烟筒工业升降梯—筒仓工业提升电梯—江苏海工重工起重烟筒工业升降梯—筒仓工业提升电梯发电厂烟囱电梯生产厂家-热电厂烟囱升降机制造厂商-化工厂脱硫塔升降梯安装施工-钢铁厂脱硫塔电梯施工单位-水泥厂烟筒电梯销售商供应商-焦化厂烟筒升降机制造厂商-玻璃厂煤化工厂脱硫塔吸收塔烟囱升降电梯安装单位-烟气排放连续在线检测CEMS专用电梯-【JSHG工业电梯】：5项专利、专项技术措施工作原理，生态环境、质量监督、应急安监综合评审优等产品。稻香园西里2号楼限时运行等候时间长，位于海淀街道的稻香园西里2号楼同样有两部电梯，其中一部也是长期关闭无法运行。烟囱写字、烟囱画画、烟囱彩绘、烟囱画图、烟筒美化、烟筒刷涂料、烟筒写字、烟筒画画、烟筒彩绘、烟筒画图、烟囱刷漆、烟筒刷漆、水泥烟囱美化、烟囱美化防腐、烟囱刷航标漆、烟囱美化刷色环、烟囱亮化美化、烟囱亮化、烟囱刷航标、烟囱整体刷漆、烟囱刷航标环保、居民陈女士反映，电梯限时开放，但是每天只限时几个小时，很容易造成扎堆儿聚集，通行效率也不高。去年12月底和今年4月初，记者分别选择在周末和周中实地探访。烟囱安装升降机——烟筒安装电梯——脱硫塔安装升降梯施工单位烟囱、脱硫塔烟气在线监测CEMS专用升降机生产制造安装；筒仓、煤仓、桥梁载人载货专用升降机生产制造安装；工业电梯、工业升降机、工业升降梯、工业提升机生产制造安装。去年12月底一个周末的晚上6点半，记者来到电梯间，此时只有一部电梯运行，由于正值晚高峰，除了居民，准备上楼的外卖及快递小哥也越来越多，而电梯每隔几层就要停靠一下，大家只能眼巴巴地等着。一名快递小哥拖着小推车，上面放着多个快递包裹，为了不影响大家，他走到了人群的一侧。等到电梯门打开的时候，他等在最后，看了看密集的人群，似乎有点儿不好意思。“您还上不上了？”面对居民的发问，小哥急急忙忙把几个快递抱起放进电梯，又迅速跑出来将剩下的快递取走，电梯这才向上爬升。“电梯运力有限，好不容易才能等来一趟电梯，不仅我们生活不便，快递小哥带着这么多东西上楼派件也很麻烦。我还经常看见他们拎着东西爬楼。涂层的外观质量锌及锌铝合金的涂层外观色泽均匀一致；根据GB9796-9应无漏喷现象；无鼓泡、裂纹、翘皮、粗大熔融粒等宏观缺陷存在。锌铝涂层的厚度检测电弧喷涂涂层为非磁性，钢材基体为磁性，用磁性测厚仪在磁性基体上测量非磁性涂层厚度，测量的方法应按GB/t9793-1997进行，即在10cm×10cm基准面积内测量10个点，取其算术平均值作为一次测量厚度值。在判定膜厚质量指标时，可按IS012944标准，即平均膜厚大于规定膜厚，同时，85%测点的膜厚能达到规定膜厚的要求；不到规定膜厚的测点值应能达到规定膜厚的85%。锌、铝涂层与钢材基体的结合力，拉开法在工程开始前，就采用样板法，进行结合力的测试。样板的预处理等级、锌及锌铝合金涂层厚度等工艺条件均需与工程相同。根据GB9794-88和GB9796-88标准规定，对5块样板做拉开法试验。5个试样的平均结合强度值不可低于9.8MPa；且任何一个试样的结合强度不可低于5.89MPa。测试结果符合GB/t8642-88国家标准规定的结合强度，达到11.4MPa。划格法在工地现场，较多的采用划格法。根据GB9796-88标准规定，采用专用划格刀、粘胶纸。由于锌、锌铝合金涂层膜厚低于200μm，切格区面积约为15mm×15mm，格距3mm。粘贴纸拉开后，涂层的任何部位都未与钢铁剥离，才算合格。耐腐蚀性150mmx75mm×3mm的试片，在0.5mol/L的钠溶液中浸泡72h后，涂层无鼓泡、红锈和剥落现象，符合GB/t9795-88“热喷涂铝及铝合金涂层”标准的要求。