前言：本帖大部分内容来源于各大专业自行车网站转载以及卡友撰写精华帖，本人通过收集、整理、转载形成的，目的在于帮助新手学习自行车运动的相关知识与资讯。收集整理需要大量的时间和精力，一升阳光将逐步整理完成，谢谢大家的支持！有纰漏的地方，请大家指正！
一、山地车的基本结构（目的：让大家正确的了解山地车各部件的正确名称）
车架、前避震、把力、把横、拉杆、坐管、坐垫、坐管箍、曲柄组（左右曲柄+牙盘）、脚踏（左右）、中轴、花鼓（前后）、快拆、拨链器（前后）、飞轮、链条、外带、内胎、轮圈、辐条、双控手柄（所谓双控就是刹车把+指拨）、刹车（前后）、刹车管线。
二、如何选择山地车（目的：让大家了解山地车的分类，不是越贵就越适合自己，要根据实际情况制订购车方案） （1）山地车的分类 山地车根据骑行方式不同分为以下几类名称 骑行方式 路径越野竞赛（XCR） 越野竞赛、马拉松竞赛 所有类型的地形，最小的跳跃和下落越野（XC） 越野、马拉松 所有类型的地形，有小的跳跃和下落全山地（AM） 耐力赛、林道、探险
所有类型的地形，有中等的跳跃和下落自由骑行（FR） 极限、下坡竞赛、 下坡，中等或更大的跳跃和下落，技巧型下降
（2）山地车的选择重点在车架，欧美国家的山地车发展历史悠久，深谐车架的重要性，所以，他们的车架价格一般要占到整车价格的60%左右。选择一个适合我们的车架需要根据我们的身高来定，选择的关键是车架令小勿大。身高（Cm） 车架高度（寸） 160-165 13-14 165-170 14-16 170-175 17-17.5 180-185 18
注意：由于亚洲国家和欧美国家人员身体结构上的差异，所以在车架尺寸的起始位置上有所不同，以上车架数据为亚洲尺寸（起始位置：从五通到坐管口的直线距离）。
（3）我们对车架材料的选择（车架材料的贵贱是导致车架价格高低的主要因素）
钢材质车架：这类车架的重量不轻，在雨天骑行后不易保养，焊接处容易生锈，技术已经被淘汰，不过仍然有很经典的手工钢材质车架是许多人梦寐以求的东东。
铝合金车架：比钢材质的车架轻了许多，但强度却得到了提高，是现在路上跑的千元左右的山地车的首选，不过在焊接口的牢固程度上不及高级车架。
代表品牌：捷安特、美国Trke（崔克）。
碳纤维车架：顾名思义是由一种纤维组织一层层缠绕出车架的形状，在缠绕的过程中加入了胶水，至于是什么胶水我就不知道了，不过我敢肯定不是“502”也不是“粘得牢”这类车架主要用于各项比赛用车，很专业的那种哦！
代表品牌：捷安特（美利达搞不出来）、法国LOOK、美国GT（好象是美国的吧？）后两个品牌仿制品太多，国内销售基本都是仿制品。
纳米碳车架：将直径0.7纳米（nm）的纳米级材料“弗拉纶”粒子渗透到碳原子的间隙之间，对所有碳纤维组织在分子键的基准上进行补强，车架的抗冲击强度提高30%，耐用度提高10%，车架重量减轻15%，反弹性能提高5%！
“弗拉纶”是由60个碳原子结合成足球状粒子，直径仅为0.7纳米。应用纳米技术创造的“弗拉纶”粒子诞生出新一代碳素材料。纳米工艺能控制到分子水平，并增强分子之间的结合力。这种材料可以发挥出比以往车架更惊人的强度：耐冲击强度提高了30%。新一代碳素材料的诞生已经拓山地竟技比赛车架的未来。
代表品牌：捷安特，法国LOOK 目前还未见市场有仿制品，估计仿制都仿制不出来。
钛合金车架：最牛的地方就是它的所有焊接都是在密封的真空状态下进行的，就好比把生产厂搬到了太空，（呵呵！厉害、厉害！）科技含量不用讲了，结实耐用，整批出厂的报废率较高，价格嘛，可想而知了。用于公路塞竞技车。
代表车架：捷安特亚洲车队版，、（宝马、保时捷没有写错啦，他们真的有卖自行车啦！）
RC是什么：RC是指车架五通到后轴的距离。RC越长车的稳定性越好，越短灵活性越好。
捷安特的问题：捷安特的液压锻造技术是目前为止捷安特最引以为傲的技术，全球独有。所以这就是为什么购买铝合金车架车，大家应该首先考虑GIANT。GIANT的车架在锻造技术方面是全球最领先的，并且在全球也是口碑最好的架子。（这也是为什么GIANT和美利达的铝架车，我肯定推荐GIANT的一个原因，那么购买高档材质车架就更应该选择GIANT公司的车架），并且GIANT公司对它的车架进行5年的质保。
整体车架的问题：所有的整体车架都是采用的缝合技术，并不是我们意义上的做一个车架的模具然后一压就出一个整车架的整体锻造技术 。市场上很多不知名的整体车架，我见过最歪的是一个铝架外部涂上石膏灰，然后打磨平整后喷上漆后在在外部刷上一层胶水。够歪吧。
三、传动系统的正确搭配（注意：这里不用“前后拨链器的正确搭配”这个标题是因为正确的齿比是由曲柄组的牙盘和飞轮进行配合，前后拨链器只是起到在各齿比间互换的作用。）（1）牙盘： 24 34（8是极限） 44（5是极限）
（3）链条：一大一小的环扣，牙盘和飞轮的比例搭配不合适会出现链条断裂的现象。希望大家不要出现这样的情况啊，要不然就不是你骑车了而是车骑你了。
四、刹车系统（1）悬臂型刹车：以前我也叫它吊臂刹车，叫什么无所谓了，这种古董在500元以下的车上也许还能见到。
（2）双枢轴钳型刹车：公路车的最佳伴侣、专职情人。
（3）V型刹车：10年前的技术。适合用于干旱天气的比赛或者骑行。
（4）碟型刹车：采用摩托车的刹车原理，适合雨天使用，但是重量不轻，至少高于V型刹车410克，容易变形损坏，维修保养比较费事。
注意：以上4种刹车的价格跨幅很大从十几元钱到上千元钱不等，所以要根据自己的购买能力进行选购，SHIMANO（禧玛诺）的平推式V型刹车，型号有BR-M960和BR-M760。
五、车胎（1）人字行车胎是作为导向胎出现的，寻迹性很好。
（2）横字型车胎是作为动力胎出现的，特点是抓地力很强。
（3）碎花型车胎中大碎花用于硬质路面的骑行，小碎花用于软质的路面的骑行。
（4）光头型车胎适合用于长途的硬质的路面骑行。
（5）万向型车胎是产品工业化的产物，导向性和抓地力兼备。
