hello，大家好~我是即将被踢出群聊的岁月~也是一只骑行小菜鸟，完全从0开始，被朋友拉进了公路车的坑，虽然现在依旧是菜鸟一只（平均功率才大概150瓦的超级菜腿），但总算是入门了，至少是对公路车不再是一无所知了~

本文最终也会简单地做一些推荐，但是主要的我是想告诉大家会有什么坑，而选择，还是要车手们自己做！

公路车的选择其实还是非常多的，而且个人觉得，其实只要是正规厂商出品的车架，质量都没问题，咱们最主要的是关注好套件，不要被各种描述给坑了就好了~那么，咱们就从一步步的来说吧：

先给出几个名词解释吧，基本上，可以把一辆自行车分成三个大的部分（可能会少）：

• 车架（铝架、碳架、车把、把立）；

• 套件（手变、前拨、后拨、刹车、牙盘、曲柄、飞轮、链条）；

• 轮组（碳刀、高框、低框、花鼓）。

以及另两个小东西，坐垫和脚踏/锁踏。

那接下来，我就按上面的顺序挨个来详细的说明吧。

一般来说，咱们所谓买的什么牌子的车，其实狭义地说，就是买的什么牌子的车架子，然后厂家会给车架配置上对应的把手、轮组，套件，组成一辆整车完整出售。

而整车（车架）的牌子，大家最耳熟能详的，应该就是捷安特了吧，但在公路车领域，还有以下好多牌子：

国际一线：闪电（会有S-WORKS和SPECIALIZEO两个标）这个牌子没啥说的了，快若闪电嘛，具体还分有综合架，号称一即所有的 TARMAC SL7的综合车架，以及舒适度更高的耐力车架鲁贝（ROUBAIX）等等。

国际一线：崔克（TREK，昵称棒槌哥）然后还细分有破风车架的Madone（马东）、爬坡架的Emonda等等。。

当然还有同样也算是国际一线的，捷安特（GIANT），而捷安特的产品线也是非常的丰富。我到现在还是没搞太明白。

和捷安特同级别的美利达（MERIDA），但是因为美利达同级别的车都相对较重，所以美利达有个坦克达的头衔。同样也是产品线丰富，当然最有名的应该就是斯特拉系列，对，是斯特拉，不是特斯拉！

然后还有就是国产新锐，瑞豹（PARDUS），目前是中国国家队的赞助商，国家队目前用的是瑞豹提供的车（但个人觉得瑞豹不太地道，给国家队配的套件居然是105，连UT都舍不得）

以及国产另一个比较广的牌子，喜德盛（不过貌似喜德盛好像是在山地领域更强一些）

还有国产的佳沃（JAVA），没错，就是JAVA~~我一开始也是懵的，和那个语言JAVA一样！

还有另一个国产新锐，UCC，同样也是产品线丰富的，而下图是传说中一直没货的冲击波。

以上，基本上是比较主流的一些车子了，当然，还有些小众的，比如意大利的“一王四后”：一王Colnago，四后：De Rosa、Bianchi、Cinelli、Gios，哈，这五个牌子，我只看到过De Rosa的架子，是好看的，适合妹子骑~（骑行群里的图）

以上，都是公路车的品牌，也是车架的主要品牌，如果你单独买车架的话，车架是包含了前叉+车架主体，把立，座管，但是不包含车把，就是下面这两样东西，另外还有把立和座管没拍。（我手上这个车架，价值39900块~闪电TARMAC SL7 架子，光速限量版涂装，而且这货还低调的印了SPECIALIZED，而不是S-WORKS。）

所以完整的车架是这样的。

如果你只买了车架，然后车子要能组起来，那就需要再配车把，就是这个东西：

车架是车子的主体部分，大概要占掉整车价格的1/3了，基本上，顶级车架的价格都在接近4万左右了，比如上面那个我抓在手上的，就是闪电的S-WORKS SL7顶级碳纤维车架，价格么~嗯，39900，嗯，真香~这个架子为啥贵？用的是最顶级的碳纤维，既满足了强度要求，更是把重量做到了极致，这个架子，仅仅 800克不到（我没拆支撑杆和保护泡沫，所以称现实803克）。

