上海地铁运营有钱江站吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-09-11 03:42 标签： 虹桥到上海站地铁末班车

地铁抛锚在钱塘江底 半途中万一后车撞上来怎么办

　　 抛锚半途中，后车有没有撞上来的可能

　　　事故发生后，为何没有相应的公交接驳

　　　第一时间的信息告知，能否更透明及时

　　 浙江在线09月10日讯 地铁抛锚在钱塘江底，许多问题都在涌动——

　　人们很后怕：抛锚在隧道中，万一后车撞了上来，会不会成了地铁版的“动车惨剧”？

　　人们想不通：这次地铁延误这么久，为何没有相应的应急预案启动？地铁和公交快速反应的的联动机制又体现在哪里？

　　人们有疑惑：现在这样的共享时代，为何杭州地铁不能像上海一样做到信息告知的及时透明？

　　昨天，我们试图打开这些问号——

　　抛锚半途中，万一后车撞上来怎么办

　　●释疑：列车都在监控中，一旦有事故后车会被喊停

　　除了忧心，更多的是后怕。

　　不过对于网友们“后车会否撞上来”的疑问，杭港地铁运营副总经理谢传威表示，大家可以不用担心，所有运行中的列车都在实时监控中。

　　“地铁列车运营时，车控室就像一个大脑。地铁列车在隧道里行驶，会通过信号系统发射，将当前它所处的位置、速度等信息汇报给车控室。这些信息也将通过车控室反馈给后方行驶列车，让它知道前面多远处有行驶列车，应该保持什么速度，保持多远距离。”

　　地铁集团告诉记者，一旦前方有事故或者急刹车，车控室都能第一时间掌握，并通知后方列车，“以前晚为例，在这辆列车抛锚后，我们迅速通知了后面的其他列车尽快在最近的站点停靠等待。”

　　事故发生后，为何没有公交接驳启动

　　●回应：预计延误超过1小时，才会启动应急预案

　　有一个声音，在事故后很一致：事故发生时，许多公交车已经停运，在延误时间如此之长的情况下，地铁与公交的联动机制在哪里？

　　对此，谢传威说，杭州地铁跟杭州公交集团已经协议，如果事态发展到一定的程度，就可以通过电话调派公交接驳。但是昨天的事态还没有达到标准。“一般来说，如果某一个站发生突发情况，导致站内或者一条线双向交通都无法通行，预计延误时间超过1个小时，就可以申请调派公交接驳。但是当时对向车道文泽/临平方向，开往湘湖方向还是可以正常通行的，我们预计延误时间达不到一小时。没达到申请条件，所以就没考虑公交接驳。”

　　至于为何会延误这么长时间？谢传威表示，主要考虑到乘客安全，“必须等乘客撤离后，再考虑其他。”

　　此外，这次事故发生后启动了三次小交路运营，两个方向的车都是借对向车道行驶，避开事故区域后，再回到自己的轨道上行驶的。“在借道行驶时，就像红绿灯一样，一方在借道，另一方就要等。”

　　记者昨日也从杭州公交集团了解到，根据《杭州市城市轨道交通公交应急接驳预案》、《地铁1号线运营站点周边道路交通组织方案及应急预案》，当杭州地铁1号线因突发事件发生运营中断时，将采用地铁与地面公交联合接力的运输方式，及时疏散、撤离已经进站和在地铁车厢内的乘客。

　　应急预案适用范围是，地铁1号线因故障、事故等特殊情况中断1小时及以上(流程见图)。

　　相关负责人告诉记者，应急预案对不同地铁站点接驳车辆的到达时间，都作了相应规定，并拟定了应急接驳车停靠点及线路走向，由路熟有经验的司机驾车：以打铁关站为例，当启动应急预案时，公交三分公司将会第一时间从焦家村公交站、公交总公司站等站点调配车辆，在15分钟内赶到相应接驳点。

　　第一时间的信息告知，能否更透明及时

　　●建议：上海的信息服务沈阳的贴心公交，不妨学学地铁事故后，市民大多提到了“欠人性化、欠透明”。

　　尤其是部分乘客从隧道里走出来，却只被简单告知，可以等待或者退票。怎么退，去哪里换乘，能换乘什么车，统统一头雾水。而对于此后“除了退票，零赔偿”的做法，许多因地铁事故耽误了行程的人也颇有微词。

　　事发后，杭港地铁官方微博发了4条微博。但截至昨晚发稿，也没有再更新事故的真正原因。许多市民都提到了上海地铁信息服务的周到和细致：“我在杭州就能知道上海地铁哪条线哪一站路出现了什么故障，大概多久能恢复，杭州为啥不能学习一下呢？”

　　而记者在询问了其他城市的地铁业内人士后，他们建议杭州不妨学学其他城市的应急机制：

　　比如沈阳地铁除了日常的试运营方案外，还配备了98项应急和演练方案。地铁一号线沿线涉及19条公交线路，都和公交公司签订了协议，地铁遇到问题，所属的公交车必须第一时间接驳。乘坐接驳公交车的乘客只需出示地铁车票作为凭证。