注意：最适合我们骑行的搭配是前胎用人字型车胎，后胎用横字型车胎。
六、如何正确的骑行一辆车 （1）骑行高度：手臂自然扶在车把上，两脚脚尖向上垫到最高，车坐在人臀部的中间为最合适的骑行高度。
（2）骑行舒适度：用前脚掌踩踏在脚踏板上，膝盖向车架B横杆处靠近，脚掌向斜外侧蹬踏，从正面看整个腿部成X型为最好。上坡时身体向前倾斜，重心前移手臂弯曲，臀部向上提，（注意：不可左右摇动前把手，不但起不到用力的作用还会造成翻车事故）
（3）把横的选择：手臂以把横的垂直线向外偏5度，手掌外侧距离把横外侧2厘米为最合适，如要进行长途的骑行可以选择加装蝴蝶把，因为长途骑行中需要手握把的不同位置来减轻手臂以及肩膀、背部和腰部的疲劳程度。
（4）SIJ（前避震器的下压到回弹的行程长度）的调整不能多也不能少，要根据自己的体重和骑行路面的具体情况进行调整，软硬适中，太软容易触底，将底部螺丝冲爆；太硬容易把前叉顶开造成前叉的报废。
个人建议：大家如果选用可调节的避震器最好将行程控制在80-100mm冲程范围内，如果使用不可调节的避震器最好不要在坑洼路、碎石路、波型路骑行，不过大家如果有尝试摔交的勇气也不妨一试自己的身手了。
注意：长距离的骑行对男女性身体都不好。所以，在骑行过程中要注意定时进行休息与调整，顺便检查车辆的各项性能是否还能继续下段路程的骑行。骑行的长度要根据各己身体的适应程度而定，不可一味的只图距离、速度和海拔。
七、1500元的车辆选择 2000元以内尽量选择品牌整车，不要DIY，DIY一辆入门级别的山地车最少需要3000元，而且组装出来很可能不适合自己的骑行。 捷安特可选车型：660、680、670、激活-1、激活-2、690、740、750（03、05版740都已经全部停产了，不过是很适合女性骑行的山地车，所以能买到是最好的）
美利达可选车型：维多利亚、勇士、雄师
注：以下部分车型价格为一升阳光从实体店以及自行车官网、百度收集，仅供参考。ＧＩＡＮＴ捷安特自行车价格表
美国大行折叠车统一价格表：品名 车型 零售价 精灵 PT210 565
美利达2010年新款自行车零售价1.美利达--达卡 价格798元
喜德盛运动山地车系列： 「产品名称：喜德盛」：MS7 全国统一零售价：3980元
产品名称：喜德盛」：MS6 全国统一零售价：3780元
「产品名称：喜德盛」：MS5 全国统一零售价：2980元
「产品名称：喜德盛」：MS3 全国统一零售价：2280元
「产品名称：喜德盛」：MS2 全国统一零售价：1980元
产品名称：喜德盛MX 4.5 全国统一零售价：3980元
「产品名称：喜德盛」：X3 全国统一零售价：1980元
「产品名称：喜德盛」：X5 全国统一零售价：3380元
「产品名称：喜德盛」：MX300 全国统一零售价：2480元
「产品名称：喜德盛」：3.0D 全国统一零售价：2980元
「产品名称：喜德盛」：MX2.5 全国统一零售价：1780元
「产品名称：喜德盛」：2.0V 全国统一零售价：1380元
「产品名称：喜德盛」：龙武士-D 全国统一零售价：2180元
「产品名称：喜德盛」：（龙武士）V刹版 全国统一零售价：1880元
「产品名称：喜德盛」：野牛 全国统一零售价：1580元
产品名称：喜德盛」：M18 全国统一零售价：898元
产品名称：喜德盛RX 600 全国统一零售价：9990元
产品名称：喜德盛RX 350A 全国统一零售价： 3980元
自行车的灵魂是什么？其实很简单，最重要的是前叉和车架，在自行车界的如雷贯耳的大牌子，无不在车架上有自己的一手。而FOX的前叉，也是每个单车友向往或者是想拥有的东西。
其他的东西，同质化比较严重，你使用有些很昂贵的套件，但是车架和前叉不行的话，整车的平衡性就不会好，这就有点象木桶的短板原理。。
而前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。
什么是前叉？前叉部件：前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。 转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。
避震前叉分为阻力胶、弹簧、气压弹簧、油路阻尼几大类
弹簧前叉的内部只有一根或者两根弹簧（一左一右），一般是一些国产的或者台湾的，用于廉价的、普通使用（即仅仅用作代步）的交通工具，这种避震有两极：很软/很硬，有的是软得一坐上去冲程就已经过半，有的硬的压不下去，现在大多数的弹簧前叉也有微调节软硬设置，甚至还有带卡匣锁死功能的。但是弹簧前叉的重量很不理想，如果是自行车发烧者，一般都不会用这种，这也是避震前叉当中最低级的一种。
阻力胶比弹簧要好，而且一般都比弹簧要轻，调节方便，保养也方便，价格中下，适合有心无钱的爱好者。现在阻力胶减震多用于民用车和小行程的折叠车前叉以及后减震（早期MANITOU的5代、ROCKSHOX的Q系列等前叉用的是阻力胶结构）
气压前叉其实也并非绝对靠纯气压，它的确是利用密封的气体压力实现避震的，不过另一侧一般都是油胆设置的，主要是用来控制回弹速度和锁死。气压前叉的优点是压感舒适，且很轻（因为阻力的来源是气体，气体的重量有多轻大家都知道）、不怕老化，而且气压前叉可以通过打气实现预压数值的设定，也就是说体重比较大的人把气压打的高一点就不会象弹簧前叉那样坐上去就用掉了很大一块减震行程。缺点就是因为是气压，密
封再好也会漏气，就需要经常测试并调准气压，否则可能会因为气压的不平衡而损坏叉体。
油压前叉其实应该叫油路阻尼前叉，原理就一边通过一根弹簧实现避震的压缩回弹，另一边采用油路阻尼原件调整前叉的进出速度。油压前叉对恶劣环境的适应性要好于气压前叉，也就是说不那么爱坏。但是在冬季则显得有些生硬。同等级的油前叉普遍比气前叉重一些。现在多数初级入门山地车爱好者都选择油簧前叉，因为同级别下它比气压的价格便宜，也更免维护。还有一些DH.FR.DJ.4X等跳跃作动较多的车种上采用油簧前叉。
