我在浙江省长兴县回冮苏省连云港市的高铁是几点?


关于开展征集合理化建议活动的通知

广大市民群众、广大网民朋友:

 为更好地推动我县经济社会持续健康发展,进一步提高科学决策、民主决策水平,现面向社会各界人士征集合理化建议。欢迎您重点围绕产业发展、招商引资、城市建设、民生改善及转变政府职能等方面,对全县经济社会发展提出宝贵意见和建议。意见、建议征集截止时间:2015年


停车难,停车乱,乱停车,急需政府解决!


这是个很好的建议,最好发展成为一场全县人民的大讨论,让那些心中有故乡,故乡有希望的广德人民为家乡的美好,赶上江浙献言献策,群策群力来谋化广德的未来。希望广德论坛,广德电视台等媒体开辟专栏来场大讨论:为了明天,广德该怎么做?


好建议!我想这是新县长上任的笫一把火吧,广听民意,广德的明天更美好!




建设广德大二环是迫在眉睫的事情
既减少了主要道路的通行压力

关键是方便了群众的出行
其中建成和需拓宽的在大多数
1 誓节-茆林-桥头-柏垫
这是S214望焦路(望牛墩―焦村,起点为郎溪县望牛墩,终点为广德县焦村,途经郎溪、十字、誓节)的一部分。

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柏垫大沙河长期流淌黄水,严重污染沿河环境,何时釜底抽薪?


太极商城绿化带广场人行道上面乱停车,政府发那么大的资金修复,看看现在成了什么样了,在去看看整个太极商城是什么样,就是三字经,脏;乱;差;


前段时间政府网上也是征集十三五规划的建议,我已经投了票但不知道有没有收到!我有几点建议!

1.广德正处于十二五末,十三五谋划期,这几年广德速度明显下降,这还是投资拉动小,金融危机等因素造成。广德地理优势明显,十三五利用商杭高铁,谋划高铁新区,布局总部产业园,提升城市形象,利用苏觉村西,南外环,汽车站,高速东入口打造交通换乘枢纽中心,利用日月商城与到宁国的省道打通广德高铁站,建设商业高铁区!

2.广德目前的商业规模还处于起步期,规模小,档次低,没有真正影响宣城地区乃至三省交界名声好的商业区!建议加大投入新城区商业档次与规模,服务配套卢村旅游区。尽快拆迁万桂山东门区域,建设小商品与古玩市场,广德还没有一处是古建筑风格的商业区,可以参考湖州上街商业区!怡港大酒店要加快完工,大酒店对面尽量加快速度建设住宅区,已经规划好了但还没开工,体育场北部区域建议建设具有城市形象的室内体育馆!,加快拆迁东大木桥区域,沿河建设宜居宜业景观带,连接到北外环,加快建设和平路沿线的汽车4s点的建设,与周边配套服务区!规划好横山水库旅游度假区。

3.城市框架已经拉开,不要注重一味的城市越大越好,要注重城市品位与品质,要精益求精!可以参考江苏一些发达城市!旅游品位一直处于档次低,品位低,广德主要还是处于自然风景区的路线,但配套服务与品质实在是不好!所以一个城市的美要力求各个方位,空间,绿化,建筑风格,采光,商业布局,配套设施等一系列参考物质。

4,广德的市场化比较小,比如广德目前已经建设好建材市场,日月商场里的各个市场,规模比较小,少,要尽量去完善广德凤凰美食街,这个美食街放在北门凤凰比较好,古玩市场,东门宝塔那边,小商品市场,等等一系列市场!

就说这么多吧!想到再说!



顶一个!广德交通要好好管管了!非机动车道、人行道、乱停、乱放现象时有发生!


广德要搞好,农村要搞好居民居隹统一,全县建立100小居民区,30个中心居民区,10大居民区。这样,土地空出很多,土地多了,绿化就好了,也可以集中土地搞农业规范化,规模经营。消灭100户以下的自然村。就看县政府有没有这个胆子,力量。


把分布各城区废弃或利用率低的公共用地或设施,拿部分出来改建为公用停车场或廉价停车场,胜造七级浮屠,人们肯定会赞扬这样的领导!


粮长河,多好的名字!可惜,河床没有清理,河岸处处坍塌,不但不美观,而且还有安全隐患!什么时候也能疏浚河道,修好河岸,综合开发,既可以河边散步,也可以河中游泳,还可以水上垂钓,那就是造福一方!


希望不要又是形式化。现在好多农民工失业,而开发区好多厂还是两班制,有的一个月连一天休息时间也没有,工作环境差,更不用说什么五险一金。希望县政府有关领导能到开发区实地走访一下广大工人,听听广大劳动者的声音。把有些厂的两班制调成三班制,每周有一天的休息时间,这样也可增加好多就业岗位。。。。。。



这主要是看这届领导是想短期出效益以政绩扬名而获晋升,还是扎根本土,实实在在地做几件好事,让百姓口碑相传,县史留美名。若是前者,容易啊,多引进几家污染企业、淘汰企业、化工企业。地方就业压力减轻,财政立马好转,政绩也好看。若是后者,真不容易,都说广德有地域优势,表面看是有,仔细分析也不尽然,本县既无大海,又无江河,随着高速路网联通、高铁建成,与周边发达城市圈越来越近,俗语说人往高处走,水往低处留,这片并不富饶的土地既难留住人,也难留住财。

短时间内想让本县立马富可敌国,是不现实的,有这想法与大冒进并无二异。真的是有所谓的政治抱负,当前倒是觉得应该修史治、正民风、清污染、降物价。如是,不几年,政治清明,海晏河清,民风淳朴,环境优美,或可以筑巢引凤,厚积而薄发。