　　而根据北京《城市轨道交通设施突发事件应急预案》，预案按伤亡人数、财产损毁状况等，将轨道交通突发事件分为四级，根据预案，地铁中断30分钟以上即为重大突发事件。

　　我们并不苛求试运营未满一年的杭州地铁，马上与其他城市相比。但相关的条例能否更变通更人性化，周边城市运营上的长处能否虚心学习呢？

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前段时间的春运返程高峰，让杭州东站、杭州站刷爆了朋友圈，原因就是人流量爆棚，晚上大家都得排长队坐地铁。

为了加大运力，杭州公交集团、地铁集团、杭州出租车纷纷“出手”。其中，杭州地铁调整了服务时间，首次推出运营时间延迟1小时，2月17日—2月21日1、2、4号线的末班车起点站发车时间，延迟到了23:30，2月22日—3月1日延长半小时，末班车发车时间推迟到晚上11：00，这一举措让不少都市夜归人出行变得更为方便了。

然而，再过一天，这一延迟“福利”即将结束，不少市民有些不舍。有市民提出，地铁延时给出行带来了很多便利。而接下来，天渐渐变暖，杭州也即将进入春季旅游旺季，客流肯定还要增加，是不是能把这样的运营时间变成常态化服务。

交通枢纽、换乘站出行需求最大 晚上11点地铁里还很热闹

晚上坐地铁的人到底多不多？这几天，记者实地走访了1、2、4号线近10个站点。

其中，有交通枢纽（杭州东站、杭州站）、换乘站（凤起路、钱江路）、商圈集中地（武林广场、龙翔桥）、居民生活区（振宁路站、人民路站等）。

周一（2月25日）晚上10点半，记者从武林广场坐上地铁1号线，前往火车东站，这个点去东站赶火车的人不多。

但是一到东站，站台上候车的人却已排成了长队，每个候车站台口都排了5、6个人，不少旅客还提着大包、小包，见门一打开，就赶紧进入车厢，或找位置坐，或找到站的地方。工作人员说，像这样忙碌的景象，要一直持续到晚上11点多。

除了交通枢纽，夜间的几个换乘站同样也是一片繁忙，就比如凤起路站。这个站点是1、2号线的换乘站。晚上11点左右，记者从1号线转坐2号线时发现，无论是在换乘通道，还是上下行电梯，人流量都不少，甚至出现人挨着人走的情况。

而到了2号线站台层，在靠近电梯口的候车门已排了长长的队伍，粗略数了数，一条队伍中排着8、9个人。记者找了人相对少的队伍，坐上了去朝阳方向的车，走了几个车厢都没有找到座位。

地铁驶过中河北路、建国北路、庆春广场等站时，上车的乘客较少，只有零星几个乘客上车。但到了钱江路，上车的人一下子就多了起来。直到滨江、萧山一带的几个站乘客才陆续下车。

据杭州地铁集团统计，延迟运营时间后，客流量上涨明显，2月22日当天总客流量超过182万人次，这几天每天的总客流量都在170万人次上下。“返程高峰期间，客流比平时高出了10万人次左右。”工作人员说道。

地铁延时市民尝“甜头” 加班晚了也不担心 和朋友聚会终于不用掐着时间回家了

本月从17日开始，1、2、4号地铁线运营时间均有延迟，这让不少市民尝到了“甜头”。

家住萧山的90后姑娘王琳，在市区工作，每天上下班，在地铁上要花上2个多小时。“每天上班的日子，基本上是两点一线，如果要聚餐，必须要掐好时间，如果稍微晚点，就没有地铁可以坐了。”王琳说，之前，她就吃过没赶上地铁的苦，和朋友小聚到11点，4号线停运，只能坐1号线到底站再打车回家。

自从地铁时间延迟了，她就宽心了不少，“我们都喜欢去网红餐厅、酒吧打卡，吃饭肯定要排队，吃完就十点多了，地铁延迟半小时到1小时，这样我也不用掐着点赶去坐地铁，聚餐时间也宽松了不少。”王琳说。

不仅仅是王琳，加班一族也享受到了福利。小伙何立租住在下沙大学城附近，每天要到滨江上下班。他平时每天晚上8、9点钟下班，偶尔会加班准备项目，一忙就到了11点。

“我每天坐地铁，记过时间，江陵路最晚一班车是晚上10点49分，过了这个时间，我就不回家了，去同事家窝一窝。”何立给记者算了一笔账，他从公司打车回去，大约需要90块，地铁也就6块，两者差距太大。

这几天地铁延迟了，即使过了11点，他也不担心，他还有车可以坐。何立提出了自己的想法，“如果地铁运营时间在现在的基础上能再延迟一点就好了，这样加班还能赶回家去。”

同样，经常往返南京、杭州两地工作的市民吴卫民说，南京回杭州最晚的动车在22:24到达杭州东，按照原先的地铁运营时间，想要赶上地铁，得用飞奔的，如果地铁的日常运营时间延迟到11点以后，他的回城之路，就舒服多了。