而前叉则有350克~截管之后估计更轻~！

除了重量以外，最重要则是车架的几何构造了，这个要展开说又比较复杂了，但是好在有个简单粗暴（但不够精确）的理解方式，那就是一个车架的STACK（从五通中心垂直向上到车架头管中央的水平高度）和REACH（五通中心垂直向上到车架头管中央的长度），就是下图这样的。

其实车架的选择是要按照身高、跨高来进行选择的，如果可以的话，可以找专业的地方先测量一下身体的详细数据，包括身高、跨高，肩宽，臂长，柔韧度等等，来选择合适的车架，这个又更专业了，就不展开了，等我知识储备够了，再开个帖子专门写fitting相关的东西吧~

确定好车架的尺寸后，那就是看车架的材质了，目前主流的材质是铝合金的和碳纤维的。

这两者最重要的区别就是重量。碳纤维的车架就像我上面拍的那个，硬且轻！极轻！而铝架，多数都是入门车的材质了，现在的行情，大概一万块左右就能买到全碳的车了。这也是要感谢国产碳纤维产业发展带来的好处，除了车架外，轮组也是，碳纤维轮组也因为国产品牌的努力，最低3、4千就能买到一对品牌碳纤维轮组了。

关于车架子，只要不是买的假的，山寨的架子，基本就不存在上当受骗状态，反正就是花啥钱，买啥架子，有钱上碳的，预算不够上铝的，特别有钱的上顶级并且挑涂装~~比如我基友就是觉得涂装不好，所以换了光速版架子！价值4万块的碳纤维~~

说完车架了，再说另一个车子上的重要部件，动力套件，这部分包括了：

手变：就是手把变速/刹车一体组件（我自己理解的名字）就是下面这个，作用就是变速和刹车。 直到20世纪80年代，禧玛诺（SHIMANO）通过定位变速指拨和STI手变（shimano Total Integration）开始接管自行车世界，把变速指拨移动到了我们触手可及的车把上，这算是公路车传动系统的一个革命性的创新，极大提高了变速效率，让公路自行车在追求速度的道路上迈上了一个大台阶。

前拨器，作用就是拨动链条，让链条在牙盘的大盘和小盘间切换

后拨器：而后拨器的作用，也是一言既明的，就是让链条在飞轮间切换。前后拨器这样可以精确定位链条位置，实现精确变速的装置，也是禧玛诺（SHIMANO）的创新！

牙盘&曲柄：这个就是牙盘和曲柄了，牙盘就是带齿的那两个，而曲柄则是这个柄，公路车会提供165，170，172.5，175等长度的曲柄，适应不同身高腿长的用户。

飞轮：就是装在后轮上的这个，目前主流的公路车飞轮分别是11速和最新的12速，也就是11个或者12个~

刹车系统，分圈刹和碟刹，而且碟刹还分油压碟刹和线拉碟刹两种，刹车效果，基本上可以理解为，圈刹<线拉碟刹<油压碟刹。

这就是碟刹，而且是油压碟刹。

链条，对，链条，这也是很重要的一环~~

以上，是将套件里面所有组成部门列了出来，接下来继续科普一下~

主流的，使用比较多的套件，主要就是两个品牌的，一个是日本的禧玛诺（SHIMANO）和美国速联（SRAM），另外还有个CP，但是我没见到过~当然， 两个品牌都有不同档次的产品线，比如：

禧玛诺（SHIMANO）从入门到顶级有105套（R7000系列，入门），UT套（R8000系列，运动），DA套（R9000系列，顶级），具体型号，会是X0Y0的形式来标明（DA是91Y0），X分别是，7、8、9对应3个系列，Y则有0、1、2、5、7，分别对应的是0、1代表机械变速的圈刹套，2代表机械变速的碟刹套，5代表电子变速的圈刹套，7代表电子变速的碟刹套。

