佛山地铁站务员能干到几岁上夜班要通晚吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2023-08-16 12:36 标签： 地铁站务员能干到几岁

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展开全部地铁车站站长不做夜班。站长上的是日勤班，也就是早九晚五，周末双休（轮休）。作息规律还是比较正常的。当然也有部分地铁公司的站长是分为早晚班，不同站长之间在对方休息的时候，相互照应。作为一个车站的负责人，站长要做的是整体把控车站的运作，需要全面负责车站的安全管理、培训演练、计划考核、岗位调整以及员工思想动态等方面工作。具体而言，就是要跟进这些事情的完成情况，一般来说具体工作都交由值班站长处理了。其中员工思想动态是成熟地铁公司里站长最需要亲力亲为，也是最重要的一项工作。这倒不是说其他工作不重要。其他工作都是按规章制度走，不容商量讨价。地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，英语为metro（underground railway、subway）。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（Rapid transit）。除了地下铁以外，也包括高架铁路（Elevated railway）或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。世界上最早的（也是第一条）地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863年。地铁车型是指地铁（城市轨道交通）所用车辆的型号。一般而言，世界各地地铁车型没有统一的标准，往往是按照某个地方的地铁所需量身定制，比如纽约地铁的A系统和B系统。在中国大陆，地铁车型往往被分为A、B、C三种型号以及L型。已赞过已踩过你对这个回答的评价是？评论
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不久前，年仅34岁的天涯主编金波猝死在北京的地铁站台上，同事说他“工作比较拼，近几年长期加班熬夜。”网友们纷纷感慨：“如果你累倒，最多只要一个星期，就会有人接替你的工作。但你的家人呢？又有谁能替代你在他们心中的位置？”一石激起千层浪，职业和健康话题迅速成为热点话题，蔓延至各个行业。同样地，地铁公司里一群人，他们的数量占了地铁员工总数里面的80%，他们或许是车站站务员、地铁司机、各个专业的检修员和技师、调度员、安检员等等，有别于一些在办公室上班相对舒适的职能管理人员和行政管理人员的是：由于工作性质，他们的工作时间日夜颠倒，迫不得已熬夜成性。但是，他们的工作辛苦程度和工作所承受的压力，却鲜为人知。今天就和大家一起简要盘点下地铁里最辛苦的五个岗位，排名不分先后。（虽然我们知道，地铁里还有很多同样十分辛苦的工种，例如车辆检修、信号检修还有调度员等，但碍于篇幅的限制未能全部介绍到，还请谅解，希望以后有机会再补上。）1.接触网检修工他们被称作是地铁里的“蜘蛛侠”和“织网人”，是地铁检修专业里作业高度之最的专业。对地铁有一些常识的小伙伴都知道接触网是1500v的高压电，即使做足了停电防护措施，要让我们这种普通人去碰下接触网，恐怕都胆战心惊下不去手，何况他们都是长时间在接触网上工作。说他们是在拿生命在工作也不过分。白天，他们在车辆段检修，顶着烈日高温飞檐走壁，在离地七八米的高空与蓝天为伴，检修着表面温度超五十度的接触网。夜里，到隧道里检修，遇到接触网放线这个苦差事，只能靠蛮力，抬得青筋暴起、脸部扭曲，感觉身体被掏空。接触网工们，擅长昼伏夜出与电共舞，蓬头垢面却是常态。他们与巡道工一样，长年累月上夜班，每日都要倒时差，在祖国生活，却过得是美国时间。2.线路检修工线路检修工又称巡道工，他们是地铁里天天“搞轨”的人，而且他们搞轨的时间都必须是在三更半夜的凌晨，“一年到头难见日，百分九十是夜班”，“众人皆睡我独醒，众人皆醒还没睡。”所以，巡道工们是名副其实的“夜猫子”和“地下党”。巡道工作看似简单，实际上是一个杂活、累活、脏活、专业活、细心活。每个晚上20多斤的巡道包肩上背，孤独地沿着轨道半夜独自巡道，手中的钢轨检查锤要不时敲一敲钢轨，通过声音检查和辨别，不能放过每个钢轨接缝和螺栓。他们即是黑夜里的独行侠，也是地铁里最喜欢“湿身”的人。