成本支出大、维修时间缩短 杭州地铁表示目前暂不考虑再延迟时间

享受了延时“福利”的市民还不过瘾，不少人提出想让地铁运营时间再延长点，这个愿望到底能不能实现？记者联系了地铁集团。

杭州地铁集团相关负责人列了一个时间表，从2012年杭州进入地铁时代算起，地铁的夜间运营时间一直在不断往后推移。2012年11月24日，杭州地铁1号线试运行，运营时间在6:30到20:30之间。到了2013年8月1日，1号线运营时间达到15.5小时，末班车起点站始发时间延迟至晚上10点。

同年12月27日，地铁方确定全天延长运营服务时间，即末班车起点站发车时间延迟至22:30，除去节假日人流高峰时间段的时间延长，这一时间规划方案一直沿用至今。

“春运这段时间，我们首次延长了1小时，总体客流还是有所上涨的。根据以往的经验，每年春运的前15天和后10天，是人流量出行最为密集的时候，我们往往会延长半小时到1小时。”负责人说，这几天返乡的客流量，每天在170万人次左右，人流量很大，但他们暂时也不考虑继续实施延长运营时间。

但负责人解释说，他们会根据天气、节假日，做客流预测，在风雪、台风、冰冻天气以及节假日、春运适当调整地铁网络运营时间。

“相比上海、香港等城市，杭州的夜间出行还没有这么大，如果再延迟，夜间客流又不大的话，车辆会空跑，这是一笔很大的成本支出。”负责人说，目前运营的时间，是经过科学预测以及需求量才确定的，我们要把运力精准地投放。当然，未来也会根据城市发展需要进行调整。

除了成本支出大，夜间车辆检修时间压缩也是一大原因。“每天早上首趟车发车时间是在4点左右，按照目前运营的时间，我们一般都在晚上12点多之后上岗工作，上轨检修必须要清空所有车辆，真正检修的时间只有3-4个小时，再延迟那么检修时间也相应减少。”相关地铁维修工人介绍，看似简单的延长运营时间、缩短行车间隔，对地铁而言是“牵一发而动全身”。

一位在1号线工作的地铁员工表示，这几天延迟时间，他们下班的时间也推迟了，要凌晨1点多才能下班，维修轨道、供电信号设备、车辆维修、保养等工作也因为运营延时变晚了。

地铁线网覆盖越来越广 “夜杭州”会不会变得更精彩？

虽然地铁运营时间暂不会常态化延迟，但也不难发现地铁线网的铺开，不仅方便市民出行，也成了“夜间经济”的一条纽带。

2016年8月，英国伦敦首次开通了5条周五、周六夜间地铁路线（24小时不间断）。根据路透社报道，仅2017年，伦敦经济就因夜间地铁服务增加了1.9亿英镑，约合人民币16.8亿元，为伦敦新增了近4000个工作岗位。

国内不少省、市也嗅到夜间经济的发展契机。杭州的近邻上海，在2017年4月底，推出1、2、7、8、9、10 号线（不含 2 号线东延伸段）周末夜间延时运营1个多小时，从晚上11点50分到次日凌晨1点不等。

周末地铁的延时运营，催生出不少商场的“深夜商场”概念，包括上海正大广场、港汇恒隆、美罗城等，将餐厅和部分零售商铺延迟营业至晚上11点甚至次日凌晨。据了解，上海夜间商业销售额占到了白天的50%。

其实，这几年“夜杭州”雏形初现，武林广场、湖滨商圈又有新项目陆续开建。此前，商务部印发了《关于开展步行街改造提升试点工作的通知》，将对全国11条步行街进行改造提升试点，培育一批具有国际国内领先水平的步行街，其中杭州湖滨路步行街就是其中一条，这也是浙江省唯一一条被纳入本次试点的步行街。

同时，武林广场一带又将迎来蜕变和新生，前几天百井坊恒隆项目公布设计方案，杭州中心、杭州之角等项目也正在施工中，另外，杭州大酒店外立面改造正在公示，这里还可能会出现首个高空无边泳池。

几年后，这些项目陆续投用，杭州城的夜生活肯定会更加丰富，地铁出行也将变得更加重要。

对于地铁延迟运营时间，交通专家、浙江工业大学教授吴伟强说，运营时间增加，对城市的影响将是潜移默化的。近几年，杭州地铁的网络不断拉开，市民的生活半径不断拉大，对于出行的需求也越来越多，无论是购物、餐饮，或者娱乐，夜间经济总需依靠交通支撑。

他指出，地铁运营时间延长，必须要算一笔城市账，要考虑成本支出增加与收益增加之比，找到一个平衡点。“地铁时间延长，给商圈带来了人流，但意味着成本增加，那么收益能否与成本持平，这是一个研究的问题。”

对于延迟地铁时间，他建议，可以根据市民需求分特殊区域、特殊时段做试点。“地铁的运营时间，肯定是要满足出行需求，这是第一位的，对经济的拉动，是后续的连锁反应。”

夜杭州和地铁网络如何良性互动，我们也将拭目以待。

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