7 · 23 中国动车事故高铁出过事故吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2023-06-17 08:09 标签： 7 · 23 中国动车事故
我国动车组的发展最早追溯到2003年6月，铁道部明确了推进技术装备现代化进程的思路。2006年7月，国内首列国产化时速200公里动车组下线。2017年，动车组招标正式开始，“复兴号”正式开跑。中国动车组发展速度快速、取得成果丰硕，一度成为中国科技发展的代表作，成为走出国门的“中国高铁”名片。然而最近发生的贵广线榕江站D2809次列车撞上泥石流发生脱线事故，造成1名司机不幸殉职、1名列车员与7名旅客受伤。司机杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。我们不得不把视线再次聚焦到动车安全的问题上，本文梳理了动车从发展到如今接近20年的时间内，发生的事故。事故一：2007年4月20日沈阳至北京D12次动车组途中发生两次故障2007年4月20日下午6点30分，动车组刚开行的第二天，由沈阳北站发往北京站的D12次列车因出现机械性故障，晚点一个半小时才发车。出发10分钟后，再次发生故障停车，在国外维修人员的协助下，几分钟后动车重新上路，故障造成该列车到达北京时间晚点一个多小时。经查明，本次动车组故障是动车组之间的结合部出现不匹配问题，动车采取自动保护措施，出现停车现象。事故二：2007年5月12日哈尔滨到北京动车组途中抛锚2007年5月12日，哈尔滨开往北京的D26次列车行至吉林四平时遭遇故障，列车空调篇系统关闭，由于车窗、车门没有及时打开，车内一度闷热无比，乘客全都汗如雨下，闷热得喘不过气来。经过抢修，列车晚点近5小时到达北京站。经查明，本次动车组故障是由于设计的反复更改导致局部不成熟同时交货晚导致调试磨合时间不足。事故三：2008年1月23日D59次动车组列车山东境内撞人致18死9伤
2008年1月32日，北京开往青岛的D59次动车组列车，行驶至济南铁路局管内胶济线安丘至昌邑间时，发生重大交通事故，造成18人死亡，9人受伤。经查明，本次动车组事事故是铁路施工人员违规自行进入作业区，以及防护员不负责任造成的。事故四：2009年3月28日青岛开往北京南D54次和谐号列车撞人，车头开裂2009年3月28日从青岛开往北京的D45次和谐号列车在山东潍坊附近发生事故，导致列车车头左前笼罩损坏，本次动车组事事故是动车组在行驶过程中撞上一男子，该男子已经身亡。事故五：2011年7月23日晚上20点30分左右，动车组追尾
2011年7月23日北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。这次事故造成40人（包括3名外籍人士）死亡，约200人受伤。
南方周末记者 柴会群 南方周末特约撰稿 赵一海 实习生 刘星 刘文苑 马晓旭责任编辑：曹筠武 曹海东 王刚（本文刊载于2011年的《南方周末》）铁道系统内部核心人士介绍，“7·23”动车追尾事故原因初步查明，只待有关方面权威发布。 信号系统地面设备本身的设计问题使雷击造成的故障升级，红码发成绿码，错误发出绿灯信号，引导D301前行追尾。 从23日20：25开始，一系列似乎合理的复杂调度实际上把两辆动车放到了危险的悬崖边，而信号设备的故障最终把两车推下了悬崖。“必须出现”的红灯事发5天了，寿达山仍然对他看见的那一幕困惑不已：前面的那辆火车为什么突然停下来？寿达山是“7·23”动车追尾事故当地若干目击者之一。事故发生地位于温州双屿镇下岙村，这里是温州城郊的一个“城中村”，村民们与数倍于村民的外来务工者聚集此处。来自安徽宿州的寿达山在一个鞋厂上班， 他的厂子离出事地点不到一百米。“前面的那辆车” 就是D3115，7月23日20：23，列车停在了高架桥上。在其后12公里的永嘉站，是另一辆动车D301。距离两车追尾的惨剧发生，还有最后的8分钟。一份网上流传的火车 “调度记录”详细描述了事故发生前这一段复杂惊险且令专业人士费解的调度作业过程。南方周末分别向多位有关专家、温州南站相关负责人求证，基本认可这份记录的真实性。根据这份调度记录，可以还原两车的行驶状态。在此之前，温州南站发现永嘉方向下行来车三接近（临近车站的三个闭塞分区，约5-6公里）电路出现红光带（无理由全部显示为红灯的故障 ） 。因此调度布置温州南站与永嘉站均转入非常站控。据了解，事故线路使用CTCS-2列控设备，正常情况下列控设备会将铁路隔成若干区间，一个区间理论上只能放入一辆列车，列车进入后，区间尾部信号灯将显示红光。同时，铁道信号设计采取的是 “故障导向安全原则”，即假如出现故障问题，则自动导向安全一方的技术原则。假如地面信号系统损坏，无法发现列车信息， 则该区间永远显示红灯。D3115与D301此时都已被调度呼叫转入非常站控模式运行——非常站控意味着区间信号故障，但出于效率需要，要维持一部分行车。通俗地说，两车都将以调度授权，人工结合信号的方式行驶。事后分析，极有可能是由于调度与信号结合过程中出现的双重错误，导致追尾。当晚为雷雨天气，来自铁道方面较早的说法，D3115 停车是因为遭受雷击。“动车遭到雷击后失去动力停车， 造成追尾。

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