孔隙率的检查孔隙率要控制在2%左右，简便的现场检查方法是：清除喷涂层表面的油污、灰尘，并进行干燥，然后用10g/L铁氰化钾或20g/L氯化钠溶液的试纸覆盖在喷镀层上约10min，试纸上出现的蓝色斑点不应多于3点/cm2。封闭漆及面漆漆膜的质量检查由于环氧云铁封闭漆及氯化橡胶面漆同属锌铝涂层的面涂，根据施工经验，只能是在面漆涂装后进行。漆膜外观漆膜表面平整光滑，无漏喷，无气孔、针孔、桔皮、流挂等漆膜弊病出现；面漆颜色及光泽度能符合设计要求。涂层结合力根据GB9286-88标准，用划格法进行附着力测试，用专用刀具和粘胶纸，切割面积6mm×6mm，格距1mm。粘贴后，切割边缘，完全平滑，无一格脱落即结合力为0级。涂层厚度的检测在工程实践中，检测出来涂层的总厚度，减去锌、铝涂层的厚度即为重防腐涂料的涂层厚度。仍按IS012944国际标准的有关规定，即平均膜厚大于规定膜厚，同时以2个85%来判断。南靖县山梅公路改建工程SMX1、SMX2标段遗留待解决问题一、南靖县山梅公路改建工程SMX1、SMX2标段清溜方问题：1、SMX1标段清溜方总数量为332812m3,按投标清单土石方综合单价10.61元/m3计算，清溜方费用为353.11万元，按业主单方面指定的单价5.5元/m3计算为183.05万元，实际相差353.11-183.05=170.06万元。请业主按实给予确认。2、SMX2标段清溜方总数量为70380m3，按投标清单土石方综合单价13.76元m3，清溜方费用为96.84万元，按业主单方面指定的单价5.5元/m3计算为38.71万元，实际相差96.84-38.71=58.13万元。请业主按实给予确认。二，SMX1标段朝古岭中桥存在问题：朝古岭中桥是新增项目，属于设计重大变更，投资大，工期紧，施工难度大，桥梁变更批复时工料机基价与投标时基价相差甚大。按投标单价计算朝古岭中桥工程造价为267.31万元，经我部重新核算分析朝古岭中桥实际总造价为452.58万元（详见附件计算清单），实际相差452.58-267.31=185.27万元，请业主按实给予确认。三、南靖县山梅公路改建工程SMX1标段、SMX2标段存在的其它问题：1、根据南靖县山梅线改建工程指挥部【2006】32号《关于对山梅公路改建工程各施工标段有关设计问题的复函》的文件精神，涵洞台背回填应按设计给出的工程量给予认定（一标：8610m3×29.26元/m3=29.15万元;二标：5526m3×56.88元/m3=31.43万元，详见设计答疑）。2、SMX1、SMX2标段自破碎石经试验检测，各项指标均符合侨领施工要求，根据南靖县山梅公路开发有限公司【2006】6号《南靖县山梅公路开发有限公司关于桥梁主题使用反击破碎石的通知》的函要求，SMX1、SMX2标段始终使用反击破碎石进行预制空心板和桥面铺装，数量共计2832m3，碎石用量2379m3。通过指挥部詹付县长和温主任多方帮助联系，从漳州丰田购买反击破碎石，每方差价达到120元以上，请求增补此部分的反击破碎石的差价2379m3×20/m3=28.55万元。3、根据合同谈判纪要第3条款“工程施工所需的各种材料由施工单位自行采购，为防止施工期间材料价格的哄抬，业主和监理单位应进行统一协调，协助施工单位合理进行安排和调度，以确保材料的质量和正常供应。”。而实际上，受地方政府控制性干预影响（见沙场拍卖文件），我们施工所用的砂都是高价进购，为此，我们请求追补的材料差价（一标：22559m3×(45.5-45)元/m3=1.1280元；二标：17349m3×（45.5-20）元/m3=44.2400元）。4、为迎接2007年9月份3日南靖县“土楼群”申报世遗验收，检查组所进过SMX1标段的主车道和桥梁工程必须要完成。