昆明市在什么时候路口开始有自动控制的红绿灯是24小时抓拍吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2023-12-28 16:46 标签： 红绿灯是24小时抓拍吗
2016年07月18日 10:59　来源：云南网 参与互动　　　专家建议老人出行使用警示牌　　上演“步步惊心”　　记者调查：行人包括很多老年人被夹在车流中　　专家建议：司机多份耐心 老人可自备警示牌　　近日，有市民向晚报记者反映，昆明市内部分无红绿灯的路口，很多车辆不减速，行人过马路危险重重，特别是腿脚不便的老年人，被撞的事情屡有发生。记者走访发现，不少路口确实没有红绿灯，有的连斑马线都没有，部分司机没有减速的意识，经常出现老人过马路被卡在车流中间的情况。如何避让过马路的老人，受访的多位司机都表示很犯难：摸不准老人过不过、什么时候过，昆明本来就易堵，频繁停车等待也不现实。　　记者调查　　穿金路省精神病医院路口　　带小孩老人 路中央几次被车吓退　　在穿金路云南印象小区到省精神病医院，短短500米的距离，就有两个没有红绿灯的路口，马路中间的绿化带各开了一个2~3米宽的口，设置了斑马线，但没有协警指挥。　　15日上午，一位老人推着自行车，载着小孙子过马路，迅速穿过一侧，在中间停顿了十几秒，几次准备推车前行，又被疾驰而过的车吓得退了回来，看到前方几乎没什么车了，才迅速通过。　　一位60多岁的老太太在女儿的陪同下过马路，刚走了没几步，就被迫在马路中间停了下来，一辆白色车迅速从该母女面前穿过，丝毫没有减速的意思。在过马路的行人中，不乏拄着拐杖的老人。一位老太太在马路一侧足足等了三四分钟，远远地看到没车了，才敢迈出步子。“这里前不久就有个老人被撞飞。”在附近拉客的电动车师傅说，这条路上一般车速很快，经常有车辆避让不及，撞到绿化带。69岁的彭女士说，她亲眼看到，在云南印象小区附近路口，有个老人被撞身亡。　　小菜园立交桥　　多数车会减速 但偶尔会发生擦碰　　众所周知，小菜园立交桥下交通较混乱，仅设置斑马线的路口就有近10个，很多都没有红绿灯，而且该地段设置了多个公交车站，换乘车辆的老年人非常多。一位看上去60多岁的大妈，正准备穿过斑马线时，发现一辆右转的公交车驶来，又吓得缩了回去。　　在这些过马路的行人中，不乏佩戴助听器的老人，但看到有这样的老人，司机都会自觉地减速避让。在周边拉客的电动车师傅说，这些路口偶尔会发生小擦碰，通常是因为车辆转弯太急撞到行人。　　安康路与八哥巷十字路口　　无斑马线 过马路需从车流中穿行　　这一路段车流量较大，但路口既没有斑马线，也没有红绿灯。10分钟的时间内，有12位老人过马路。　　一位老人拄着拐杖在路边等候，然而一分多钟过去了，车来车往绵绵不绝。他看起来似乎是没有耐心了，趁着路上的车辆缓慢前进的时候，拄着拐杖，从车缝中慢慢地走了过来。过往车辆这才放慢了车速。　　各方声音　　老人：一些路口应设醒目减速标志　　71岁的李先生在上海生活了多年，最近才回到昆明，李先生说在上海遇到有行人过斑马线，司机都会停下来等待，昆明的司机似乎没有这种意识。“现在过马路，一定要看到老远远的没车了，才敢过，有些司机看到了还不减速。”李先生说，一些路口起码也应该设置个更醒目的警示标志，提醒司机减速。　　“我们老人走得慢，有时候你看着前面没车，等走到中间，车就到面前了。”69岁的彭女士说，自己骨折过3次，经常要从家到对面马路坐车去533医院看病，自己过马路的时候最长等过10多分钟。“这一片有很多原来东川矿务局的退休老人，很多都腿脚不好，再这样下去太危险了。”彭女士说。　　司机：什么时候让行自己也困惑　　《道路交通安全法》规定，机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。但记者调查发现，在一些车速较快的路段，极少会出现停车让行的情况。　　“这条路车速太快了，后面跟着一堆车，你不可能太快减速，不然追尾咋办？”