g1230在蚌埠几个火车站南站几号站台上车？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2023-08-16 09:13 标签： 蚌埠几个火车站
这段时间邀请回答了好几个关于蚌埠南站配线及规划城际场相关的问题，存在的问题无非下面几个：一、既有合蚌高速线（下图浅绿线，左侧为上行北京南方向，右侧为下行合肥南/上海虹桥方向）在蚌埠南始发终到立折会切割京沪高速线（下图粉线），影响京沪高速线列车运行/通过效率。合蚌高速线列车终到蚌埠南后立折转入合蚌高速线下行线的路径二、规划的淮宿蚌与京沪高速线的联络线只有京沪高速线→淮宿蚌的联络线，反向不联通。三、规划的蚌埠南动车运用所仅配套城际场，覆盖范围有限。针对问题一而言：对于合蚌高速线在蚌埠南始发终到立折会切割京沪高速线的问题目前思（Y）考（Y）出来的几种避免方法：1、通过蚌埠南-蚌埠的蚌南联络线（下图深绿线）延伸至蚌埠站始发终到。优点：条件现成，直接开通已建成的蚌南联络线即可。目前存在的问题：有一种说法是上海局要求蚌埠充钱开通蚌南联络线，被蚌埠拒绝，以及开通后由于联络线汇入既有京沪线的原因，目前两趟合蚌方向的始发终到车（G7402、G1748）中至少有一趟车（G1748）会占用京沪线下午的天窗维修期，同时会影响京沪线普速车的运行。假定G7402/3延长蚌埠始发终到后受影响的普速车假定G1748/7延长后受影响的普速车（12:00～15:00为天窗期）除此之外，2018年2月2日上海局在回复有关蚌南联络线开通问题中提到：（1）目前（2018年）蚌埠站现有站房、站台相关设施与动车组列车的开行不相匹配，需在完成老站装修改造以后考虑开通蚌埠站至蚌埠南站联络线。目前，蚌埠站外立面改造及内部改造方案已基本完成，正在细化方案，争取早日开工。（此项目前已完成，蚌埠站站改完毕，1站台铺设瓷砖）。蚌埠站站改历程（2）现有联络线与既有京沪线及水蚌线存在交叉，按照必须客货分流、高铁与货运不见面的原则，暂时不宜启用联络线，待水蚌线外迁、蚌埠站改造完成之后再择机启用。水蚌线项目初步设计即将获批，施工图也已完成，在2018年6月份之前将启动征地拆迁工作，2018年内开工建设。对于（2）而言，水蚌外迁已快接近尾声，届时是否会在其之后启用蚌南联络线仍需观察。2、2.1：在蚌埠南南咽喉合蚌高速线汇入京沪高速线之前的路段加一对联通上下行的道岔（下图中新增的红色箭头所示），使得上行列车提前切入下行方向进站避免立折切割正线。好处：仅对合蚌本线车运行有影响（事实上合蚌并没有多少对车）。存在的问题：由于合蚌为无砟线路，添加道岔需要破拆添加道岔处的轨道板、拆除无缝钢轨，此举在国内尚无先例，且影响线路整体结构。由此方案衍生出的2.2方案：列车在下行站淮南东站利用淮南东既有折返道岔提前切入下行线终到蚌埠南，就像目前的大兴机场线在北京西-李营区间复线由于只通车了一条线，上下行列车均使用一侧线路运行一样。优点：无需任何改造，且G7402/3折返时间段内合蚌下行线无列车：存在的问题：反向运行属于特殊调度范畴，且G1748切入下行线会与G301的时间段冲突：3、引入规划中的城际场（下图右侧蓝线所示）优点：缓解京沪场负担，同时避免切割正线。存在的问题：合蚌没有事先预留道岔，存在2.1一样的问题，且建造的引桥上跨京沪高，施工过程中会导致京沪高速线停运。所以目前看起来1和2.2比较可行，尤其是1，若是待外迁完成后开通的说法是事实的话，则开通后此问题将会得到有效的解决。此外，G1748似乎早已在近一年前为此压缩了运行时间，从15:09到达蚌埠南提前至14:44，到达与立折间隔的时间增加到了近一个小时，很有可能就等着开通后延长。至于G7402/3暂时没有动的原因更多在于其为合福-合蚌本线车，对于合福高速线合黄段、合蚌高速线而言，是上海局管内车流量最少的几条线之一，调整对其他列车的影响较小，时间灵活度较大，随时可以调整，从G7403在蚌埠南的开点从10:37调到10:40，再到现在的10:41就足以说明问题。