经县交通局卢南川局长、山梅公路开发公司谢新民、卢燕惠、卢跃坤，上海路桥项目部王晶华、王章栋等在朝古岭召开紧急会议的精神，为确保南靖县“土楼群”申报世遗不受影响，要求SMX1标段组织多个施工队伍日夜轮流，通宵达旦，加班加点。县指挥部在赶工期间，现场答应奖励民工加班补贴等费用10万元奖金应予兑现。5、根据“申遗”工作督察组2007年8月19日《“刺刀见红全程硬化——山梅公路（山城至南坑段）“申遗”攻坚计划》的文件精神要求，SMX1标段必须在8月25日之前实现全程硬化，进入路面清理阶段。但由于路面工程施工全线铺开，本标段石料场来不及供应，经有关领导要求采取高价外购路用碎石。大部分从牛崎头、龙山以及平和等地料场高价采购供应，每立方达到80.0元，与原投标价差价23元/m3,由于材料差价较大造成我标投入大量的经费，增加成本的投入，从K8+200～K9+342、K9+436～K9+620、K11+386～K11+552、K11+684～K12+474和K12+507～K12+543等路段水泥稳定碎石基层24024㎡，水泥砼面层22872㎡，共计用碎石10823m3，增加费用为：10823m3×35元/m3=37.88万元。请业主给予补差。总体概述国家高速公路网沈海线，厦漳高速公路漳州段扩建工程起于厦门与漳州的交界处，终于龙海市东园镇仓里村西侧，全长27.87km。本标段为ZA3标段，地处漳州市龙海市境内，线路起点与ZA2标段终点（K494+557）紫泥互通衔接，终点与ZA4标段起点（K497+757）衔接。线路总体走向呈近南北向，起于龙海市紫泥镇变电站，跨越九龙江中港，终于龙海市紫泥镇紫泥村，起讫桩号为K494+557～K497+757，线路全长3.2km。线路工程位置图见下图。本标段采用新建线路、双向六车道，设计速度为120km/h，桥面宽度为34m。桥梁设计荷载等级采用公路－Ⅰ级，洪水设计频率为1/300。”陈女士说，小区共18层，约180户，老人比较多，主要依靠电梯出行。这仅有的一部电梯，还时常出现故障。陈女士说，另一部电梯长期停运，有时开放也是限时，在早晚高峰时段有专人定时刷卡控制运行。她基本摸清了其中规律，周一到周五每天定时开放几个小时，而白天和周末的大部分时间几乎都处于停运状态。今年4月初的一个周一晚高峰，记者再次来到了稻香园西里2号楼。此时的两部电梯都正常开放。陈女士说，高峰时段，电梯里的人挤得满满当当。在空气不流通、近乎密封的空间里，不利于疫情防控。施工控制的组织为使斜拉桥施工监控及时到位,项目部组成施工监控组织,其结构组成如图5.9-8所示。监控组组长由项目总工程师担任,由本集团总公司教授级高工和聘请部分专业院校研究设计桥梁的人员参加,现场由试验和测量的桥梁工程师组成索塔和梁体变形、温度、应力及斜拉索力的专业监测组，负责现场的施工监测，由集团总公司计算机中心应用斜拉桥计算软件，依据监测资料对斜拉桥施工各阶段及时进行分析、计算，给技术顾问组提供分析、计算资料，技术顾问组根据计算资料进行分析判断，给施工发出新的监控指令。参数识别参数识别就是在施工过程中对设计参数进行修正。具体可分为两步：第一步是对可直接测试的参数如主梁的断面尺寸、挂篮的挠度、立模标高、所加施工荷载等在每段梁施工前进行测试，以提前获得一组较接近实际情况的结构参数，从而对设计数据进行修正，为计算出更为接近实际情况的设计理想状态数据提供条件；第二步是对难以用仪器直接进行现场测试的参数如斜拉索的物理力学特性等，可根据施工过程中结构行为变化如索力和梁段标高的变化量来进行参数识别。预测与控制根据已完工结构的实测参数预测未来施工梁段的相应参数，并根据这些参数的变化分析结构线型和内力的变化，这就是施工控制中的结构预测。