去俄罗斯红星船厂靠谱吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-09-25 07:56 标签： 俄罗斯远东红星造船厂

目前俄罗斯各大造船厂及设计机构：

●北方机械联合制造企业（其中包括北德文斯克造船厂）——俄罗斯核潜艇的主要建造企业，目前俄罗斯的核潜艇集中在该联合企业进行生产。

▲北德文斯克造船厂一景


●北方造船厂——该船厂是俄罗斯的主要水面舰艇生产企业，主要海军舰艇产品包括导弹巡洋舰、导弹驱逐舰、导弹护卫舰以及各种反潜舰艇和扫雷舰。

●波罗的海造船厂——主要船舶产品是大型核动力潜艇和核动力破冰船。还有船舶配套产品，主要包括船舶螺旋桨、轴、锅炉、热交换器、各种配件、模块化舱室等等。
●海军上将造船厂——该船厂拥有建造潜艇、大小型水面舰艇、核动力破冰船、海军及民用专用潜水器和 70000 载重吨级以下各种商船的建造生产能力。

●金刚石造船厂——俄罗斯主要高速艇生产企业，曾建造了世界上最大的登陆气垫艇。
●远东-红星造船厂（在建）

○红宝石设计局——潜艇研究设计机构，俄罗斯的大部分弹道导弹潜艇、巡航导弹潜艇和攻击潜艇都是由红宝石中央船舶工程设计局所设计。
○克雷洛夫中央造船研究院——俄罗斯的重要造船科研机构，主要从事船舶设计及水动力学研究和实验。

●乌克兰／尼古拉耶夫造船厂——前苏联唯一一座航母总装厂，但目前该厂经济困难、没有财政支持，也且没有任何订单，如想恢复生产必须得进行巨额投资。(该厂目前已破产)

▲正在尼古拉耶夫造船厂进行总装的“瓦良格”号航空母舰

————————————————————————这就是为什么俄罗斯能够继承苏联核潜艇主要技术的原因，对于那些加盟国，不是位于东欧冷战前沿地带就是位于内陆中亚地区，没人会把造船厂建在这些地区，除非苏联领导层都是傻逼（瞎说什么大实话）。

还有地理因素——对造船厂的选址也有很高的地理要求，但这些多是在已有原厂的基础上建立的，这也注定了苏联的主要造船厂的选址会分布于俄国、乌克兰。不信的话可以去翻翻地图。

对于人才流失这个问题，自苏联解体后，这的确是个不挣的事实，但沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。前苏联给俄罗斯留下的资产是不可以数计的。

苏联诞生后，集全国人力物力财力来首先发展重工业，对数理教育就相当重视。再后来发展核武，与美国军备竞赛，都需要大量的理科人才，尤其是数学物理方面。苏联的数学和物理的技术是毋庸置疑的。

你可以质疑俄罗斯经济结构、军事实力，但请不要低估现在俄罗斯的教育。

▲“北风之神”弹道导弹战略核潜艇

继去年年底的首制船开工之后，俄罗斯红星造船厂（Zvezda）建造的又一艘Arc7破冰型LNG船近日举行了钢板切割仪式。

新的Arc7破冰型LNG船设计能够确保在北海航线（NSR）包括东段全年航行，从而加快俄罗斯提高北海航线货运量计划的执行。相比由大宇造船建造的14艘Yamal LNG项目破冰型LNG船相比，红星造船厂建造的新型LNG船将拥有更强大的破冰能力和操纵特性。

Novatek管理委员会副主席Evgeniy Ambrosov表示：“在红星造船厂为Arctic LNG 2建造新一代北极冰级LNG船船队，这将使俄罗斯大吨位高科技船舶的建造技术本地化成为可能。所有在红星造船厂订造的Arc7破冰型LNG船都将挂俄罗斯船旗，全部配备俄罗斯船员。”

据了解，Arctic LNG 2项目的15艘LNG船计划在2023年开始陆续交付，由俄罗斯船级社（RS）监督建造过程，并由俄罗斯对外经济银行（VEB）提供资金。凭借这15艘最先进的破冰型LNG船，Arctic LNG 2项目的LNG货物可以沿北海航线全年运输到亚太地区。

该系列LNG船船长300米，宽48.8米，货舱容量17.26万立方米，将以LNG为主要燃料，其动力装置功率为45兆瓦，与核动力破冰船的功率相当，可以安全地运输LNG，同时在零下52摄氏度内破冰厚度达2.1米。这些LNG船将使用GTT的Mark III货物围护系统，符合俄罗斯联邦规定的所有要求。