而每个套件，目前主流都是22速（2速牙盘*11速飞轮），

而UT、DA、RIVAL、FORCE、RED都有24速（2速牙盘*12速飞轮）套件。而所有的24速系统，均是电子变速系统了。22速的则主要还是机械变速系统。

具体到每个型号如下（都是最近的型号，再老的其实也没必要了解了！）：

105套，R7000系列，该系列是全部都是2*11速，机械变速，具体为7000和7010的圈刹版和7020的碟刹版本，目前没有出新款2*12速的产品；

105套件目前大概在5000块一套左右~~

8020，2*11速机械变速套件，碟刹版本；

8050，2*11速电子变速套件，圈刹版本；

8070，2*11速电子变速套件，碟刹版本；

8170，2*12速电子变速套件，碟刹版本，今年新出的，没有机械变速版本，并且好像只有碟刹版本。

UT套件目前大概在8000到10000，而最新的8170套件，官方报价大概是17000吧。

9120，2*11速机械变速套件，碟刹版本；

9150，2*11速电子变速套件，圈刹版本；

9170，2*11速电子变速套件，碟刹版本；

9270，2*12速电子变速套件，碟刹版本，，今年新出的，没有机械变速版本，并且好像只有碟刹版本。

DA套件，9170目前大概在2万左右，而最新的9270，目前官方报价3万左右，但实际拿货估计要3万6左右了。

以上记住了，在车行或者群里面，听到别人说什么105，UT,8020之类的，就不懵逼了~~并且有了以上的型号，你也可以自行上某宝搜索价格，对于整车性价比就可以有更直观的了解了。

而现在，速联已基本普及了12速电变系统，所以，如果此时购买SRAM套件的车，建议直接考虑2*12速的电变版本。

总结就是，最新的105依旧是11速机械版本、而UT、DA、RIVAL、FORCE、RED都有2*12速（2速牙盘*12速飞轮）套件。而所有的2*12速系统，均是电子变速系统了。

目前综合来看，速联（SRAM）的套件，价格均略高于禧玛诺（SHIMANO）。但是因为疫情、海运等各方面原因，速联（SRAM）的供货能力要强于禧玛诺（SHIMANO），所以加上溢价之后，禧玛诺（SHIMANO）的价格并不比速联的低，可能会更高！

另外，速联（SRAM）的电变系统是纯无线电变，即手变头到前后拨器之间是靠无线控制，而禧玛诺的最新套件好像是半无线，前后拨之间是有电线连着的，上一代的禧玛诺电变则都是有线的。话说，下面这电线，真的丑到爆！！！

以上，基本上把套件基础的东西都说得差不多了，那么开始说几个关键词：

大套比较容易理解，就是上面说的所有部件，采用的是对应套件中全部组件，比如这个：

7020大套，即采用的是R7000的手变头，前、后拨器，牙盘曲柄，飞轮，以及油碟刹车系统，还有链条（还可以配上中轴什么的）一整套完整的动力系统！

中套，则是仅使用套件中的部分部分，其余的则使用其他品牌，比如7020的中套则是采用R7000的手变头+变速线，前、后拨器，牙盘曲柄、飞轮、链条等，没有刹车系统。（下图缺牙盘曲柄）

小套，则是仅包含了手变，前、后拨器这三个部件。其余均非原配部件。

所以，那么问题来了，一些比较便宜的整车，往往会在套件上做文章，比如说，在关键位置上宣传，采用的是禧玛诺105套件，整车全碳，车价还不足万元！那么就一定要注意车子的配置单了，大概率所谓的105套，是小套~比如下面这个配置单：仅仅是手变，前、后拨是R7000的，其他都是不知名品牌产品~所以，价格低，一定是有原因的！