经常在穿金路一带跑的陆先生说，这些路口没有显眼的提示，熟悉路况的司机会提前减速，但很多不熟悉路的司机，没有减速的意识，突然减速也危险。此外，这条路本来就堵，这些路口频繁停车根本不现实。　　“一般我们遇到老人，都会慢下来，但有时看着前面没人，等你开到前面，又突然间蹿出来了，我们也很害怕。”28岁的周先生说，有的路口没斑马线，即便有的走近了才看得清，所以一般开车他都习惯走中间车道。　　“有时看到前面有老人，你停下来让他，他又迟迟不过，大家都赶着上班，不可能老停车。”在新闻路附近上班的叶先生说，不是不想让，而是摸不清老人过马路的意图。　　专家：老人可自备出行警示牌　　云南大学社会学教授金子强提议，在一些没有红绿灯、但行人通过较多的路口，政府部门应详细调查，统计每天交通流量，权衡利弊，看是否增设红绿灯。在一些客观条件不允许增设红绿灯的路口，则只能靠增强司机和行人的礼让意识，毕竟人人都会老，希望司机师傅们能多一份耐心。老人也可以自备有警示效果的小红旗或警示牌，示意司机减速慢行，使信息沟通更顺畅。　　记者 期俊军 实习生 陈甜 文 刘筱庆 摄【编辑:高辰】

2023-07-01 09:19
来源:
沧海一粟走走看看发布于：山西省
红绿灯
学名“交通信号灯”
作为指示车辆和行人通行与否的标识
是城市交通的重要一环
中国第一个红绿灯出现在上海英租界
那么无锡的第一个红绿灯出现在哪呢？
泊来品“交通信号灯”
世界交通信号灯的发展至今已经有150多年的历史，其源起可以追溯到19世纪初。当时英国的一位纺纱工人想出了用灯光颜色控制交通的办法，他制造了一盏有活动遮挡设备的油灯带到伦敦，但这个发明并未引起重视。直到后来英国伦敦议会大厦前经常发生马车轧人事故，这项发明才重获天日。
最常见的交通信号灯由红、绿、黄三种颜色组成，但它们并不是同时发明的。
在英国约克城，红、绿装分别代表女性的不同身份，红装表示已婚，绿装表示未婚。受红绿装启发，英国机械师德·哈特于1868年设计并制造出了交通信号灯家族的第一个正式成员——煤气交通信号灯。这也被视为交通信号灯的雏形。
1914年，美国俄亥俄州克里夫兰市出现了第一台电力驱动的交通信号灯——“电气信号灯”。1918年，第一盏名副其实的三色红绿灯被安装在纽约市第五大道的一座高塔上。它的诞生，让纽约的城市交通大为改善。
中国的第一个交通信号灯出现在上海的英租界。1938年，上海公共租界南京路两个重要的十字路口率先安装了红绿灯交通信号装置。那么，无锡的第一组红绿灯出现在什么时候？又出现在什么路口呢？
无锡惠农桥首现红绿灯
1949年起，无锡开始使用统一制作的红、绿色小旗指挥交通。交警通过打手势或用红、绿小旗来指挥交通，与其相伴相生的是街头岗亭的出现。
解放初期，全国各地的交通本不算发达，再加上大跃进、三年自然灾害，这一时期国内有交通信号灯的城市可谓凤毛麟角。无锡虽属比较发达的城市，但在1949年，无锡的汽车保有量也不过140辆，城市交通尚未上升到城市命脉的主导地位。尽管如此，无锡也是国内设置红绿灯比较早的城市。
无锡首个红绿灯出现在1951年1月。当时，交通部门在惠农桥安装了第一组红绿双色交通指挥灯。不久，又从上海购置了三组交通指挥灯分别设置在吴桥、光复门、西门三处交通要道上。
惠农桥在通惠路上。通惠路是无锡有名的老马路了，老无锡亲切地称它“野马路”。它修建于1912年，东起火车站，西抵惠山麓。1916年吴桥完工，1919年前后，惠农桥、惠工桥、惠通桥三桥相继建成。这几座桥是联结无锡火车站和航运的交通要道，人流车流比较集中。
1956年，无锡成立交通改革办公室，对全市道路、桥梁、岗亭设施、指挥工具、停车地点、路标路牌进行了全面的调查和勘测，拆除了一批旧岗亭，增设新的交通设施。胜利门岗亭交警率先始用指挥灯指挥直行车辆，用红白两色指挥棒指挥左转弯车辆。
1956年4月中旬，吉祥桥、吴桥、西门岗位在晚上六时后开始使用红绿黄三色交通信号灯指挥交通。同时，交通部门在路况复杂的车站路、吉祥桥、胜利门等交通要道增设临时人行横道线和停车线。