对于问题二：目前的京沪高速线最繁忙的路段即为徐州东-蚌埠南区间，也就是大家经常听到的“徐蚌瓶颈”，这也是全国高速铁路中最烦忙的区间之一。所以每次调图，但凡其附近有新线路开通可以使得列车不再经行此段时，都会在调图中将这些列车从徐蚌段移出，如2016.9.10调图中徐兰高速线郑徐段开通后，武汉方向北上的列车便由宁蓉线-合肥（调向）-合蚌高速线-蚌埠南-京沪高速线改由京广高速线-郑州东-徐兰高速线-徐州东（调向）-京沪高速线运行以及2019.12.30中京港高速线商合段/郑阜高速线开通后，由徐兰高速线南下的部分列车不再经由京广高速线-郑州东（调向）-徐兰高速线-徐州东-京沪高速线（上海虹桥方向）或徐兰高速线-徐州东-京沪高速线-蚌埠南-合蚌高速线-合肥北城-合福高速线（福州方向），改为京广高速线-郑州东-郑阜高速线-阜阳西-京港高速线商合段-合肥北城-合蚌高速线-合肥-宁蓉线-南京南-京沪高速线或徐兰高速线-商丘-京港高速线商合段-合肥北城-合福高速线，尽可能降低徐蚌段的行车密度，为添加诸如G442这样的本线车提供空间。调图前的G2814/1石家庄-上海虹桥停靠徐州东站，调图后的G2814/1在到达郑州东站后改由郑阜高速线-京港高速线-合蚌高速线-宁蓉线-京沪高速线运行，避开京沪高速线徐蚌段的同时，也避免了在郑州东站调向淮宿蚌一定程度上作为京沪高速线的“复线”而言，自然是要为京沪高速线进行分流，所以修建联络线时，自然只修建分流方向，引流方向必然不会考虑。待淮宿蚌开通后，一方面可以分流诸如G7696、G7296、G7410、G7428这样终到淮北的车，同时使得这些车的运行路线不再“绕路”；另一方面，对于在12.30调图中剩余的京沪高速线转徐兰高速线列车而言，淮宿蚌开通后，利用此联络线将这些车分流至淮宿蚌到淮北后，经由萧淮联络线至萧县北站（调向）转入徐兰高速线向西，也可以绕开徐蚌段，进一步为其“减负”。对于问题三：由于淮宿蚌正线对接的蚌滁宁遥遥无期且蚌埠南南咽喉无联络线的原因，淮宿蚌建成通车后的前期在蚌埠南会出现“断头”的情况，也就使得开行前期本线车以蚌埠南始发终到为主，其配套的动车所中的列车主要供本线车使用。对于京沪场而言，在蚌南联络线开通后，合蚌本线列车将移至蚌埠站始发终到，或经联络线延长至淮宿蚌沿线车站始发终到，避免出现问题一中立折切割京沪高速线上下行正线的问题；同时，伴随一次次调图中始发终到车站日益“管界化”的趋势来看，蚌埠南的定位将更倾向于过路站，不需要自己提供车底，少量的跨局始发终到车按照目前的站台隔夜存放/立折的方式开行即可。由南昌局CRH380A担当的G1661/4 蚌埠南-龙岩，车底由前一日终到蚌埠南的G1663/2 龙岩-蚌埠南站台隔夜存放，次日立折所来总得来说，随着新线路的不断开通，蚌埠枢纽在安徽省内的地位在逐步下降，曾经普铁时代的“霸主”如今风光不再，早已没有当年“蚌埠铁路分局”时期的辉煌，高铁时代的“京沪高铁七大枢纽站”蚌埠南站更是由曾经的安徽省第一大高铁站退居至第三位，同时因为规划时糟糕的配线和迟迟不开通的联络线使得其接发列车的能力大大受限，进一步降低了其枢纽地位，只能期待后续的淮宿蚌，甚至蚌滁宁对蚌埠南站枢纽地位的那一点杯水车薪的提升。
2018.7.1，全国铁路实行新的运行图，其中就包括取消运行在合蚌/合福高速线上由CRH2C担当的车次，也就是G7401-G7406-G7405-G7408-G7433交路：G7433最后一次调图后的列车时刻表及其交路情况调图后，合蚌/合福高速线上的2C移至担当沪合城际班次及部分延伸到淮南东始发终到的车次“养老”：2017.9.30，摄于蚌埠南站，CRH2C-2109担当G7433蚌埠南站始发2017.9.30，摄于合肥南站，CRH2C-2109担当G7433到达合肥南站2018.7.13，摄于南京南站，CRH2C-2109担当G7258/5合肥南→上海，与CRH2C-2102重联2018.6.15、6.17，笔者在这个交路即将取消的前夕对该交路的其中两趟车G7433、G7408进行了最后一次运转，以此纪念这个即将消失的交路。