最复杂的套件部分说完，就到了简单的部分了~~轮组！其实轮组分为轮框、花鼓和轮胎三个部分。轮胎则分普通的内外胎，以及无内胎的真空胎（和汽车轮胎一样），而花鼓，则是轮子中间那个转的东西，比较有名的是DT的花鼓。

轮组和车架一样，从材质上分，有铝合金，碳包铝，碳纤维（圈内叫碳刀，我也不知道为啥用“刀”这个字）。

至于铝轮，因为是最基础的配置，也没啥多说的，而碳刀从功能上分，有破风轮组、爬坡轮组等等，大多数自行车品牌，都有自己的轮组，比如闪电自己的Roval系列轮组，崔克自己的轮组等等，当然还有很多国产的轮组，比如迈金之类。

高端的轮组，会有更详细的分类，比如闪电Roval的顶级轮组CXL50，前轮和后轮都有不同的设计，而大多数轮组，主要还是从框高来区分的。就是下图中，红色标示出来的位置。

当然还有完全封闭的轮子~就是下面这个~

而框的高低，主要的区别是，框越高，转起来风阻越低，所以高框轮组多搭配破风车架，但高框轮组必然会带来整体重量的增加，所以，更重视重量的爬坡车架一般使用的是低框轮组。而计时赛或者铁三赛，对速度有更高要求的，则会使用上面那个全封闭的轮组。

但高框的轮组，最大的问题是受侧风的影响比较大，一阵侧风吹过来，不抓紧车把的话。。

目前国产的碳纤维轮组价格从一千多到四五千都有，个人觉得，只要是正规的品牌轮组，大家按照预算来购买就好了~~而至于资金宽裕的，那就建议直接购买对应品牌的轮组吧，比如说闪电的S-WORKS，直接搭配Roval CXL即可~也不贵，前后轮组加起来2万吧~~哈！

Part 5、价值10万的车是怎么来了

其实这个价值10万，是采用了四舍五入的说法了~同骑车的大佬直接购买的最新的S-WORKS TARMAC SL7，就是我一开始就说的那个~闪电号称“一即所有”的破风&爬坡综合车架~就是下面这个，原价92990块~

其实说它价值10万块，也不单单是四舍五入的结果~其实自行车和汽车一样，也存在所谓零整比的，咱们按照配置单来挨个算一下~

其他各种小零碎 500

总计95320，再买个佳明码表，闪电头盔，闪电锁鞋，手套，车灯，尾灯啥的，妥妥过10万了，嗯，大佬的车子尺寸和我身材不太合适，所以仅仅是简单试骑了一下，总体的感觉就是轻，可以很轻松的骑很快！其他的，我是新手，感觉不出来。

当然，有价值10万这个buff在，一起骑的时候，咬牙都要顶下来啊，毕竟，骑不过别人没办法怪车不行，只能是因为自己腿菜了呗~~

其实，自行车运动相对来说是一个比较容易入坑的运动，毕竟，在我大天朝，不会骑自行车的人真的是凤毛麟角了，而公路自行车只要不上锁鞋，相对还是比较安全的，入坑也比较容易，并且各车行大多数都有简单的fitting经验，可以根据你身体的具体数据，推荐相应的车款和尺码，所以，关于自行车，我其实并不建议网上购买，几个原因吧：

• 特别低价的车子，存在大量的假货、山寨货等，那些车买来，真的就是浪费钱，因为真的不好骑。

• 自行车并不是买了就一劳永逸的事情，骑行一段时间后，是需要保养和维护的，如果你不具备独立维护保养能力，遇到问题时调整是很麻烦的（你有熟悉的车行付费服务除外）。

• 靠谱的车行的价格貌似和网上买的差距并不太大，但车行购买你至少有稳定的质保服务渠道，并且可以加入相应的骑行俱乐部，毕竟，一个人骑车还是比较无聊的。

所以，如果要入坑公路自行车，强烈建议还是在实体店购入。

最后，其实我并不太想写入手推荐的，毕竟公路车这东西，从2000，到10万，实在没法推荐，而且因为行业比较小，内卷严重，只要自己花点心思，多逛几家店，多看看淘宝闲鱼，就大概率不会被坑，但按照惯例，还是写几个推荐吧，不然感觉像是没写完一样：