1959年，无锡胜利门广场
1960年，无锡交通民警大队在相关单位的配合下，成功研制出红白两色的夜间透明塑料指挥棒，并在人民桥安装使用无线电电子管遥控指挥信号灯。1961年在胜利门、三阳、人民桥又率先安装了电动定时循环的“请走人行横道线”、“遵守交通规则，注意交通安全”宣传信号灯。此后，无锡全市主要路口基本都配置了红绿黄三色指挥灯，并增加了绿黄灯亮时车辆可以左转弯的规定。
老照片：无锡东方红商场门口，交警用红白指挥棒指挥交通
在许多人的记忆里，红绿灯、岗亭、警察叔叔、交通指挥棒是代表着一个时代的特殊符号。
无锡首盏自动控制定时信号灯背后
交通信号灯在我国的真正兴起与普及是在1979年以后。在改革开放的早春气息里，当第一批进口红绿灯大量进入国内时，无锡已经开始在全市试行改革交通指挥灯信号。当时，一个叫吴洪铭的交警成功研制出“交通讯号控制器”设备，并通过了公安部的鉴定。这一发明实现了交通指挥信号的自动控制。
1979年，吴洪铭研究成功的交通信号控制器
吴洪铭在成为交警之前，曾是无锡电容器厂的一名电工，1976市在公安系统的扩招中进入无锡交警队。据吴洪铭回忆，当时的信号灯是人工控制的，民警坐在路边的岗亭内，根据路况转动控制器调节红绿灯。随着时代的发展，交通流量日趋增大，路面警力的配备就显得势单力薄起来，实现信号灯的自动化控制成为当务之急。
1979年初，公安部提出“将交警从岗亭里解放出来”，之后系统内掀起了研制自动化交通信号灯的热潮。当时，电工出身的吴洪铭被委以重任，负责交通信号控制器的研制。在没有参考资料，没有现成设备的情况下，吴洪铭自己动手设计图纸，找厂家加工电子元器件，边琢磨、边实验，经过两个月的反复试验，终于成功研制出无锡第一盏交通信号自动控制器。
这年年底，吴洪铭研制的交通信号控制器作为全国12个样机之一参加了公安部评选，获得了与会专家“简单、实用、性能可靠”的高度好评。同年，无锡火车站、东林广场、朝阳广场、西门桥、文化宫桥、三阳、吉祥桥、锡沪路、北栅口和体育场桥10个设置有信号灯的路口，全部配备了吴洪铭研发的交通信号控制器，也由此开启了无锡交通信号灯自动化的序幕。
吴洪铭在遥控操作交通信号控制器
此后，吴洪铭又在这一自动定时信号灯的基础上，进一步研制出当时全国领先的交通信号无线遥控器，一举解决了自动信号灯无法调整时间的难题。
从箭头分流到智能“绿波”控制
上世纪90年代初的无锡，常住人口、机动车与非机动车数量迅速增加。这一时期，无锡的交通信号灯开始进入智能化大发展阶段。
1992年7月，无锡市南片8个路口的交通控制系统工程建成并投入使用，全部实施计算机中央控制，控制中心就设在翠云新村50号南长交警队内。这套系统包括路口的交通信号灯控制、交通情报收集和提供、闭路电视监控等3个子系统，自动化程度高，是日本政府提供给中国道路交通管理干部培训中心作为培训之用的，后被安装在无锡南片道路上发挥作用。
1992年11月，在清扬路-振新路口，无锡的信号灯第一次实现了箭头灯分流。1994年7月，无锡市区16个路口安装了行人灯过马路语音提示装置。
随着低能耗LED信号灯的研制成功，交通信号灯原来使用的白炽灯泡就此退出历史舞台。1998年，无锡交通信号灯以LED灯代替灯泡灯，走上了节能环保之路。
自2003年5月无锡正式成立交通指挥中心以来，从最初的30几个路口到现在的1000多个路口的集中联网控制，智能监控不断扩容升级。多个主干道及路口实行“绿波带”控制，车流量“潮汐”现象突出的路口实行了“可变车道”控制……
太湖大道的智能“绿波控制”
在无锡道路交通的高智能建设和管控水平的不断提升之下，城市道路畅通率一直稳居全国城市前列。　
编辑：小青梅
图片：资料图
责编：陆静锦
审核：韩燕 王钢
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