从东宝区政府到湖北省荆门市掇刀区阳光大道西乘荆门掇刀医保局坐几路公交车车？

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2016-07-02
牌楼互通立交桥施工现场 荆门城区绕城公路（外环线）路线走向示意图 荆门西互通 牌楼互通立交桥施工现场 碑凹山隧道效果图 荆门成堵城，疏堵当里应外合 仿佛在一夜之间，荆门中心城区的私家车就泛滥成灾了：大街小巷、大小机关、大小住宅区，都泊满了轿车
牌楼互通立交桥施工现场荆门城区绕城公路（外环线）路线走向示意图荆门西互通牌楼互通立交桥施工现场碑凹山隧道效果图荆门成“堵城”，疏堵当“里应外合”　　仿佛在一夜之间，荆门中心城区的私家车就“泛滥成灾”了：大街小巷、大小机关、大小住宅区，都泊满了轿车。据不完全统计，如今，荆门中心城区的私家车已超过12万辆，还在以年增2万多辆的规模剧增。每到上下班高峰期，堵车是家常便饭。几年前，从老城区到掇刀不到半小时，如今都在一小时以上。原有的交通线路早就超负荷运转，犹如水渠没有加高扩容，而流量反而增加了数倍，溃堤倒坝也就不足为奇了。　　在荆门中心城区，驾车出行难、出城难、停车难已成了不争的现实。为了尽快疏堵，今年春，城建部门将象山大道和月亮湖大道改造升级，在年底中心城区交通堵塞的现状有望缓解。而市民驾车出城能畅通无阻吗？　　荆门是鄂西圈八大综合交通枢纽城市之一，是G207国道经过的重要节点城市。207国道荆门段北连襄阳，南接荆州，中间途经荆门城区东侧，承担着城市东环的功能，是荆门联系襄阳、荆州两市的主要通道，也是荆门市区南北向过境通道。目前，日交通量已经达到12000多辆，并且80%的是过境的大货车。还有升格的G347和G348与G207交会，日交通量都在1万辆以上。有人形象地说，“国道打个喷嚏，城区就会感冒”。今年3月的一天下午5时许，G207复线发生重大交通事故，交警封路两小时，大批过境车辆只能绕道东城区。不一会，整个东城区就被堵得水泄不通。交警全力以赴疏堵，无奈，因车太多直到晚上9点才疏通。据了解，G207复线高店桥至竹皮河桥段全长8公里，经常发生“肠梗阻”，交警说：“一般堵车十分钟，我们就需要一个小时来疏通。有时去现场疏导交通，警车都开不进去，只能步行。有时前面疏通了后面又堵了，后面疏通了前面又堵了。”　　中心城区市民出行，向东向南向北，都得经过几条国道，G207是必经之路，而G207至今还是二级公路，设计标准低，还穿越多个乡镇，通行速度慢。因而，要想解决荆门市民出行难和出城难，做到畅通无阻，交通建设必须“里应外合”，荆门理当有大外环。荆门外环，“想说爱你不容易”　　发展经济，交通先行。市委、市政府对建设荆门大外环高度重视，早在多年前，就请来专家团队进行项目论证。专家认为，荆门大外环建成后应具备多项功能：能有效提高G207、G347、G348三条国道过境通行能力，缓解过境交通与城市交通相互交织叠加形成的城区交通拥堵；减少过境车辆对城区带来的大气污染；有效拓展城市发展空间,推进荆门城镇化发展进程；让城市市民出行方便快捷。　　2014年2月，市委、市政府成立了“荆门城区绕城公路建设指挥部”，市长亲任指挥长，相关市领导任副指挥长。指挥部下设西外环、东外环两个分指挥部，沿线各区、镇、村也相应设立了项目建设协调领导小组和工作专班。　　经过反复论证，荆门城区绕城公路（外环）采用设计车速80公里/小时的双向四车道、六车道一级公路标准，由三个项目组成，分别为：G207子陵至砖桥段，一级公路子陵至团林段(34.38 公里)、G347东桥至子陵段，改扩建工程牌楼至子陵段(9.05 公里)、牌楼至团林段一级公路(33.45 公里),总投资33亿元，是荆门交通建设史上的“天字号”工程。　　这一绕城公路项目，分东外环、西外环两部分组织实施，由市交通建设投资公司和市城市建设投资公司担任业主方。　　西外环即G207荆门市子陵至砖桥段一级公路子陵至团林段，线路从子陵安栈口出发，西经葛洲坝水泥厂，在青山进入碑凹山隧道绕过荆门城区，向南依次与G347、漳河大道、焦柳铁路、G348交叉，在袁集上跨荆宜高速，至团林接G207。全长34.38 公里,分两个标段10个工区展开建设。　　东外环又由两个项目组成，分别是：G347荆门市东桥至子陵段改扩建工程牌楼至子陵段、荆门市牌楼至团林段一级公路，东外环线路从子陵安栈口出发，经牌楼东侧接G347，往南跨武荆高速，经麻城镇后路线拐向西南上跨襄荆高速，止于团林镇南，与西外环对接，全长42.5公里。　　事非经过不知难。全长76.88公里的绕城公路，可谓“拦路虎”多多：　　市交通建设投资公司负责人在接受记者采访时娓娓道来：“修路首当其冲的是征地。市交通运输局和交投公司主要领导亲自上阵，在各级党委和政府的大力支持下，我们对拆迁户动之以情，晓之以理，得到了绝大多数拆迁户的理解和支持。西外环于2014年2月启动征地拆迁工作，当年完成征地3302.52亩，房屋拆迁217户；东外环牌楼至团林段于2014年9月启动征地拆迁工作，2015年2月完成征地2628亩，房屋拆迁103户；东外环G347牌楼至子陵段于2015年8月启动征地拆迁工作，当年12月完成征地566.26亩、房屋拆迁17户。