迪卡侬实体店，不推荐迪卡侬的网上店铺，而建议直接去实体店买，因为网上买的，有可能去售后会有点曲折，并且线上线下价格一样，为啥不去试一下后再决定呢？具体型号如下：

RC500，价格3999.9（不太推荐），因为套件是禧玛诺R3000，是2*9速的变速系统，与其花4000块买RC500，不如多加1500买下面那个RC520~

迪卡侬，RC520，价格5499.9，采用的是禧玛诺105套件，至少是主流的2*11速的传统系统了，而且这是105的中套了，采用了105套件中的手变、牙盘曲柄，前后拨，比较可惜的是飞轮和刹车并不是105套件，而且碟刹采用的是线拉碟刹，而不是油压碟刹。

美利达的斯特拉系列，入门的都是圈刹版本的，没有链接，比如斯特拉92，93，95，95D之类，不过我都不太推荐，因为虽然都是用的禧玛诺的变速系统，但都是之前的7速，9速之类的，直到RIM 1000才开始使用105的套件，而且该系列均是铝车架~具体要看自己的预算进行选择了~价位也比较便宜，都是几千元的档次。

另外，如果预算能提高一些，可以考虑美利达的斯特拉碟刹系列，从SCULTURA 4000开始，都是碳纤维车架+105中套以上的配置了，没有那种纸给你105手变、前后拨的小套，还是比较靠谱的~当然，价格也很靠谱，4000大概要1.4万，6000大概1.8万，7000大概要2.4万了。

另外还有捷安特的入门车，OCR系列之类的，也都是几千元档次的铝车~

其实，按我的建议，如果只是为了尝试入坑，初始的时候可以入手一辆尺寸合适的二手车，因为自行车一般情况下，落地7折，然后骑行再折损，一辆没怎么骑的准新车，很可能最后就6折左右能拿下，而且二手车只要不出现大的损耗（摔伤，套件损坏什么的），再出手时，折价率很低了~所以，如果不介意二手，真的可以考虑买一辆尺寸合适的二手车用了入坑。

至于如果资金宽裕，直接入手碳架的话，那就也不存在推荐不推荐了，有多少钱，就办多少事，只要注意套件那里，具体是大套、中套、小套，不要被坑了就好了~~

最后，最近有一辆性价比超高的车~瑞豹的EVO SRAM联名版，采用的是瑞豹EVO的全碳纤维架子，以及SRAM的RIVAL12速电变套件，整车全内走线，全碳纤维，轮组也是碳纤维轮组，整车车架在7公斤以内，并且是全新的12速电变套件，整车总价优惠后大概在2万2-3，不谈瑞豹这个品牌，这辆车的性价比是真的超高了！

这辆车性价比高到有些店家直接整车拆车分开卖，车架、套件、轮组分开卖，赚的比卖整车多，也是神奇~

至于购车的整体思路，无数骑友都会告诉你，最省钱的就是一步到位，只要你确定自己入坑了，那就直接按自己能接受的最高预算买车就好了，有多少预算，就花多少钱，毕竟，自行车都是落地7折，付款后再想升级，那绝对是被砍的鲜血直流的，比如我就看到过，一辆总价近9万的车，只骑了100公里，在卖二手的时候，最后只卖到了4万5！！！6、7折是常态，5折也不是不可能！！同样，如果你不介意二手车，那么，耐心的蹲守，也会与极大可能以极低的价格，入手一辆自己心仪的好车~！

最后说一句，虽然有很多小姐姐骑行~~而且通常，骑车的小姐姐都很好看，比如：

但是骑行圈的至理名言是：

适度骑行吸引异性，过度骑行只能吸引同性！所以，请注意骑行的度哦~~！