、浙八味货运站、尖山货运站，初步形成了以二级公路货运站为中心，各乡镇直达配送站点为补充的物流与货运网络体系。

表4-4 公路客运站等级划分标准

年平均旅客发送量P(人/日)

省市级人民政府所在可酌情设置

县级以上人民政府所在可酌情设置

乡镇人民政府所在可酌情设置

表4-5 公路货运站等级划分标准

年换算货物吞吐量Q(顿)

表4-6 磐安县客货运场站规划总表

结合高速公路互通设置，服务跨县市、乡镇出行

结合铁路站点，打造综合枢纽，服务跨县市、乡镇出行

结合高速公路互通设置，服务跨县市、乡镇出行

结合高速公路互通设置，服务跨县市、乡镇出行

服务大宗生产资料及零担物资配送

服务大宗生产资料及零担物资配送

结合高速公路互通设置，服务大宗生产资料及零担物资配送

结合高速公路互通设置，服务大宗生产资料及零担物资配送

服务大宗生产资料及零担物资配送

结合高速公路互通设置，服务大宗生产资料及零担物资配送

根据相关上位规划以及磐安县的建设发展，杭温高铁计划“十三五”期间开工建设、金台铁路预计“十三五”期间建成通车，均在磐安设立站点——杭温高铁（磐安站）位于安文，金台铁路（磐安站）位于冷水，结合以上两个铁路站点的设置，规划拟形成客货运综合交通枢纽站各一个。

磐安县综合客运枢纽站（安文），适时谋划将杭温高铁（磐安站）、磐安客运中心、BRT快速公交站、城市公交枢纽站等站点相结合的综合客运枢纽，将交通中心从老城区向新城区转移，同时预留轨道交通线位，为今后发展奠定基础。

磐安县综合货运枢纽站（冷水），金台铁路以货运为主客运为辅，考虑到杭温高铁的发展，磐安县的客运交通中心已向安文聚集，因此规划将该货运站打造成为磐安县货运物流的对外门户。

    铁路交通是“十三五”期磐安交通新的亮点，也是磐安交通告别单一交通运输方式、发展综合交通的历史性时期。新时期，磐安交通要加快深化改革，统筹推进公路、铁路交通发展。

着力构筑“一普一高一轨道”的铁路交通线网，加快形成公铁融合规划、统筹建设、统一管理的铁路交通发展格局。

（1）“一普”规划布局——金台铁路（磐安段）

2014年10月，中国铁路总公司和省政府联合批复新建金华至台州铁路项目建议书，磐安境线路长约19.31km，概算总投资约17亿元（其中主线投资15亿元，磐安客运枢纽投资2亿元）。金台铁路起自金华市，经永康市、缙云县、磐安县、仙居县、临海市，终止于台州市，磐安段由缙云县壶镇站引出后，从东北走向进入，在冷水镇设磐安站，出站后折向东南仁川站，经将军岭隧道进入仙居县。金台铁路建成后，磐安将现铁路“零突破”，为改善现今单一的交通运输结构，迈出历史性的一步。

目前金台铁路初步设计审查已完成，金台铁路筹备组已召集沿线相关县市召开了金台铁路鉴修工作协调推进会，我县境内的将军岭隧道已于2015年底开工建设。

（2）“一高”规划布局——杭温高铁（磐安段）

杭温高铁：定位为浙江中部旅游线，是集路网、城际和旅游功能于一体的高速铁路，其建设将打通浙中南山区旅游大通道，快速连接浙江北部、中部、南部地区，极大带动沿线地区经济社会发展。杭温高铁建成后，磐安将再次实现高铁零的突破，进一步缩短与杭州、上海、温州的距离，刺激带动磐安健康养生休闲产业发展。

杭州至温州铁路北起杭州，南至温州，线路位于浙江省西南部，线路途径杭州市及所辖富阳市、绍兴所辖浦江市、金华所辖义乌市、东阳市、磐安县，台州市所辖仙居县，温州市及永嘉乐清等县市。线路近期由杭长客专义乌站至沿海客专永嘉站，线路长183.8km，远期建设杭州西站至义乌段线路117.5km。

