您在阅读前请点击上面的“关注”二字，后续会为您提供更多有价值的相关内容，感谢您的支持。

我国是公认的“电动车大国”，在其他的国家刚刚重视交通工具“电动”化的时候，我国主流的交通工具，主要以电动车为主，道路上常见的包括汽车、电动车、电动汽车、电动三轮车、低速电动车等，这些绝大部分都是“电动”驱动的车型。

目前电动车的主要分类，就是两轮/三轮/四轮电动车，这些交通工具因为门槛比较低，它们的保有量都比较高，当然，也因为数量比价高，这些交通工具存在的安全隐患也比较大，随着电动车规范治理后，对于一些违规的两轮/三轮/四轮电动车，也有了一定的约束。

什么是违规的轮/三轮/四轮电动车，指的是在生产的时候，车辆没有获得工信部的机动车生产备案，也就是列入《道路机动车辆生产企业及产品》目录，另外一个，就是不符合相关的行业标准，比如电动三轮车不符合《机动车运行安全技术条件》，电动四轮车不符合《纯电动乘用车技术条件》，这些都是违规车辆，不被允许生产、销售、上路的车辆。

而对于违规的两轮/三轮/四轮电动车，目前主要的处理方式，就是设置过渡期，两轮电动车是在新国标实施前后，各地都纷纷的设置过渡期，一般来说，设置的是2年到4年左右，目前已经有北京、中山等地过渡期到期。

而对于违规的三轮/四轮电动车，同样是设置过渡期，只不过，目前只是部分地方设置，包括北京、德州、合肥、湘潭等地，而设置的时间，基本上在3年左右；

以北京为例：违规三轮/四轮电动车，过渡期结束时间为2023年12月31日；

以合肥为例：违规电动三轮车、四轮车设置过渡期，过渡期截至2024年4月30日。

无论是设置3年还是4年的过渡期，总有截止的那么一天，而电动三轮车、电动四轮车（老年代步车），它们不会像两轮电动车一样，只有5年左右的寿命，一般来说，它们可以用8到10年，等待过渡期结束之后，这些车又会被怎么处理呢？其实，各地出台相关规定的时候，已经有了明确的答案；

北京在发布相关公告的时候，在明确过渡期结束后，是这样说的：过渡期后（2024年1月1日起），违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。违规上路行驶或停放的，执法部门将依法查处。

合肥在发布相关公告的时候，在明确过渡期结束后，是这样说的：过渡期后，违规电动三轮车、四轮车不得上道路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放，违规上道路行驶或者停放的，由有关执法部门依法查处。

以上两地的公告中，对待违规电动三、四轮车过渡期结束后的处理方式几乎一致，那就是过渡期一旦结束，车辆将不能正常上路，也就是含蓄的表示，车辆需要“报废”了。

关于违规的两轮/三轮/四轮电动车在过渡期结束之后的处理方式，虽然对于车主来说会略有可惜，但相信大家也能够理解，毕竟，这些存在安全隐患的车辆，它的上路，对自己和道路其他交通参与者都是一种不负责，而且，这些车辆还给予了一段时间的继续使用，也是挽回了车主的损失，是比较人性化的处理方式。

不过，还是有一些车主，对于违规的电动两轮/三轮/四轮车有自己的看法，其中小行家了解比较多的，就是关于这类车，可以不让用，但也应该要求它们不要再继续销售，不要给这类车生产的资格，销售的资格，不能只管车主的上路，不去管源头的生产和销售。

而据小行家的了解，目前电动车存在符合标准，还在销售的情况已经很少见，但是，电动三轮车、老年代步车，这些车辆不符合标准，仍然在继续售卖，还是很常见，尤其是电动四轮车，也就是老年代步车，目前没有一款车型是符合标准的，但在电商平台一搜索，能够出来形形色色的产品，因此，不允许这些车辆的使用，车主是建议也该限制这些违规销售的情况了。

总结：小行家觉得，治理违规车辆总体来说，一定是一件好事，能够被称为“违规”，一定是存在瑕疵，而清理这些有瑕疵的产品，在每个行业都是应该做的一件事，尤其是事关道路交通安全的交通工具，不过，小行家还是很赞同一些车主的看法，可以治理违规车辆，但也应该从源头，杜绝厂家的生产，禁止商家的销售，这样才更合理，也是更有效的治理方式，最后，小行家在提醒，而对于一些已经购买了违规车辆的车主，在过渡期结束之后，也不要在违规上路，而对于还未购买车辆的车主，不要在选择不符合工信部目录，不符合行业标准的车辆了。

那么，对于违规的两轮/三轮/四轮电动车处理，您怎么看呢？你支持从厂家、商家的源头治理吗？欢迎大家评论交流。