由于参数的误差，施工中结构实际状态总是偏离理想状态目标，因此，还必须对结构进行预测控制，通过索力调整，使成桥状态结构的内力最大限度地接近成桥状态目标。观测系统观测系统就是对结构行为进行测量和测试的系统，观测包括两个方面：一是测量结构位置和变化，如主梁的标高和平面坐标，索塔的偏位等；二是测试结构的内力，如斜拉索的拉力等。这不但为施工提供有关数据，更为结构预测分析提供实际数据，使控制更为有效。结构分析系统结构分析系统主要用于对结构行为的分析。采用前进分析与倒退分析方法，利用计算机对结构进行正向与反向拼装计算，可找出结构理想状态所需数据。反馈控制分析系统根据桥梁结构计算理想状态，施工现场实测状态，以及误差信息用计算机跟踪计算调整，寻找出最佳调整方案，以指导现场调整作业。施工跟踪分析考虑了结构的几何非线性、混凝土的收缩与徐变，有平面和空间结构模型，有施工过程中计算所需的各种常用功能（如施工挂篮受力模拟、安装单元、拆除单元、单向支承、移动荷载等计算功能）。施工控制分析A.因素识别根据状态变量（梁塔位移、索力）的量测，用最小二乘法来识别各种影响因素（如梁段重量、结构刚度、索力等）。B.因素预测根据已施工梁段识别出来的因素，用灰色模型对未来施工梁段的对应因素进行预测。C.优化调整以设计成桥状态的主梁和塔中内力以及主梁线型为控制目标，通过索力的调整，将各种影响因素对成桥状态的影响减小至最低，以满足成桥状态设计的需求，并且检验施工过程中受力的安全性，确定施工安全。总体要求严格按设计数据、要求、规定施工，对施工数据、情况以规范齐全的表格进行详细、准确、完善的记录。积极与业主、设计、监理部门联系，及时汇报、反映情况。服从、执行监理工程师的指令。斜拉索安装A.斜拉索的牵引及张拉，对称于主塔，对称于桥中心线均衡地进行。不均衡拉力在允许值的范围内。两侧不对称的拉索或设计拉力不同的拉索，按图纸规定的拉力、分阶段同步张拉。B.斜拉索的张拉千斤顶张拉力控制必须符合规定。C.斜拉索张拉前，所有锚具和配件必须符合图纸规定，全部或抽样检验，确实符合图纸要求后方可使用。D.斜拉索安装、张拉顺序、张拉次数及张拉力按图纸规定的程序进行。不论是初张力的张拉，还是复测、调索的张拉，凡不符合拉索、主梁施工安装所允许偏差时，必须向监理工程师报告，由设计、监理、施工三方共同确定调整方法并经业主批准后进行调整。E.斜拉索张拉过程中，必须同时进行主梁变位观测并与图纸中相应的变位值校核。超过规定范围则检查原因，必要时报告监理工程师与设计单位共同商计，采取适当方法进行控制调整。F.斜拉索张拉完成后，使用传感器或振动频率测力计测验各索的张拉力值，每组及每索的拉力偏差均不得超过图纸规定，如有超过需进行调整。在调整拉力时对索塔和相应主梁梁段进行索力、高程和位移观测。G.斜拉索的张拉选择在环境温度变化较小的时段内进行，以主动规避法来尽量消除温度对施工控制的影响。H.斜拉索两端锚具轴线和孔道轴线允许偏差5mm。锚具和孔道在未封口前需临时予以防护，防止雨水侵入和锚头撞击。主梁施工A.桥塔两侧梁段混凝土的浇筑按设计要求进行；B.主梁施工按本桥安全操作规程进行。挂篮立模、斜拉索张拉在环境温度变化较小时进行，尽量消除温度对施工控制的影响。C.主梁梁段空间位置按设计坐标及标高，在横桥向至少设左、中、右三点控制。D.在浇筑本段主梁前，复测已完成的前段梁标高。在完成本段板梁施工后，测量前段主梁顶面标高、本段主梁顶面标高、拉索索力及塔顶偏位。以上观测数据与施工程序中预计控制值进行校核，其偏差须在规定范围内，并防止同向偏差的累积。如不符合规定的允许偏差，必须及时报告监理工程师，在监理工程师主持下与设计单位研究解决，及时调整。E.