当前，该项目正处于前期研究阶段，有望“十三五”上马实施。根据初步方案，磐安县范围内将有两个方案：

方案一：沿诸永高速东侧向北，后转向横店方向；

方案二：沿诸永高速西侧向北，指向横店方向；

考虑到磐安县未来的城市发展中心将转移至深泽（新城区），因此杭温高铁（磐安站）的选址应合理考虑磐安县的发展重心。建议相关部门及早开展选址研究，配套布局相关产业，从而为进一步推动磐安县城市发展重心的转移和带动新城区的开发打下基础。

（3）“一轨道”规划布局——金义东磐轨道交通（磐安段）

根据国家发改委批复，金华境内规划建设金华-义乌-东阳（横店）98公里轨道交通线路。根据《浙中城市集群轨道交通线网规划》，规划预留横店-磐安轨道交通线。当前，金义东轨道交通线已进入实质性前期工作阶段，力争“十三五”期间建成通车。而其余线路，也可适时启动前期工作。规划建设横店-磐安轨道交通线是强化磐安与金义核心区之间的联系，进一步融入金华-义乌都市区发展的关键一招，同时也为进一步打造金华-义乌都市区后花园预留空间。

表4-7 金华-义乌都市区轨道交通线网规划方案

金华—金义都市新区—义乌

浦江—义乌—东阳—横店

原则上以一体化衔接换乘、完善铁路集疏运系统和加强城市之间联系为主，同时完善各种运输网络系统，更好的实现“客运零换乘、货运无缝接”的目标要求。本次规划在客运方面，着力推进集铁路、长途汽车、公交、出租、公共自行车等多种运输方式为一体的现代化综合交通枢纽建设；在货运方面，加强与公路等级货运站的衔接，强化集疏运网络体系建设。

    根据相关上位规划，金台铁路磐安境冷水镇设磐安站，为中间站，

杭温高铁目前仍处于谋划阶段，具体站点设置有待进一步研究，但是考虑到杭温高铁的初步线位，本次规划建议及早谋划高铁站在磐安境内的初步选址。

表4-8 磐安县铁路客货运场站规划总表

 金台铁路，客货共用


你应该是在上一站已经取了下一程的票了，这里直接换站台乘车就行了 

怎么去候车厅，20分钟来得急吗？
不去候车厅，就在站内就能换站台乘车

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长沙高铁南站可以不出站换乘吗？有专门的换乘区域吗？需要注意哪些？求解释～最好亲身经历过，我换乘时间比较紧，感激不尽！

长沙南站一般下车以后是可以看到换乘标识的指引的。

看清楚换乘标识指引的地方往前走即可，如果看不懂还可以问在现场的工作人员。

换乘的话一般是十多分钟就够了，最多二十分钟，然后再进行检票上车就OK。

长沙南站设计造型体现湖南“山水洲城”’的地域特色，溶入了潇湘文化，设计者将山峦的起伏曲线提炼为站房造型，将水的波浪提炼为站台雨棚的形式，形成了“三湘四水”曲线。

温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考

长沙高铁南站可以不出站换乘的
1、如是12306网站购票的，在出发前换取好两张纸质车票；
2、到站后注意站台上的“快捷换乘通道”标志，或咨询站台工作人员，一般为与该站乘客路线相反，逆向走到检票口；
3、向工作人员出示下一趟列车的车票，通过人工通道进入候车室；
4、在相应检票口候车；
5、注意两张车票的间隔时间，20分钟以上为佳。

可以不出站换乘，但是需要手持两张纸质车票出示给工作人员。出站是一层，换乘是下车点下车后直接上二楼，然后到候客大厅出示车票，找到车票上面的检票口等待检票

全国所有的火车站都可以不出站，站内换乘。动车、高铁一般比较准时，15分钟时间足以。本回答被提问者采纳

我亲身经历了站内换乘只用了三分钟，不过可能因为今天人比较少，下车后找到换乘电梯上去通过人工检票口就可以，希望能帮到换乘的各位

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