上周，小余儿向大家抛出了一道如何破解临平“交通短板”的议题。从网友们的留言中，我们也看到了百姓对改变这一困局的迫切需求：
在5月20日召开的区委常委（扩大）会议上，我区就解决这一“交通短板”的举措 —— 拟实施临平副城“三路一环”（编者注：秋石快速路余杭段、石大快速路余杭段、东湖快速路余杭段、临平环线快速路，已列入计划）快速路建设方案，展开研究讨论。
那么，新的快速路将会如何规划与建设？且让小余儿为你逐一道来。
改善临平周边地区进出杭州主城区出行条件，完善杭州北部、余杭区中东部路网布局。
秋石快速路余杭段，西起秋石快速路，东至09省道，对320国道进行提升改造。主线全长8.15公里，改造实施红线宽度42米。疏港大道提升段（320国道—秋石路北延）长1.3公里。现状为双向6车道公路标准，提升改造为高架+地面主干路的城市快速路，高架主线与地面主干路均为双向6车道。
秋石快速路余杭段主线上跨宣杭铁路。320国道由南向北分别与疏港大道和09省道通过互通立交衔接，采用跨线立交上跨星光街。
临平副城联系杭州主城区以及联系未来科技城、良渚组团及城东、城西高铁站的最便捷通道之一。
方案一（推荐方案）：地面+高架
西起石大路，东至望梅路，全长6.8公里，现状道路红线宽36米，双向6车道。提升为地面+高架的快速路形式，其中石大线—星都大道为地面快速路，长4.7公里，主线双向6车道；星都大道—望梅路为高架快速路，长2.1公里，主线高架双向6车道，地面辅道双向6车道。
方案二（比选方案）：全线地面
西起石大路，东至望梅路，全长6.8公里，全线地面快速路方案。
方案三（比选方案）：全线高架
西起石大路，东至望梅路，全长6.8公里，全线高架快速路方案。
近期实施世纪大道全段地面、高架快速路提升改造以及与石大快速路、望梅路两个节点工程。石大快速路至世纪大道方向设置左转匝道；世纪大道与望梅路节点设置4条定向匝道连通两条快速路；永玄路节点设置世纪大道上跨永玄路跨线桥；星都大道与世纪大道辅道平交，通过下穿通道进行交通转换。
远期实施永玄路及星都大道两个节点工程。远期永玄路与世纪大道节点设置涡轮型互通立交，永玄路上跨世纪大道；星都大道与世纪大道节点设置2条左转定向匝道，星都大道下穿世纪大道。
沟通杭州主城、下沙副城、江南副城、大江东以及萧山机场最直接、最便捷的通道。
建设范围为外翁线至临东路。道路规划红线宽45m，全长约6.9km。为城市快速路等级，设计车速80km/h。道路现状为地面路，双向6车道。提升后的东湖快速路推荐采用高架快速路+地面主干路的形式，其中高架快速路采用双向6车道规模，桥梁标准宽度25m；地面主干路采用主车道+辅道的形式，双向6车道规模。
杭浦高速现状有互通枢纽，东湖南路现状上跨沪杭高速并下穿沪杭高铁。近期工程中，沪杭高速新建互通枢纽，新建的高架主线在东湖南路跨线桥西侧下穿高铁，与望梅路通过定向匝道衔接，在临东路节点形成全互通立交，高架主线预留往北延伸条件。
“一环串三路”，初步形成临平快速路网体系，连接320国道、世纪大道以及东湖路快速路三条射向快速通道。打通临平副城南北向交通大动脉，实现临平老城、临平新城、余杭经济技术开发区之间的有效联系。
该节点建设内容和规模：西起五洲路，经望梅路、汀城路、临东路，东至东湖快速路。全长约9公里。全线采用高架快速路结合地面主干路形式，高架和地面主干路均为双向6车道。在五洲路、星光街、藕花洲大街、新丰路、迎宾路共设置5对平行式匝道。
方案二：高架+地面方案
建设内容和规模：西起五洲路，经望梅路、汀城路、临东路，东至东湖快速路。全长约9公里。全线采用部分高架+地面主干路（绿波信号带）形式，高架和地面主干路均为双向6车道，其中绿波信号带段为双向8车道。其中高架道路6.8公里，地面主干路2.2公里。
“把‘三路一环’打通，今后再将‘三城三镇’相互联系的路网打通，打破制约发展的交通瓶颈”，正如市委常委、区委书记徐文光在区委常委（扩大）会议上所言，只有提升临平在杭州大都市圈综合交通体系中的地位，方能彻底改变临平交通“孤岛”式的困局，让百姓实实在在地感受到临平与其他城区距离的拉近。
“三路一环”，拉近的不止是主副城之间的交通距离，更是心理上的距离。