每完成一个梁段后进行主梁轴线测量，测量数据作为下一段施工的控制依据。F.在合拢段施工过程中，按设计合拢段重量进行平衡重量，水箱压重和卸载。G.主梁施工过程中对挂篮自重、施工荷载的重量及其位置，每阶段均予以记录，以便每段梁段施工时加以核对，进行分析与调整。困境部分居民不愿参与表决，记者了解到，2020年12月，经第三方检测机构鉴定，稻香园西里小区2号楼的两部电梯使用时间已达16年，超过了保修期。检测机构建议，应对电梯存在磨损和老化的部分进行更新。为减少电梯运行故障，保障电梯正常运行，可以考虑更换电梯。保证既有线行车安全措施施工前与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。协议签订后报上级主管部门核备生效后，方可动工。靠近既有线施工地点设置防护栏、警告栏，并加强巡道。雨天要安排专人检查并有备用抢修措施。路基施工路基开工前，详细探明全管段路基边界内各种电缆、管线位置，并设立明显标志，经拆迁或保护后开始施工。未经运营单位批准，不在既有线上增设临时道口。桥涵施工在桥涵施工处设置防护网，隔离施工人员，防止施工机具侵限。施工作业人员必须配带非红色安全帽。工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。高空作业必须系安全带。悬空作业的吊笼、平台等设备经鉴定后使用，脚手架、排架、底基承重、立杆及顶端承重经上级技术部门审核后使用，脚手架高度小于等于5m时设登高平台，梯外侧周围用护网围好，并设两侧扶手。脚手架高度大于8米时搭设外登高脚手架，搭成“之”字形人行道登高梯。轨道施工道碴采用汽车运输、机械摊铺时，设专人防护。严格执行技术安全操作规程，作业人员统一着浅黄色工作服。轨道施工尤其是无缝线路施工时，按技术要求测试轨温，防止胀轨。人工拨轨时，施工人员全部在钢轨一侧，统一指挥，翻转钢轨时用撬棍敲击轨头以示信号，待全部人员离开钢轨确认安全后再开始翻转，撬棍前后严禁站人。施工用电进场时，由专业人员编制临时用电施工组织设计，根据供配电线路的走向和现场照明的设置及生活设施用电负荷情况，编制有针对性的电器安全技术规定。施工现场装备行业统一规定的标准电源箱。电器线路和用电设备安装完成后，由专业管理部门验收合格后方可运行操作，并经常对用电设备进行安全检查、测试，发现问题及时整改。保证所有电器设备的绝缘状况良好，各项绝缘指标达到规定值，凡有裸露带电部分的电气设备和易发生电击的危险区域，都有符合要求的防护措施，手持电动工具，配备漏电保护器。保证不出现有电线路搭接或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属上的违章现象。各种金属设备上，所有局部照明及易发生危险场所的照明和行灯均使用36V以下的安全电压。建立电器安全管理和经济责任制度。配一名专职电器工程师负责电器采购、安装和安全工作。专职安全员负责巡视监督检查，专业电工在主管部门的领导下，负责施工现场的电器安全。经常对用电设备进行安全检查、测试，每周一次测试漏电开关和接地电阻并有书面记录，发现问题，及时整改。专业电工持证上岗。电工有权拒绝执行违反电器安全规范的工作指令，安全员有权制止违反用电安全的行为，严禁违章指挥和违章作业。事故多发地点控制对事故易发点加强控制，制定安全情况检查记录表，由现场安全巡视员每日逐点巡回检查，主要项目有：专职安全员是否在岗，是否有人统一指挥，有无安全交底，防护加固是否到位等，并认真做好记录备案，对不合格点下发整改通知单，并视情节处以罚款。站内卸料吊车作业时，注意高压电力线和其他建筑物，不断检查锁具，作业人员严格执行吊车作业有关规定。保证材料的堆码牢固、无侵限。