G7433，蚌埠南→合肥南，最早时中间不停站,21:09发车，21:58到达终点站，运行时间49分钟，后期调图后，中间加停淮南东站，发车时间延迟到21:44，运行时间延长到56分钟，22:40到达合肥南站。2018.2.10调图前的G7433在G1747没有改用CR400AF-A，还在用CRH380A之前，这班车一直是笔者回家的“保底车”，因为即使其他车次因为各种原因买不到票，这班车也会一直有票，不用担心买不到票的问题：对于笔者来说，节假日在限售等情况下，G7433无疑是回家的唯一希望随着2018.4.10调图后G1742延长到了徐州东终到，原本在终到蚌埠南后的G1742将担当G7435蚌埠南→合肥南的交路取消后，G7433更是成为了回家的“最后一根稻草”：2018.2.10调图前的G1741-G1742-G7435交路当时还是终到蚌埠南站的G1742，到达蚌埠南站后执行G7435蚌埠南→合肥南6.15大约21:30，笔者到达蚌埠南站取票候车：进入一层候车厅后，大盘显示G7433尚未开始检票，同时还晚点3分钟发车（动局一向的操作，晚点几分钟直接在开点上面动手脚，状态仍显示为正点，而非晚点）：蚌埠南站1层候车厅大盘，被徐州东霸屏检票闸机显示的开检时间为21:34，考虑到这班车的客流并不多，就按照平常的提前13分钟检票进站，没有多给时间：蚌埠南站1层检票口闸机G7433也是当天在一层候车厅检票进站的最后一趟列车了，后面的G246和G262是后一天早上在此检票的列车。中途车站大盘翻页显示了稍晚将要检票进站的列车，其中两趟北京南始发终到合肥南的晚点不少时间，京沪高铁非大站快车经常晚点一直以来都是个硬伤，而且一晚就往一小时跑，严重影响旅客出行，还好现在抢铁的G1747改成了16编组的CR400AF-A，票源充足，回家才免以遭罪，也使得一个动局的车迷要靠抢铁的车才能回家。到了G7433开检的时间，笔者依旧像往常一样第一个检票进站，趁人流来之前多拍几张照片，奈何当时手机相机不大行，拍出来的效果还是差强人意：G7433蚌埠南站1站台小盘G7433车厢内显示屏由CRH2C-2098担当，由于部分二等座车有20排使得其一节车厢可以坐100人G7433电子水牌https://www.zhihu.com/video/102535736882095718421:45，伴随着2系车熟悉的“嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟”的关门声，21:47:00，G7433“正点”驶离蚌埠南站。在低速通过分相区后，G7433开始加速，不同于同区段的CRH380系列以及CR400系列，CRH2C的目标速度为290km/h，顶棚不超过305km/h，不同于CRH380系列以及CR400系列的目标速度300km/h，顶棚不超过315km/h。但由于该车型较轻，加速较为方便，实际运行时与CRH380系列以及CR400系列的运行时间基本一致。CRH2C的外号是“疯带鱼”，乘坐过程中的舒适感明显不如CRH380系列和CR400系列，运行时车身上下左右晃动明显，噪声也较大，同时由于二等座车一列车有20排座位，其每个座位的间距也较上述两种类型的车间距要窄，座椅靠背也较硬，但毕竟不是一个时代的车，这样比较对于第一代设计时速350km/h的CRH2C来说也是不公平的。22:02:56，G7433正点到达淮南东站，由于在该站下车旅客不多，为了赶点，在该站仅开门34秒后关门，22:03:39驶离淮南东站：G7433到达淮南东站22:11:22，G7433合蚌正线通过水家湖站，速度277.20km/h。