山地车前叉的软硬调节，是通过调整弹簧压缩长度或打入气压的高低来实现的。
回弹速度调节和锁死功能是通过调节放大缩小前叉内的出油孔来实现的。更高级的前叉有更复杂精细的工作原理，但是基本理论是一样的。
前叉主要有以下几个大牌子。。1、FOX（前叉/后SHOCK）：的确是很会做避震的一家厂，是曾经的圣物，现如今烂大街了。FOX的地位在国内可谓深入人心，如今可说是最受欢迎，用得最多的SHOCK牌子之一，无论是XC还是DH AM还是飞坠，都能看到它的身影，就是价格稍高。
2、ROCK SHOX（前叉/后SHOCK）：SRAM旗下的避震品牌（据说也是当代避震叉的创始者）02年被SRAM收购。 在中国山地车爱好者中也有着相当的地位，其SID BOXXER等系列在世界级比赛中屡见不鲜，成为经典。07年增加的TOTOM等大行程高强度的叉子也受到欢迎，现在这个牌子的东西很多都是在台湾司普做了。
3、MANITOU （前叉/后SHOCK）：这个不用多介绍了,深入人心的后置叉桥设计，让人一眼就能认出来。CB上用其XC叉R7系列的有很多，其后SHOCK在DH等大行程车辆上也很多见。主要技术：SPV TPC等。
4、CANNONDALE （前叉LEFTY/HEAD SHOCK/架子）：都是很特殊很有特色的左撇子叉子，在国内也可谓深入人心，本品牌主业是做整车的，避震是他整车里的副业，2007底该公司被美国太平洋车业收购。LEFTY左仔分为SPEED和
两个系列，分别为气和簧叉，与很多大厂如FOX，MANITOU合作，诞生了有TPC SPV 智锁功能的lEFTY ，再加上内部特殊的4道磙子润滑系统，可算是非常好的叉子了，可惜因为头管特殊在大多情况下只能用在C记自己的车上，除非有转接装置。 HEAD
SHOCK就是头管避震，是LEFTY出现以前的老产品了，避震系统做在头管里头，这样叉子的反映可以很灵敏，也可以做的很轻（一般在1200克左右），可惜因为头管特殊，只能用大头管架子，且不能转接。
另外，德国的意大利的几个牌子，现在也很流行。
1、Marzocchi(前叉/后SHOCK) 圣教叉：在国内车友中有很高的地位了，可以说是欧洲SHOCK第一块牌.其经典的888 66 马拉松等系列已经深入人心，特点是干大活用的多但调节较少(这一点在最近的款式中已经逐步缓解) 后SHOCK中 ROCO等也是DH用的很多的优秀后SHOCK 但国内几乎没有见到。
2、FRM (前叉/架子)：意大利轻量化牌子，叉子的外型类似于老式的那种，感觉基本就是注重轻不注重避震效果的那类，做工不错大量CNC的零件很漂亮。还有。也是和MANITOU一样的后置叉桥。
1、MAGURA(前叉/后SHOCK)：这个牌子的刹车，在国内拥有很高地位，特别是MARTA
曾经是最轻的油碟（现在被HOPE最高端的取代了）。其垂直油缸设计也有多家厂商纷纷效仿， 但其避震系统不太为国内玩家所知道。MAGURA的叉子经历了差不多有4 还是5代发展，以前它的叉子评价并不是很好，甚至可以说十分差（笔者本人就在使用其05款RONIN 80 XC叉，的确一般
但也并不是那么叉，只是不如FOX等厂家那么出众罢了）。但近两年，尤其是07年起稍有起色，其独立开发了前后双向叉桥设计，拥有了MANITOU那样的纵向高刚性也获得了MANITOU所缺乏的侧向刚性(有朋友给我反映说用V刹会软,很明显的软)。MAGURA的叉还有一个特点——调节多，其WOTAN叉子甚至有双边的线控。
MAGURA是一家正在发展的SHOCK厂家，正在慢慢进步当中，希望它能吸取其他厂家的经验，开发出更好的SHOCK系统，毕竟罗马不是一天造成的，要造出真正优秀的SHOCK 它还需努力（它的07款WOTAN在德国权威杂志上已经赢得了很高的评价，不管怎么说，我们的确可以看出它一点点在进步）当然这需要时间就比如让MARZOCCHI做刹车，一天两天它也是做不好的~
S（后SHOCK）：它的轮组系统以及零件在国内深入人心，但很多人不知道它还做SHOCK，其实据用过的人说还是不错的，也有很多先进的技术。欧洲的一些大牌车上常常见到，比如NICOLAI BMC一类的，RIDA的车上也有用。 最令人印象深刻的是它的CARBON外壳后SHOCK，真是疯轻的顶级补品！
最近两年，DT的碳纤前叉也开始疯狂扩张。效果如何，有待考证。。
来自台湾的SR SUNTOUR：最早是成立于日本的公司，从1995年才开始生产避震，以低端价格的为主，这些年来发展比较迅猛，现在终端的也不少，不过感觉还是比较差的意思。另外这个牌子现在好像被台湾收购了，所以还是算做台湾的吧。
2、RST：是Dah Ken工业公司的前叉品牌，成立于1972年，起初以生产汽车、摩托车部件为主。直到1990年公司决定转投自行车前避震车叉。经过快20年的发展，RST品牌在低价位和在全球自行车市场的广泛运用，改变了避震只能属于高价位奢侈品的现状。
这都是两三百至几百块就有交易的叉子。。
经常有车友问到SHIMANO（禧玛诺）各个等级配件的区别，每次口头解释，总不详尽专业，为此想弄个书面的，先在网上搜了一下，没有写的很详细的，而且很多还是针对的是老款的东西做的说明，可以很负责的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO零件的时候绝对可以游刃有余，各取所需了。
全世界的高档运动自行车上，Shimano(禧马诺)公司的零部件以绝对优势保持着全球第一的占有率，Shimano的产品涵盖了变速、传动和刹车系统，并且有自己独具一格的命名规则。以下简单介绍一下Shimano各系列山地车配件的命名以及档次定位：
SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式，公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线、管，刹车线、管、油等等配件.