施工安全防护严格按照批准的施工方案组织施工。轨道施工前，对施工沿线按铁路建筑限界进行检查，确认符合安全要求后，方可施工。轨料装车不得超限、超载和偏压，并应捆绑牢固，料车运行中发现装载不良，必须立即停车整理加固。轨料装卸现场应保持整洁，道路通畅，夜间装卸应有足够的照明。做好各种施工及行车标志，备齐应急物品，专人调度指挥，积极与招标人、工务、电务、信号部门配合，做到万无一失。线上作业人员，统一穿淡黄色工作服。保证人身安全措施轨道施工现场禁止非施工人员和外部人员、车辆通行，并在各通道口设置禁止通行的标志，必要时派专人看守。轨料堆放、装卸和搬运时，施工人员应按劳动保护有关规定穿戴防护用品。不在列车底下避雨或乘凉，严禁从列车下钻过或递送料具。不在轨道上、明桥面上、易坍塌处坐卧休息。工间休息时将料具妥善放置在既有线限界以外。施工人员不得穿拖鞋、皮鞋进入施工现场，冬季施工，施工人员不戴无孔遮耳防寒帽，施工中严格按施工程序施工，杜绝违章作业，保证施工中人身安全。施工时，除按规定设置防护外，设专业人员负责人身安全防护，施工人员上下班增设派防护人员，加大防护力度，确保人身安全。由于更换电梯需要动用住宅专项维修资金，物业多方联系，各产权单位对电梯更换方案达成一致。随后，物业受物管会、产权单位委托，分别与四家电梯公司进行多次沟通，确定了几种电梯更换方案，并且于去年12月底进行公示。公示期过后，使用住宅专项维修资金还需要征求业主意见并签字，确定电梯更新的最终方案。根据民法典相关规定，业主共同决定事项，应当由专有部分面积占比三分之二以上的业主且人数占比三分之二以上的业主参与表决。工程概况（一）总体工程概况道路全长11500m，本次设计范围为K5+700--K10+500段桥梁和道路部分，主线跨越的主要地面道路为。桥梁工程：在跨越采用35m预制后张预应力空心板梁，跨越和规划铁西路采用主跨为36m现浇预应力混凝土连续箱梁，跨越采用30m预制后张预应力小箱梁，另外在处设置上下行坡道（Z线和Y线）。主线桥长为4131.66m，上下坡道桥梁总长为504.66m。道路工程：主要包括路基路面、挡土墙、地基处理、涵洞等内容。（二）工程设计简介1、桥梁设计简介（1）横断布置主线桥按上下行两个半桥设计，中间设置净4.5m宽的隔离带。主线桥面布置为：0.75m（防撞护栏）+12.0m（行车道）+0.75m（防撞护栏）+4.50m（隔离带）+0.75m（防撞护栏）+12.0m（行车道）+0.75m（防撞护栏），全宽为31.5m。上下坡道桥面布置：0.75m（防撞护栏）+7.0m（行车道）+0.75m（防撞护栏），全宽8.5m。（2）结构形式简介（结构形式如下图所示）桥梁除左幅78-88＃、110-115＃、135-139和右幅78-89＃、110-115＃、135-139＃跨为现浇箱梁结构，其余部分均为预制梁。①上部结构②下部结构简支结构为墩顶明盖梁形式，独柱盖梁为预应力结构，双柱为普通结构，盖梁顶面为水平设置，横向高差用垫石高度调整，边墩采用边盖梁形式，连续箱梁结构中墩为墩柱顶横隔梁形式，墩柱有四种断面形式，分别为1.81.4m，1.61.4m，1.61.1m，1.81.8m，高度在5～8.5m之间；全桥均采用钻孔灌注桩，中墩接刚性承台，边墩接边盖梁，钻孔灌注桩直径有1.0m，1.2m，1.5m，1.8m，桩长为50m左右。③桥面铺装沥青混凝土：4cm厚细粒式沥青混凝土+5cm厚中粒式沥青混凝凝土。防水混凝土：简支结构采用10cm厚防水混凝土，连续箱梁结构采用6cm厚防水混凝土。④附属结构防撞护栏：宽度为0.75m。在桥梁两侧设置。桥梁伸缩缝装置：采用GQF-80型全封闭伸缩装置，伸缩量80mm。