22:21:32，G7433合蚌正线通过合肥北城站，速度157.97km/h，同时驶离合蚌正线，进入蚌福联络线。22:25:41，G7433驶入蚌福联络线与合蚌正线分离处，速度157.64km/h。22:34:42，G7433蚌福联络线正线通过合肥西站，速度114.16km/h。22:43:34，G7433到达合肥南站合福场17台，比图定到达时间晚点近4分钟。G7433到达合肥南站当天的G269破窗运行了笔者出站的合肥南站东3出站口当天受京沪高铁的影响，经由京沪高速线-合蚌高速线的列车都出现了不同程度的晚点两天后笔者乘坐同一交路的G7408返回，由于各方面原因，并没有作详细记录，仅留下了部分影像资料：合肥南站候车厅大盘笔者所乘坐的G7408所在的19A检票口隔壁21站台停靠的CR400AF，19:56将执行G30终到北京南站G7408停靠合肥南站合福场19台站台小盘G7408到达合肥南站，右侧停靠的列车为G1906/7 福州→郑州东，该车也同样停靠蚌埠南站，且与G7408到达时间相近G7408电子水牌https://www.zhihu.com/video/1025366025755385856G7408停靠水家湖站，然而小盘显示的却是后续即将到达的G7452的列车时刻信息G7408到达淮南东站G7408到达终点站蚌埠南站，下车后小盘车次信息消失20:42，G7408比图定时刻提前1分钟到达蚌埠南站，本次运转宣告结束。后记：G7401-G7406-G7405-G7408-G7433交路的取消，将管内合蚌-合福本线的CRH2C全部取消（经合宁转合蚌始发终到淮南东的除外），而由此交路空出的时间段在2018.7.1中的调图中并没有增加新的列车。相比于京沪、京广等热门线路，经由合蚌的列车并不多，此交路的取消更是进一步减少了本线的车次数量。对于合蚌高速线而言，在合肥南站建成之后，动局更是取消了合蚌高速线本线车，即合肥始发终到蚌埠南的G字头列车，更不要提合肥南始发终到蚌埠南的旅客列车，只有G7435、G7433这两趟单向为了回合肥南动车所顺路载客的车次，现又全部取消。对于合蚌高速线沿线旅客而言，绝大多数经由合蚌高速线的旅客列车为长途跨线车，在高峰期由于区间限售等原因买票在管内短途车大量取消的情况下更是一票难求。当然，线路的空余大对于排图来说是件好事，一来可以排图较松，二来对于晚点的列车而言可以进行适当的赶点尽量减少晚点时间。但笔者还是希望动局或者铁总可以多开行几列合蚌高速线本线的G74××旅客列车以及经由合蚌高速线运行的长途车，方便沿线旅客的出行。相关链接：G7433蚌埠南→合肥南列车速度变化情况

蚌埠南站怎么换乘。3.6今天第一趟车次是G1898义乌到蚌埠南站18:34到蚌埠南，第一趟G161次动车组18：50从蚌埠南站发车。16分钟换乘时间够不够。还有就是G16...
蚌埠南站怎么换乘。3.6今天第一趟车次是G1898义乌到蚌埠南站18:34到蚌埠南，第一趟G161次动车组18 ：50从蚌埠南站发车。16分钟换乘时间够不够。还有就是G161停在蚌埠南站第几站台。
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展开全部通过站内换乘正常情况下速度快点够了，提前取好两趟列车车票，下车后直接走换乘通道，找不到换乘通道问工作人员，凭两趟列车车票进入候车大厅换乘或者通过便捷通道换乘，正常情况下换乘时间20分钟以上为佳已赞过已踩过你对这个回答的评价是？评论
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展开全部蚌埠南站的换乘不用出站，扶梯上天桥，进入二楼候车厅即告完成！我花了几分钟：）展开全部蚌埠南站不能站内换乘，需要出站进入侯车室等待，然后再从进站口进入候车室。
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