据了解，红星造船厂是俄罗斯最大的造船集团，由俄罗斯石油公司（Rosneft）为首的一组俄罗斯企业依托位于大卡缅市的远东船舶修造中心（FESRC）成立。Arctic LNG 2项目的破冰型LNG船使红星造船厂成为俄罗斯第一家建造大型LNG船的船厂，也是继大宇造船之后全球第二家建造Arc7破冰型LNG船的船厂。

红星造船厂此前没有大型LNG船建造经验。考虑到建造这些复杂的破冰船需要高水平技术专业知识，因此红星造船厂已经选择韩国三星重工作为合作伙伴，为这些船舶的建造提供技术援助。双方在2019年9月举行的第五届东方经济论坛上签署了协议。

根据协议，红星造船厂最初将专注于船体、通用设备等技术含量较低的建造项目。在这15艘LNG船中，三星重工将负责前5艘的建造，以及后10艘船的钢材预处理和切割加工等工作，另外这些LNG船的船体下部结构制作也将在三星重工巨济船厂进行。

据了解，Arctic LNG 2项目是Novatek主导的一项重大LNG开发项目。该项目股东方包括Novatek（60%）、法国道达尔、中国的中石油和中海油、以及日本JOGMEC和三井合资的日本北极LNG公司，除Novatek外，其余各占10%的股份。

Arctic LNG 2项目包括三条生产线，每条生产线的生产能力达660万吨/年，或总计1980万吨/年。Novatek计划在2023年投入使用第一条生产线，2024年投入使用第二条生产线，2025年投入使用第三条生产线，然后在2026年达到满负荷运行状态。预计该项目80%左右的产量将出口到亚太地区。

近日，据媒体报道，俄罗斯远东最大船厂红星造船厂亏大了，尽管有到手的订单，无力提供产品，只能将之拱手送给合作的韩国三星重工，对此有网友评论，宁愿生意全被韩国抢走，也不愿和中国合作？俄罗斯为何如此倔强？

俄罗斯的造船业自苏联解体后，其发展就遇到了很大的阻力，首先造船厂除发动机外，其余使用的零部件以及一系列材料原本是集中供应的，自己独立生产符合要求的产品短时间内无法实现，寻找合适的采购渠道也同样不易，此外俄罗斯的各造船厂并不具备独立设计船舶的能力，此前它们一直依赖着设计局为其提供设计，如此种种一直没有得到妥善解决，导致俄罗斯造船业每况愈下，因此它迫切的需要一个从头再来的机会复兴造船业，红星造船厂应运而生，但这些问题依旧存在，像个不定时炸弹威胁着这个新造船厂的良性成长。

为此俄罗斯选择了和韩国合作，以此弥补俄罗斯造船业的不足，毕竟即便有足够的规模建造船舶，俄罗斯造船业依旧需要他国为之提供技术作为支撑，为了当下的利益俄罗斯选择了韩国，三星重工允诺会为红星造船厂培训技术人员，并组织船厂实习，再者在红星造船厂刚开始生产船舶的时候，就接下了北极穿梭油船的建设订单，而三星重工是全球建造北极穿梭油船最多的公司，俄罗斯与之签订的合作协议中也包括了穿梭油船的设计和建设经验。

其后俄罗斯与韩国又合作建造了破冰型LNG运输船，并成功下水，红星造船厂借此打响了招牌，并为当地民众提供了大量的就业机会，俄罗斯国内的天然气公司的几十艘该类型船舶都将交由红星船厂建造，不仅支持了俄罗斯的高端造船业，也以更低的价格达成合作，一举两得。

图为破冰型LNG运输船

但正当形势一片大好之时，俄罗斯造船业本就存在的缺陷暴露了出来，红星造船厂所需材料的进口链依旧没有完善，俄罗斯出于防备心理拒绝和亚洲大国商讨船舶材料的相关事宜，转而选择不远千里的从欧洲进口成本高昂，质量却并没有多优越的材料，进而导致本就受疫情影响缩减的预算再度受创，以至于造船厂的工人都没有拿到应得的工资，从国外不辞辛劳赶来参与造船厂建设的承包商彻底寒了心，继疫情导致的人手紧缺后，造船厂的厂房扩建再度受阻，于是无奈之下，到手的订单只能交给韩国。

总而言之，俄罗斯造船业如果不从根本上解决自身的问题，长此以往，不但到手的订单只能拱手让人，更加影响造船厂的经济问题，而且会损失与合作商之间的信任，再难接到新的订单，甚至于造船业的复兴也只会是一纸空谈。

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