二：SHIMANO各等级套件的名称
运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR、Deore XT、Deore
X、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，S之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和之间，适用重型XC和AM）、SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和S都不在此列。
三：SHIMANO各等级套件的档次定位
山地越野：XTR是顶级竞赛级、Deore XT是顶级训练级、Deore X是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是顶级娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
公路：DURA-ACE是顶级竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级。这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。
以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级。
四：SHIMANO个等级套件的详细区别
截至现在SHIMANO各等级套件的型号为（从低到高细述）：
详细比较讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
山地越野：TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动 支持6/7速
Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
1、后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
4、曲柄开始采用OCTALINK花键连接
5、这个等级的花鼓开始使用铝快拆
6、配套的HG50飞轮镀铬
Deore 从Deore开始，全部采用了GA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于
1、后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计
2、花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
4、30和35的手柄都采用了双控手柄
5、前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
6、曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质
7、HG53链条使用灰色/棕色钢材质
1、后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
2、花鼓轴碗采用非滚筒抛光
3、80飞轮采用了珍珠白处理的钢材质
4、HG73链条采用了灰色/灰色钢材质
5、曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质
1、后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
2、曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质
XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于
1、XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。
2、后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色
3、花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
4、飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金
5、7701链条采用镀锌合金材质
6、曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝
sram是转把式的开山鼻祖，它的变比是1：1，由于后拨拉线比是1：1 所以链条张紧力度比SHIMANO要大 对线管的要求也比较低 能够容忍较大的线管磨损。优点是：变速速度快，耐用性要好！
SRAM（速联）公司是美国的公司。
旗下有SRAM变速器系列；ROCK SHOX前叉系列；AVID碟刹系列等。都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子。SRAM公司是转把的开山祖，以转把生产居长。SHIMANO是指拨的创始公司，把指拨做得是登峰造极。两者各有所长。
速联的确有一款叫ATTACK的指拨，但是明显有SHIMANO的影子在里面。
其中SX4为8速后拨。
与shimano的等级对应关系：
08年后，SX系列也改为X系列，后拨增加X3型号。
SHIMANO的里的零件级别针对消费对象是
玩车的几乎无人不知SHIMANO，SRAM在中国名声比SHIMANO略低。SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（AVID）。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ。
SHIMANO占领中国市场很多年，而SRAM在性价比上稍优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜不少。
SHIMANO跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用
关于指拨和转把的区别，下面会谈到。SRAM的拉线比是1：1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。 SHIMANO的拉线比是1：2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。
由于1：1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。如果要使用SHIMANO，我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。
另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说，这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1：1情况就不是这样了。