“夜间隧道要节能，风机停转不通风。”夜间地铁停运后，空调是关闭的，隧道里温度普遍比外面高5-10°，汗如雨下全身湿透；如果是地面或高架线路，风吹雨淋、全身湿透也是常有的事。每晚巡道3小时，步行6公里是家常便饭，所以如果你有朋友是地铁的巡道工，那你肯定会经常一大早刚睡醒就发现他们已经走了几万步，毫无悬念地占领了你的微信运动封面。“夜班确实辛苦，每个月有三分之一的时间见不到老婆，只能通电话。此外，我们由于日夜颠倒，白天生活节奏被打乱，精神状况差，寿命可能也会比平常人短点吧。”地铁线路检修员常常这样说。3.安检员地铁安检员也不容易和最辛苦的岗位之一，他们拿着微薄的工资，却操着反恐办的心，甚至大部分安检员连正式的地铁公司编制都没有。但是在地铁里，受到乘客无礼辱骂、拳打脚踢、暴力对待最多的就是地铁安检员。一份调查显示，北京地铁曾在20天内发生近20起安检员被打事件，平均一天一起，这还不包括只是被骂和没有上报的数量。正所谓：危险物品得拦住，还得留意猫和狗；发现危险是义务，漏检还得被处罚；明察暗访天天搞，钓鱼执法也不少。伸出胳膊要安检，不愿配合翻白眼，逃避检查已违规，硬闯安检最猖狂。受累受苦难避免，辱骂殴打伤尊严，辛苦安检本不易，趾高气扬又何必？当穿越回来的荆轲在咸阳宫地铁外，听到“大包小包请过安检”的一瞬间，还是崩溃了。都说乘客是上帝，如果你是上帝，你怕不怕荆轲。所以，我们都应该向地铁安检员致敬。4.地铁司机手握四两手柄，肩负千斤重责。说的就是地铁司机。每天对着漆黑的隧道，单一重复枯燥乏味；身系上千人的安全，责任压力、工作强度都很大，工作环境却很辛苦。地铁司机上班三班倒，早、中、夜后休一天，期间都得住车场。无论是上班期间还是到了早班前夜的睡觉时间，队长都会一一打手机确认每个人都关机。他们：手指眼看嘴呼唤，一班要做上千次，嘈杂噪声易耳鸣，隧道灰尘呼吸难。一举一动受监控，用眼过度神紧绷，安全责任扛在肩，枯燥重复每一天。对于地铁司机，吃喝拉撒也是大问题。列车值乘1次一般需要个把钟，要是想去洗手间，一靠忍，二靠速度快，实在不行，还是得忍。值乘间隙，留给司机的吃饭时间通常只有十几分钟，长久以来，很容易患上胃病。另外，在地铁司机人群里常见的肾结石、便秘、尿酸高等都跟他们工作习惯密切相关。5.车站站务员在车站能见到穿着制服像模像样的地铁工作人员就是车站站务系列的员工，他们被称作是服务乘客的天使，实际每天都是累成狗的状态。这里盛行着一个极其变态的企业班组文化：“女人当男人用，男人当牲口用。”每个班，站台上来回接发列车，“ 趟趟车卖力引导乘客要排队，先下后上都被当放屁 ”；时时巡视车站和出入口，限时响应乘客的需求，一天边门开个上百次；乘客耍赖不买票，点头赔笑求补钱；乘客醉酒撒酒疯，硬着头皮也得往前冲。夜深人静酣睡时，关出口停电梯，搬钱箱点硬币。数钱数到手抽筋是每一个人的梦想，对站务员来说，每天都在实现梦想，数钱手法哪里强？广大地铁站务员！不过，数的钱都不是自己的。为此，地铁站务员长期以来，练就了一项神技：拿一袋子硬币随手一拎，就能报出里头到底是500、800还是1000，不服来战！当然，站务员的辛苦也是你想象不到的，熬了一夜，大清早还得继续黑着眼圈应战早高峰。这还不够，站务员们除了要会卖票充值、会服务乘客、会组织客流、会应急处置，广大社会群众们还要求他们能见义勇为、抓得了坏人、灭得了火、救得了心脏病、拦得住抢劫犯、控制得了暴恐分子，甚至还 抬
得
了
尸
体……什么？你问我地铁站务每天这么累，要走两三万步为什么没有占领大家的微信运动封面？！呵呵，我会告诉你站务员上班时间，身上是不允许带手机的吗？他们真的是：制服笔挺精神抖，实际每天累成狗，客控限流铁马搬，站台引导卖力喊，弱小身板化作牛，以一当百拦客流。早中夜班不停滞，没有周末和假日，辛苦没人能理解，时刻还要防检查。一言不合被投诉，通报处理扣绩效，其实他们不是神，却总被逼当超人。结语此情此景，我还是要吟诗一首哇：日夜颠倒身抱恙，老婆孩子难顾上，熬夜上班已注定，落得一身职业病。别人放假我上班，友谊小船随时翻，关系不硬处处坑，学历不够难晋升。工资不高活挺多，苦在心里无人说，当初读书不努力，如今地铁做兄弟！轨道交通专业选择、就业择业问题欢迎咨询 ：注：1.文章已授权微信公众号“地铁的真相”原创发布，微信平台发布请按照相关转载要求；其他平台如需转载请私信联系。2.图片主要来自各个地铁官方微博并尽可能保留相关水印，如有侵权请及时联系删除。

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