支座：在预应力箱梁位置处设置盆式橡胶支座，其余采用普通板式氯丁橡胶支座和聚四氟乙烯板式氯丁橡胶支座。搭板：台后设8m长搭板，搭板以上铺设4+5cm沥青混凝土，纵横向坡度和道路相同。（3）技术标准设计荷载：汽-超20，挂-120抗震要求：在跨越京山铁路按8度设计，其余位置按7度设计，8度设防。桥面横坡：主线桥按上下行两个半桥设计，单向坡为2％，上下坡道为单向坡，坡度为2％。2、道路部分设计简介道路分新建道路、辅道补强、照面，人行道结构，道路宽度在8.5m～60m之间，新建道路路面结构层厚度在61～67cm，补强路面结构层厚度在22～28cm之间，罩面结构层为4cm细粒式沥青混凝土。（三）沿线相关自然状况1、开发区地理条件位置及概况开发区位于东南，距市中心50公里，紧靠港。开发区东西平均宽5.1公里，区域主体大致呈矩形。区内有高速公路港区连接线及60米宽的大街横贯开发区东西，50米宽的路贯穿开发区南北，是开发区将来发展与外界联系的交通枢纽，该区道路四通八达交通便利，经过十多年的开发建设，开发区内先后建成起步区、生活区等区域；正在加紧基础设施的建设。2、地形地貌开发区地处湾西侧，属冲积——海积平面，大部分地区为盐田，地势比较平坦，地势高差较小。3、工程地质本工程参照建成区的工程地质资料。开发区地处渤海湾地带，属渤海凹陷区，从积——海积平原为第四纪河流及滨海沉积层，表层为人工填土层，多为松散状素土。在约2.5——3.5米范围内为新近沉积陆相层，呈轻一流塑状态高压缩性，淤泥质粘土。含水率34.8％～63.3％，地基承载力［R］＝60kPa。5米——15米深为浅海相沉积层，多为褐色，淤泥及淤泥质土，其力学性质极差，最高含水率64.7。［R］＝60kPa。15m以下以粉土为主，夹有淤泥粘土，含水量24.5％～33.6％。［R］值在100kPa以上。根据国家地震局地震裂度的划分，据市建委92年建抗566号文本地区抗震设防烈度为7度。4、地下水的浸蚀开发区地处盐田旧址，地下水所含Cl-、Mg2+、SO2-4等浓度较高，对地下设施如钢筋混凝土管材，建筑基础等均有腐蚀作用，在施工图设计阶段均考虑采取防腐措施。5、气象条件开发区地处中纬度欧亚大陆东岸，季风环流旺盛，气候属温暖带大陆季风气候，春季干燥，少雨风多；夏季受太平洋热带高压影响，多受东南海洋气候控制，天气比较温和，多阴雨，偶有高温，秋季冷暖适中，多晴天，冬季受西伯利亚蒙古冷高压控制，以偏北风为主，气候寒冷，少雪多雾。年平均气温12oC。平均地面温度14.2oC.日照百分率65％，全年平均降雨509毫米，其中7、8月份评价373毫米，占全年降雨量的63.2％。冬季最大年均冻土深度为0.615米。（四）工期建设单位要求工期为：270天。2003年8月5日—2004年4月30日，其中2004年2月28日前完成桥梁主体工程。我公司承诺工期为：268工作日计划开工日期：2003年8月5日计划竣工日期：2004年4月28日质量承诺：交通部《公路工程质量检验评定标准》验收达到国家优质工程标准。分部分项交验合格率100%，优良率95%以上。安全承诺：无重大伤亡事故，负伤率控制在3‰以下，创安全文明工地。使用建筑物及其附属设施的维修资金，应当经参与表决专有部分面积过半数的业主且参与表决人数过半数的业主同意。物业工作人员表示，截至目前，只完成了约100户业主的意见征集，而完成120户业主意见征集才符合标准。“有的业主联系不上，有的业主说无所谓，迟迟不愿给我们反馈意见。还有的业主说把房子租出去了，不在本小区居住，不方便过来，我们提出上门征集意见，也被这些业主拒绝。”记者注意到，在物业公示的方案中，四家公司的预算报价分别为58.82万元、84.9万元、91.3万元、94.4万元。