要实现1：1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。还可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。
说了这么多，肯定有人认为，那SRAM的1：1就一定比SHIMANO的好，为什么SHIMANO不设计成1：1。
所谓尺有所长寸有所短，1：2.5也不是全无优势。
首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：XTR的指拨或公路的手变头。另外，SHIMANO的模具要比SRAM来得精良，且塑料也更容易加工。
如何挑选自行车在这里，我们抛弃所有的品牌因素，仅以自己的眼光和手感去大致判断一辆自行车是否符合最基本的要求，本片文章比较适合对自行车不甚了解的朋友们。
首先，我们要有这个思想，所有的工厂都会生产不合格的产品，自行车也一样，不管这辆自行车的品牌有多么响亮，他在业界处于如何崇高的地位，在决定把她领回家之前还是先仔细欣赏她一下吧。即使找不到什么毛病也要把她调整到最佳状态！下面开始：
品牌整车应该都是配有包装及相关说明书的。
整车装备好后，前后轮中心应该在车架中心面上。
外观方面：各零部件外露表面应没有明显缺陷，商标、贴花图案应完整清晰，应不
存在粘贴不良、破损或错位等现象；油漆件、电镀件外观良好。
焊接件，这类零件主要包括车架，前叉，把立管等，这类部件的焊缝表面应均匀、整齐，千万不能有焊缝、焊穿、漏焊、虚焊错位等现象，一经
自行车各对称件（包括前叉、车架、货架等）应与车架中心平面对称。
这里主要考虑的是在正常骑行、搬运或者维修过程中，骑行者的手、腿可能触及之处，应该都不存在外露锐边。比较容易出问题的地方有：货架、坐垫底部、车架的消水孔。另外，各个螺栓的外露部分应小于螺栓的直径。
各个转动部件（包括车架前叉、曲柄链轮、车轮、脚蹬等）应该转动灵活，没有松动，阻滞等现象。曲柄在转动过程中与车架后下叉要有足够间隙，车轮与车架（还有刹车皮）之间也要有足够的间隙（但是刹车皮与车圈之间的距离也不能过大，保证在2-3mm比较好）
各传动部件（包括曲柄链轮、飞轮、链条等）应转动灵活，转动时应无脱链、跳链等现象，曲柄、链轮、链条均不能与链罩或车架相摩擦。
制动系统必须灵活可靠，前后刹车的安装一定要符合自己的使用习惯，刹车手把与车把的距离也要适合自己手的大小。
变速装置在变速范围内变档应清晰可靠，无空档，跳档等现象。
一辆合格的自行车，鞍管、车把应有安全标记；操纵线（主要指变速线和刹车线）应有足够的长度，钢绳在钢绳套中运动应顺畅，钢绳末端应钝化或者有钢绳帽；站架应保证车把在任意位置时车身不翻倒，站架定位、复位灵活可靠；反射装置，前白后红的广角反射器，同时车轮上最好装有侧面反光器，当然主动式反射器是最好的。
如何根据个人身高选择单车车架买自行车就像买衣服一样,要适应场合身材与功能上的需求。不管是在北京郊区越野,还是在场地赛道飞驰,只要从事自行车运动,首先须要选购一台足以让你“运动”的自行车。“运动”是在自行车骑乘的速度上、在距离上构成运动的条件。因此一台运动用的自行车应该是一台骑得快的自行车,骑得快就不能太重,零件的精准度、耐久度就不能太差,整车的传动感车架的钢性、零件的
乐途游民部落五周年 2007西藏圣地婚礼 航空旅行白皮书 黄金周出游全攻略 传动性润滑性也必须是高水平。上述这么多条件当然会使价格成几何倍数上升,难怪一台好的运动或竞赛级的自行车会叫价好几万甚至是几十万了。
不过,在这里知秋并不推荐新手一上来就购买几千块钱甚至上万元的单车。除去经济因素不谈,自行车的升级是需要积累骑行经验来完成的,逐步磨合掌握的知识才会记得牢固,况且“新马”本身对单车构造定位就不甚了解,一次性购买到位的可能就像吸食鸦片一般永远不会实现。但是,为了让“新马”、初哥在首次购车时对自己的需求有所认识,尽可能在最大限度上选择bike for myself
,知秋将在本文中详细介绍自行车的定位分类,从理论上配合想购买、升级自行车的朋友。请新手耐心读完文章！
第一章、从车体入手
1.选购一台用来运动的自行车,首先要注意车架的大小是否适合骑乘者的身材。车架大小的测量,一般是以车架立管的长短作为标准,立管长的车架车身长度也越长,立管短的车架适合身材矮小的MM。具体测量方法是：坐在座上,双脚踏在踏板一上一下放置,下面的腿可以自然垂下摆直,如此高度可使脚在踩踏时能有余裕空间伸展。
2.一般公路车的车架尺寸,以批量生产品牌车架多为每2公分一个尺寸,而高级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸。以(大齿盘)中轴心至上立管处中心,可从最小47公分逐渐大至62公分,总共8或16个尺寸。我们可以用下述公式来选择适合自己身高的公路车架尺寸：
跨下长 × 0.65 ＝ 车架立管长度
3.就山地而言,是以(大齿盘)中轴心至上立管中心,每二英寸一个尺寸,作为车架尺寸的大小间隔,可从14英寸逐渐大至22英寸,共总5个尺寸。由于山地的尺寸间大,也就无法以精确的公式计算来测得适合骑乘者的车架尺寸,只能就身高来选用大致合适的车架骑乘。北京市面能够买到的车架通常以14、16、18英寸为主,适合骑乘者以身高为准。列表约为如下：
车架大小 对应身高
14英寸 155公分以下
20英寸以上 180公分以上 …
二、把横和把立的尺寸
1.选择自行车除了车架尺寸必须适合身裁以外,另两项尺寸必须注意的是车把与把手。车把专业称为“把横”；把手专业称为“把立”。把立长度的测量一般是以手上臂与下臂成90度,手肘顶住车座前缘,此时中指尖距离把立后缘应为三指幅至三指幅半的距离。如果车架的尺寸适合身裁的话,使用通长的把立龙头(长度多半在11至13公分,每一公分一个尺寸；如果车架的尺寸稍大于身裁的话,把立龙头选择较短的长度(10-12公分)；如果车架的尺寸稍小于身裁的话,把立龙头选择较短的长度(14-16公分)；以上尺寸推荐不涵盖个人喜好问题,例如：喜欢耍车的朋友可以小一号选择车架和把立。
2.以公路车而言把横宽度的选择是将把手顶住肩膀,把横的两端应位于上臂与肩膀连接处的手臂中央。把横的尺寸一般北京男性多使用把手外缘42至45公分(每一公分一个尺寸)。若是经测量的适当尺寸为42公分,建议可采用大一号43公分的把横,如此可以增加平路冲刺或上坡时站立摆车加速的力量,同时又可兼顾姿势的低风阻特性。登山为了增加骑乘的操控性能把手宽度远宽于公路车,宽度多以56公分及58公分两种尺寸为主,用在下坡赛专用的把手则宽度在63公分以上。
说实话Giant的入门车自从07年1月全面提价之后已经没什么值得推荐的东西了。以前硬
和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。现在感
觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说。
不过还是简单写一下常见捷安特入门整车的配置和价格：
捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地车"五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter
1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可
以认真写一下。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就
和ATX系列或者美丽达的相比都有较大的差别。如果非要买的
话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往
往要加上200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的
架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。
ATX 670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourne
的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞
ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，非常无语……
ATX 690比670整体高一档，后拨换成了A
us，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫
等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7速旋飞，非常鸡肋的地方，
应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花
：居然涨了200块钱，现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的还是可以比 比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acer
前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的。现在
涨到了2198，不知该怎么说。
以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。另外已经停产的型号有ATX
，分别相当于AT70、690、换上老式的圆管车架，可能其
他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地车，
现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概
再介绍一下捷安特的入门公路车：
还是先从speeder-x这样的伪公路车说起，毕竟speeder-x可是满大街都是的车。捷安特
的低端"公路车"款式实在比较杂，近年推出的windspeed系列我都没有亲自骑过，疏漏之
的，不过属于市场上绝迹多年的车型，不多说了。
件相当低档，车圈是27寸，架子不标准，700c的轮组要使劲敲才能装在speeder-x上面，
再就是speeder-x的刹车较差，制动能力堪忧，变速精准更无从谈起。02款的speeder-x
以前卖698，现在应该早停产了。05款的speeder-x要贵100块钱，车架、刹车均有改善，
车圈换成小刀圈了，看起来更像一辆真正的公路车，但是实际性能的提升有限。speeder
-x确实可以骑到较快的速度，但是由于以上原因，不推荐把它作为入门公路车。当然，s
peeder-x有点像28大杠，还是比较皮实的，拿到路边的修车摊上也能修，如果不怕手疼
的话拿来改造一下当旅行车还凑合，应付普通的自行车
的公路外胎一样可以用。另外变速、刹车的改进都很大，当然配件仍然在用shinamo最低
档的东西，中轴也不是密封的、飞轮是旋飞，另外还带一个横着的副刹把。想玩公路车
但是实在预算紧张的人还是可以考虑一下speeder-
的，新的卖998。要注意的地方有两
个，一是高速状态下伸手去拨梁变容易失控，二是真正的公路车是没有那个副刹把的，
换到公路车的时候很可能会四处摸索那个副刹把然后摔出去。 也属于停产车型，库存不知道还有没有得买。 的换代产品，比好看不少，性能上差别不大，不过贵
了一些，涨价以后好像是1158，未经确认。
接下来简单说一下风标系列，曾经很经典的入门公路车。
上看到，01版的老款风标则几乎早已绝迹。
01版的老款风标大概相当于speeder-
，不过车架是很轻的铬钼钢架，windmark几个字
是花体的，偶尔可以在二手市场看到它。
windmark：以前卖2998，停产多年了，几乎用了全套
0套件（好像只有牙盘不是sora
的），铬钼钢架。很好的入门公路车了，套件上面基本到位，但是轮组比较菜。
Windmark-1：以前卖1999，也已经停产了，用了半套sora，曾经是最便宜的带手变的入
门公路车，当然零件也都使用的最入门级的。另外好像还有不带手变的风标-1，便宜400
Windmark-2：以前卖1298，也已经停产了，现在似乎有人拿来当菜车…… windmark-2没
有用sora，用的是更低档的2200套件，另外一个比较大的问题是风标-2的飞轮还是旋飞
，强度不够高，很可能摇车冲刺几次飞轮就不行了。
自行车头盔的出现不仅保障了骑车人的安全，而且也提高了赛车运动员的成绩。早在19世纪80年代一些俱乐部骑高轮车的人最早使用头盔的好处，后来，随着硬柏油路和石路的增多，骑自行车时头部受伤的事故也增多，头盔便应运而生了。
自行车头盔对保护骑车人性命的功能是不容置疑的。据美国公路安全保险研究的报告表明：美国1999年骑自行车死亡的人数有98%未戴头盔，而在撞击事故中戴头盔的人使他们头部受重伤的危险系数减少了85%，另外带头盔不仅让人感到很酷，而且确实很爽。同时，头盔上的通气孔能让头部感到更凉爽。用句老话说，清醒的头脑更易取得竞赛的胜利。
最后，补充一下头盔保护头部的原理是，戴头盔者能使被撞的头部相对缓慢地停止，而不戴头盔者若在地面撞击头部时，往往会使大脑水肿造成出血，而头盔中聚合的球状物却可吸收该撞击力，避免了这些不幸事件的发生。
骑行头盔由于能对脆弱的头部提供保护，所以是骑行者必备的装备。
选择一个合适你的头盔，可以使你变得更帅，怎样才是适合的？带上去头盔的盔沿在你前额的眉心处，头盔不会在你的头上转圈，不会前后左右的旷动，不会有夹紧的感觉，而是轻松自然的保护你的头部，透气性能自然也不能忽视，气孔越多，透气性能也会越好，但是要在保证安全的前提下，这不是定则，因为有的头盔虽然透气孔不多，但是气透气性能在设计上一样可以达到。头盔是保证人体安全的第一装备，所以正规厂家的头盔都会有相应的标准认证标识，例如：美国材料试验协会（ASTM）或Snell基金会，通常还会有一些国际、国家或地区权威认证机构的认证标识。
选择一个轻量、坚固、透气的头盔是应该的，有硕大的透气孔，通风效果自然好，内有合金骨架，强度可靠，带COOL内衬，佩戴舒适，有的头盔前部还有防虫网，是一个很体贴的设计。过去，山地和公路头盔的一个很大区别就是，山地头盔有帽檐，公路没有，但现在越来越多的头盔设计成可拆卸帽檐，而越来越多的人戴头盔都不装帽檐了，其实帽檐的主要作用是遮阳，但一定的负面作用是遮挡视线，这本身就是一个不可调和的矛盾，可根据个人喜好选择。