全线“三改”（改水、改路、改渠）协议签订率达90%以上。　　“修绕城公路所到之处地质条件复杂。路基水田多，鱼塘多，有四分之一的路段要低填浅挖，所有鱼塘要做清淤处理。要逢山开路。碑凹山隧道左线2.67 公里，右线2.6公里，开挖的50余万立方米土石方，如果将其铺成24.5米宽（路基标准横断面）、1米高的话，可以铺近20公里。整个绕城公路开挖的土石方超过了500万立方米。要遇水搭桥。要新建大小桥梁37座，较长的长岗互通襄荆高速跨线桥577米。要跨越焦柳、长荆、荆沙铁路、武荆、襄荆、荆宜高速、四干渠、三干渠等等。要移动电力杆线200多处。要改道输油管和输气管多达上10处……这些都需要有专班协商，需要花巨资才能解决，难度之大可想而知。”创新方法，大外环建设进展顺利　　大外环是荆门市民翘首期盼的民生工程，为了让这一工程尽快建成通车，承担主要工程的市交通建设投资公司一班人夙夜在公，全身心扑在工程上，别出心裁地创新了许多工作方法：　　“问题清单和问题督办”。他们按月列出问题清单，落实到人，进行月通报、旬调度、周督办，不完成任务不销号，正如习近平总书记所说的“抓铁留痕”。　　“工作微信群”。所有参建方近80人全部纳入群内，让“群主”和群内人员对每天的工作动态了如指掌。　　“一线工作法”。公司领导包联工区，所有的问题都是现场办公、现场解决，大大提高了工作效率。
#p#分页标题#e#　　“四级质量监控体系”。为了确保工程质量，他们实行了企业自检、社会监理、业主巡检、政府监督的监管体系，50余名监理人员坚守在工地。施工单位和监理公司都建有实验室，业主方又专门建立了中心实验室，为每月的定期质量巡查提供了坚强的技术支撑。当工地实验室和监理实验室质检出现分歧时，具有的业主中心实验室“一锤定音”。　　质量问题零容忍。“我们对工程质量出现问题绝对不姑息迁就。去年，我们在例行检查时，发现东外环一工段浇筑的桥墩，有部分混凝土的配比达不到质量要求，我们责令施工单位将不合格的桥墩砸毁后重新浇筑，仅这一笔就损失了10多万元。质量出现问题是终身追责，谁也不敢马马虎虎。”交投公司技术人员告诉记者。　　“桥头跳车是公路建设的质量通病，通俗地说，就是新修的路基沉降后，与桥涵的接合部容易出现落差，导致路面不平。我们将投资300多万元，引进先进的专业技术和设备，对所有涵洞的接合部强夯，确保公路修好后车辆行驶‘不跳车’……”公司负责人向记者介绍。　　这些工作法似杠杆，如魔方，具有神奇的功力，搬走了许多“拦路虎”，确保了项目循序渐进，如绕城公路的绝大部分控制性节点工程正在稳步推进，涉铁路、高速公路和水利工程部分已解决，还有涉输油、输气和电力等难题，也正在紧锣密鼓地磋商之中，必将迎刃而解。　　5月下旬的一天，记者随同交投公司工程技术人员踏勘绕城公路建设现场。　　在青山采石场附近进入碑凹山隧道，这是外环的控制性工程。高大的隧道道口边，粗大的送风管往里面源源不断地输送新鲜空气，运输石料的大货车鱼贯而入，技术人员告诉记者：“这是左右两个隧道，左边5月6日已开通，现已进入机电、照明、通风和消防施工阶段；右边在6月中旬打通，打通后都是双向四车道，是连接东西外环的节点……”　　记者乘坐越野车在高店桥工地一路往南，随处可见硕大无朋的桥墩和已成雏形的路基，在牌楼段，运输石料的车辆往来如梭，工地上热火朝天。顺着大外环路基一路颠簸一个多小时，走了不到10公里，只觉浑身不舒服，顿感长年奋斗在工地一线工作人员是多么辛劳，这些交通建设者是以一人的苦换来万人甜。外环建成，能带来哪些利好　　外环中的西外环2014年7月开工，工期3年，东外环去年6月开工，工期同样是3年，全长76.88公里的荆门城区绕城公路（外环）建成后，会给荆门市民带来哪些利好呢？　　“荆门大外环圈起来有300平方公里，主要为老城区的‘内环’，全长23公里，以50公里的时速跑下来，跑一圈要20分钟；全长40余公里的‘中环’，设计时速快一点，30分钟跑完一圈；荆门城区绕城公路设计时速80公里，建成后跑一圈1小时左右。大外环内，有象山大道、白云大道、阳光大道和207国道复线贯穿城区南北，有利于土地开发，有利于加快城市化进程……”市交通建设投资公司负责人兴致勃勃地说。　　绕城公路建成后，我市境内国道网络与城市内部交通分离，过境交通绕城通过，城市射线引导市民从不同方向出行，以缓解城市内部交通压力、优化了中心城区路网格局。　　今后市民向北出行，往襄阳方向，经绕城公路的泉口、高店、长岗（位于东宝区）互通，接襄荆高速；向东出行，往钟祥方向，经牌楼互通接G347，往武汉方向，经裴庙（位于掇刀区麻城镇）互通接武荆高速；往南出行，远期预留穿襄荆高速的团林互通，接襄荆高速；往西出行，双向接漳河大道，也可经荆门西互通连接荆宜高速。　　我们有理由相信，两年后的荆门城区，不仅“长大”了许多，而且市民出城也便捷了。（记者 刘弘 张伟/文 朱运兵/图）
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