软头盔是一个重要的发展，这种盔看上去有点像带通气孔的碗，这种头盔用聚苯**材料制成，包有合成弹力纤维材料（LYCRA），后来又在里侧加入了泡沫垫。
BeLL Biker公司首先研制出了符合CPSC标准的自行车头盔，它是用ABS塑料做外壳，内裹聚苯**泡沫制成的。后来更新的外壳材料PVC及价位较高的材料聚碳酸酯大大减少了头盔的重量。一般来说，自行车头盔起码要能经受两次撞击过程，第一次是和别的骑车人或车相撞碰时，第二次是骑车人自己摔倒撞地时，而这些材料对这两次撞击都有良好的缓冲作用。
如 BELL X-RAY，其个头较大，与公路型头盔较之不太符合空气动力等原理，这些头盔的主要功能是在炎热的气候条件下让汗水得以低速度蒸发。
【用途】：防撞、防止树枝树叶击打、防止飞石击打、分流雨水、透气、提速。带有帽檐的头盔能够防晒，在头盔上贴上反光标志还能在夜间骑行时防止误撞。
【质地】头盔一般使用发泡材料（普通或者高密度的，两者的区别在于其防撞效果）铸成，并有光滑的壳面；
【重量】压在头上的东西可不能太重，这也是骑行头盔没有采用合金材料的原因；
【内衬】就是头盔内侧与头部接触的部分，它可以在平时提升佩戴舒适感，在头部受到撞击时产生缓冲作用。做工精良的头盔其内衬覆盖面大，质地更好，和头盔内侧粘合得也更结实；
【佩戴舒适性】主要是因为重量、内衬、系带以及头围是否合适带来的个人感觉，佩戴舒适的头盔可以极大地减少骑行者头部及颈项受到的压迫并在遭受撞击时最大限度地提升保护效果；
【透气性】头部长期处于不透气状态会对头皮产生不良影响，也会让骑行者感觉不舒服。所以好的头盔或者是孔数比较多，或者是孔的面积比较大，这都是为了提升透气性；
【风阻效果】头盔将人的头发收于盔内，本身就已减小了头部的风阻，而对于热衷于提升速度的朋友来说，头盔造型对风阻的影响也是值得关注的。
【骑行头盔的种类】：半盔式骑行头盔分为公路专用（无帽檐）、公路山地两用（配可拆卸帽檐）等。也有朋友使用类似于棒球或轮滑用的头盔。全盔式骑行头盔造型类似于摩托车用头盔，一般是速或攀爬车爱好者使用。
我们强调过很多安全措施及其防护，从头盔到骑行纪律，提出问题到分析问题，我们同时也应该了解事故发生后的救助，这样我们才能知道如何决问题。
以下把我学到的，书上看到的，和妈妈讲给我的，总结给大家，希望对大家能有帮助。
我们平常的骑行有时会距离很远，甚至到达边远地区，
当事故发生时如果没有学医的车友，其他队员就不得不承担起医疗任务。
自行车事故发生后，有时人员受到的伤害是很大的，当很严重的伤害发生时，
首要的救护程序是使伤员能维持下去直至接受专业的治疗，
这是一个我们救助的观念宗旨。
以下是两种比较严重的受伤类型，危及生命或可能至残。由于自行车运动事故发生后，危及生命外出血的情况比较少，就原谅我
身体受到剧烈撞击，骨折或体内上时，可能会发生内出血。
开始时内伤症状并不明显，也许只是皮下微微青肿。
伤者逐渐会感到头晕目眩，皮肤变凉，脸色苍白，对触摸地反映不再敏感。
脉搏跳动频率加快。强度变弱，骨折则会导致组织内部淤血，
1、肾或膀胱出血：尿液变红色，或呈红葡萄酒状。
2、大肠出血：粪便带血
3、小肠出血：粪便变黑。
4、胃出血：吐血。若呈咖啡色说明出血有一段时间，鲜红色，表明刚出血。
5、肺出血：咳学，呈红色泡沫状
伤者腿部曲起，平躺地上。
用湿润的毛巾或布润湿伤者的嘴唇，会使伤者好受一些，注意伤者身体保温。
内脏器官（肾、肝或脾），受损后，会有严重的内出血，
最快十几分钟人就会死亡。这样的内出血，须尽快的手术，
普通救治的效果都不有效。送医院，能有多快就要有多快。
骨折伤员的搬移要格外小心。注意一点：如果有严重伤势急待处理，
先别急着固定伤骨。在搬移前先固定包扎，随后再治疗。
积极的寻求减轻痛苦的方法，以免伤者极其痛苦发生肌肉痉挛。
2、即使外施轻微的压力，也会痛。
3、肿胀，随后出现青紫斑或失去血色。
4、变形，与正常肢体比较就知道。
1、肘部以下：可用长袖衣服将上臂吊于肩上，从肘部至中指用加软垫的夹板固定，
手臂抬高可以避免肿胀。
2、肘部骨折：肘部弯曲，用吊带支持，上臂与胸部捆在一起。阻止上臂摆动，
检查脉搏，保持血液循环。
3、上臂骨折:上臂到手用加软垫的夹板固定。腕部吊于颈部。
4、肩胛骨骨折：将肩部与胸部固定。
5、腿骨折：在双腿之间加垫，捆绑。有夹板当然更好。
6、颅骨骨折：症状表现为血液或淡黄色粘液从眼鼻处渗出。
最好侧趴姿势，让渗液面朝下，让粘液流出来，否则会压迫大脑皮层。
7、脊椎骨折：背部疼痛，下肢可能失去知觉。让伤者按指示运动手指或脚趾，
或轻轻触动肢体，看有无感觉。要让伤者静静躺卧，防止躯体摆动。
8、颈椎骨折：必须要用硬物或其他适当材料围住颈部，组织住晃动。
骑行中所佩戴的眼镜，必须具备安全、保护、舒适、美观的特点。专业骑行镜与普通太阳镜很不一样，除了设计时尚外，其镜片使用的是专业的PC太空片，既防紫外线，且镜身轻，能有效过滤杂光，有抗撞击的能力，不碎不裂，防止镜片破损造成对眼睛的损害。辨别镜片质量有一个最简单的方法,就是拿眼镜在眼前来回晃动，看物体是否和镜片一起动。如果是，说明镜片不平整,有凹凸,属于不合格镜片。当然这是对平光镜来说的，如果是近视太阳镜这招可就不太确切了。镜框选择要求柔软有弹性，耐撞击，运动时安全保护脸部不受到损伤。镜框的贴面设计可使眼睛紧贴镜框边缘，防止快速运动中强风对眼睛的刺激.
从专业的角度来说，在挑选骑行眼镜的时候，人们应注重镜片功能。因为不同的镜片对光线的过滤作用不同，它能适合的运动环境也不同。深色镜片比浅色镜片要好些，能有效的隔绝紫外线与提高UV指数。比如，紫色的镜片可以减少可见光入眼程度，不影响视觉的清晰度。所以自行车运动眼镜的镜片可以采用紫色，并且适合长时间佩戴。灰色镜片能提供最好的色觉感知度，属于专家推荐类型。黄色镜片，能在雾天增强对比度，建议开车时不要佩戴。而黄绿渐进色和紫色镀金水银的镜片可以有效过滤蓝光，增强天空和地面的对比度，所以(|)眼镜采用黄绿色和紫色镜片，使得球体在视野中更加分明。每天太阳都在不断地发射紫外线、可见光、红外线这三种光波，如果没有适当的眼镜保护，每一种都会对眼睛造成严重伤害及影响。可见选择一款适合自身运动要求的太阳眼镜，颜色是很重要的。另外，你在购买时最好找合格的眼镜公司，选择有品牌有口碑的，并且请眼镜公司的人帮你测一下它的SPF指数和UV指数，最好买可抗UVA和UVB的防辐射眼镜。
在骑行眼镜形状的选择上，每个人也是各有所好，不同脸型对不同形状的镜框有着不一样的要求。记住互补原则——圆脸配方形、方脸选椭圆。具体而言：方脸：宽大的飞行员式眼镜可以修饰突出的下颚线条；圆脸：适合框架稍粗，镜片颜色偏冷，颜色较深的眼镜，有收缩脸庞的视觉效果。长脸：应该选择扁圆形或弧形镜片，细长的比例，视觉上给人协调的感觉。猫眼镜框是最佳选择；瓜子脸：适合各种形状的太阳眼镜，选择多到让你心花怒放。小脸型适合戴细框或者无框的眼镜，选择淡雅的镜片会有意想不到的效果。
最后，在购买骑行眼镜时，要留意眼镜上的吊牌，这个小小牌子常被人忽视，实际上，吊牌上除了告诉你眼镜的出产地，还隐藏了许多有用信息，比如你选购的眼镜究竟是太阳镜还是浅色镜，是树脂镜片还是铝合镜片，抗紫外线指数多少等等。明确吊牌上的信息，可以有效地帮助你挑选一款自己中意的骑行眼镜。
冬季骑行手套的选择技巧
长指自行车手套对于在冬季进行自行车运动的车手是十分重要的装备，但是面对五花八门的骑行手套种类，很多车友都不知道如何挑选适合自己的骑行手套。本文就详细介绍下冬季骑行手套的特点及选择技巧。
一、冬季骑行手套的特点：
1、具有一定的防风保暖性。
尤其在北方较为寒冷的地区，手冷不但痛苦，主要是手部僵硬对于车辆操控也会带来不利影响，尤其是控制刹车较为迟钝。所以还是注意保暖的好。但同时也不建议使用特别厚的棉制手套，自行车运动要灵活而且细腻的手部操作，厚重的手套不利于手部的活动，除非你是在十分高寒的地区。
2、手指内侧有防划的特殊设计。
大家基本都在使用手变这样的双控手柄，手套在手指部分有特别的防化设计，会很有助于操作。
衬垫对于自行车手套是必需的设计。衬垫不但可以起到增加舒适的作用，而且可以防滑。这里需要注意的是，衬垫并不是越厚约好，太厚的衬垫会使手握车把的时候并不十分服帖，会有突兀感，反而不舒适并且不利于操作。
4、拇指 或者 虎口部分有耐磨层。
这与衬垫的作用是同样的道理，在攥握车把或者手变的时候效果也会比较明显。
还是保暖的作用。如果你使用的不是专业用的冬季骑行的上衣，或者你的衣袖不够收紧，或者你不希望会往袖子里面灌风，那么护腕部份长一些的好
二，选择冬季骑行手套的技巧：
1：好的户外手套面料当然首选采用了GORE-TEX防水透气材料制成，具有防水、透湿功能，能够始终保持手套表里的干爽，夹里抓绒材料也应具有非常好的柔软性、透气性和保暖功能并经过抗起球处理，当然面料还应具备非常好的抗撕裂性能。
2：手套掌部应该全衬防滑耐磨的防滑胶粒革材料或者真皮材料，能增加摩擦力和附着力。手套应该伸缩自如并紧贴手部让手指运用自如，能增加摩擦力附着力。手指弯曲处采用织物面料，符号人体工程学的手指部弯曲设计，这样的设计增强了手指的灵活性，同时也具备了透气功能。
3：手套腕部应有弹性收紧设计和使用专业防水拉链（有拉链设计的手套），手套腕口部还应加长设计。这样既能防止异物和雪粒进入手套，同时也增强手套的防风保暖性能。
4：户外手套为了适应户外活动的特性应该在碗部设计有扣件和挂绳，方便手套的脱、戴，也能够减少手套遗失的概率。
运动后如何缓解肌肉疼痛
参加锻炼后肌肉酸痛往往不是锻炼后即刻出现，而是在第二或第三天出现，持续2-3天后才逐渐缓解。如果说，肌肉酸痛是由于运动时乳酸积累所致，那么，应该在运动时或运动后即刻达到高峰，怎么会在第二天以后才出现呢？这种肌肉酸痛是什么原因引起的呢？应怎样减轻或防止呢？
这种一般在锻炼后24小时后出现的肌肉酸痛在运动医学上称为"延迟性肌肉酸痛症"。锻炼后24-72小时酸痛达到顶点，5-7天后的疼痛基本消失。除酸痛外，还有肌肉僵硬，轻者仅有压疼，重者肌肉肿胀，妨碍活动。任何骨骼肌在激烈运动后均可发生延迟性肌肉酸痛，尤其长距离跑后更易出现。长跑者可出现髋部、大腿部和小腿部前侧伸肌和后侧屈肌的疼痛，在肌肉远端和肌腱连接处症状更显。在炎热夏天进行极量运动后，除肌肉疼痛外，还可出现脱水、低钙、低蛋白等症状。
这种肌肉酸痛的确切原因还未完全清楚。
多数人认为，肌肉的过度使用可造成肌肉酸痛症，
1、肌肉的张力和弹性的急剧增加，可引起肌肉结构成分的物理性损伤。
2、新陈代谢的增加，代谢废物对组织的毒性增加。
3、肌肉的神经调节发生改变，使肌肉发生痉挛而致疼。
1、锻炼安排要合理。经过一段时间锻炼后，原先出现的肌肉酸痛症的运动量，就较少出现症状了。并且表现有特异性。例如下坡运动锻炼一段时间后能减轻下坡锻炼带来的肌肉酸痛症。
2、局部温热和涂擦药物。锻炼后用温热水泡洗可减轻肌肉酸痛。局部涂擦油剂、糊剂或按摩擦剂也可减轻疼痛。
3、牵伸肌肉的运动可减轻酸疼。牵伸肌肉可加速肌肉的放松和拮抗肌的缓解，有助于紧张肌肉的恢复。这种肌肉牵伸练习也为预防锻炼时的拉伤打下基础。
4、做好锻炼时的准备活动和整理活动。准备活动做得充分和整理运动做得合理有助于防止或减轻肌肉酸痛。
（1）我每天做100个仰卧起坐，100个侧弯腰，已经练很长时间了，为什么腹部多余的脂肪没有被去掉呢?
要想在某个特定部位减肥非常困难。艾德尔菲大学人体机能实验室的研究表明，单纯的仰卧起坐对调节腹部肌肉有用，但不能非常有效地使脂肪"消失"。减肥的关键在于每天消耗的热量大于你从食物摄取的热量。
（2）我并不想使肌肉强壮，但怕停止锻炼后会发胖。
这种观点是错误的。因为肌肉不会变成脂肪，脂肪也不会变成肌肉，所以肌肉的强健不会导致脂肪的增加。很多运动员退役后容易发胖，这是因为他们停止锻炼后，热量消耗减少，而他们的食量如故，所以脂肪增加，身体发胖。
（3）加大锻炼的强度，身体就能更快地释放出热量。
在热量消耗方面，时间比强度更重要。一般人很少可以长时间快速奔跑，但却能长时间地户外散步和慢跑，这恰恰比短暂、高强度的锻炼健身效果更佳。
（4）锻炼时没有疼痛，就没有收获。
对一般人来说，锻炼疼痛应该是一个警示，而不是见成效了。前面我们曾谈到，健身运动会产生轻微的肌肉酸痛，但会在一定时间内缓解和消失，这与疼痛不-样，疼痛意味着损伤，需要治疗，并停止锻炼。
（5）我想快些减轻体重，因此在锻炼时就穿了两套运动服。
身体散发热量主要是通过皮肤，穿双层或胶皮运动衣锻炼，虽然更容易流汗，却不利于身体散发热量，易中暑。所以，锻炼时穿衣要轻便、宽松。
（6）饭后绝对不能锻炼。
这样说有点绝对。近年来有人在批评饭后百步走不科学的同时，认为饭后绝对不能运动。但研究表明，饭后30分钟开始做一些轻度运动比较科学。
运动后有肌肉酸痛的感觉吗？应该如何处理？
平时很少参加体育运动的人突然参加体育运动，或长时期中断了体育锻炼，或一次锻炼时间过长，或强度过大，都会引起肌肉的酸痛感觉。肌肉酸痛按出现的时间，可分为即刻痛和延迟痛两种。一般情况所指的肌肉酸痛都为延迟性痛，多出现在运动后第二天或第三天，这是一种正常的生理现象。
运动时，肌肉进行收缩需要氧气和能量物质，肌肉酸痛与运动时肌肉中部分肌纤维不能及时放松有关。
肌肉延迟性酸痛现象的发生与下列因素有关：
(1)与年龄呈正比，年龄越大越容易产生酸痛；
(2)与训练强度成正比，强度越大，越容易产生酸痛；
(3)与运动持续时间有关，持续时间越长酸痛越重，但当达到某一临界点时，则酸痛不再增强；
(4)与运动方式是否熟悉有关，与所用的肌肉是否常用有关,即不熟悉的运动方式、不常用的肌肉容易发生酸痛；
(5)与运动的形式有关，离心运动容易产生酸痛。
肌肉酸痛的预防和缓解方法主要有：
(1)热敷：用热水浸透毛巾置于酸痛肌部位，无热感时立即更换。每次敷15分钟以上，每天2-3次。热敷能使酸痛肌血管扩张，改善血液循环，可缓解肌肉痉挛，又可利于受损组织的再生修复。
(2)电疗：多采用电兴奋疗法和间动电流疗法。
(3)按摩：多采用揉捏手法，四指并拢、拇指分开，手成钳形，将掌心及各指紧贴于酸痛肌皮肤上，拇指与四指相对用力将肌肉略往上提，沿向心方向作旋转式移动。亦可配合采用点穴按摩。确定作用点后，用中指和拇指指腹对作用点施加压力。手指连续缓慢地向深处加压、旋转。每个作用点按摩1-1．5分钟。