因为生于斯,长于斯,所以对这片土地爱得深沉,因而说几句肺腑之言。


1.充分利用高铁站窗口,打造高铁经济区连接城市经济圈。2.打造广德本土游项目。3.整理开发区闲置土地,充分利用土地资源,促进开发区的工业发展。4建设完善城市基础设施,提高市民生活水平。


随着车辆的增加;城市交通严重堵塞;放学时段根本无路可走;急需增加道路分流;绥安路修了这么多年什么时候可以修通;请政府拿一些魄力出来。还有就是一些无良企业和一些收废品的个人为了一点蝇头小利;夜里偷排有毒废气;前天夜里11点左右四里棚小区就被毒气袭击;闻到毒气头疼恶心;希望政府应该拿出手段严惩;


广德现在产业发展档次低,高端产业缺乏;招商引资难度增大,高技术含量、高附加值项目招不到,根本原因是我县作为落后地区除了经济落后,科学技术和文化也落后。我县要是在十三五期间创办或者引进一所211高校,规模不要大城市的几万人,只要能有10000人以上的规模,就能极快提升我县科技研发能力、产业升级的创新支撑能力、高新技术项目落户我县后的人才供应;促进当地服务业发展,改善我县房地产供需关系;也能极大地促进我县精神文明建设,创建文明县等等,甚至能加快我县撤县建市的步伐。是县委县政府的一件功在当代、利在千秋的事情,更是全国优秀县委书记为全县人员做的永留青史之功绩。



招商引资是好事,发展经济提高全县人民生活质量。商是招回来了,配套得跟上,有很多企业都有感触配套跟不上。还有就是服务得跟上,办事难还是存在一些问题的。得留住企业,得把服务做好了,配套跟上了,何愁企业不带动企业发展,形成一个商业圈,进驻的企业都能得到一个良性的循环发展。不管是大企业,小企业只要搞活了,就会带来税收,GDP上去了就有钱做更好的配套服务,就会有更多的企业到来,让广德的经济腾飞发展,老百姓生活质量就会更上一层楼


为了广德经济社会持续健康发展,要选对发展方向,大力支持低耗富民的文化旅游产业,大力发展竹子深加工,大力发展教育事业,广德发展旅游要走特色路线,深度挖掘移民包容文化,汇聚南北特色,可以发展慢生活旅游、养老旅游、写生旅游、会展旅游。支持大学生、在外务工者、在外经商者返乡创业,通过制定配套政策吸引鼓励创业,形成大众创业万众创新的创业氛围。


还大众创业呢,去拿营业执照你就知道了,前置条件就搞死你


还大众创业呢,去拿营业执照你就知道了,前置条件就搞死你


 希望不要又是形式化。现在好多农民工失业,而开发区好多厂还是两班制,有的一个月连一天休息时间也没有,工作环境差,更不用说什么五险一金。希望县政府有关领导能到开发区实地走访一下广大工人,听听广大劳动者的声音。把有些厂的两班制调成三班制,每周有一天的休息时间,这样也可增加好多就业岗位。。。。。。


听说广德来了一位美女县长,在她工作过的地方,大家都说她亲民,爱民,能广听民意,重视舆情,心里装着老百姓,口碑甚好。所以本人就在观望,此贴一开,由衷敬佩,不由点赞。那我就讲讲个人看法,不足之处,仅供参考,冒昧之处,还望海涵。

当前,随着广德高铁建设启动,广德的高铁时代和高铁经济扑面而来,对广德未来发展和产业调整都将产生重大而深远的影响,给广德带来了重大机遇与挑战。广德经济建设和社会发展必将顺应时势,再次迎来腾飞。如何拥抱高铁时代,做好高铁经济文章,加快广德发展,仁者见仁,智者见智。我认为,衡量一个城市的发展和未来,无外乎3个指数:工业指数、生态指数、老百姓的幸福指数。工业指数系统庞大,不敢妄谈建议,就谈谈生态指数。

高铁时代和高铁经济的发展,拉近了城市间的距离,人们出行将更加快捷。高铁时代和高铁经济对生态旅游建设也必将带来机遇和助推。广德的发展设计是“工业强县、生态立县”,历届政府为此都付出了大量精力和汗水,换来广德今天不易的发展成绩。广德的发展规划是“南生态北工业”,所以开发区建设和引进的一些项目建设大多投放在中、北部。广德的设计和规划对广德的发展影响是显而易见的,领导的精力和焦点大多关注在中北部,造成的结果就是南弱北强,坡脚发展,南部招商难、立项难、引资难,所以总感到广德的发展被一种无形的力量在制约,差也差不到哪去,好也好不到哪去,这个制约的结症就是交通道路网的建设,对南部乡镇投入相对滞后。当然,我完全赞同南部乡镇发展生态文明建设的上层设计,这与习总“绿水青山就是金山银山”,与习总倡导的理念是一致的,但如何把绿水青山变成金山银山,这里面就有很多工作要做,否则绿水青山就成了世外桃源,或沦落为穷乡僻壤。说到这,我来讲一个事例,我有一个朋友,在浙江开厂,作为生意人,他有着对商业的灵敏和对金钱的嗅觉。当前,大家都知道投资股市和房地产,黄金期已过。他就想涉足乡村旅游领域,我说,那行,有时间,你过来,我带你看看。朋友来后,我就带他到四合转了转,他最后说,你们这的风景是好的啦,但这个道路是没有办法的啦,我要是旅行团来,车是进不来的啦。对此,我沉默了,无言以对。

南部乡镇流水青山,风景优美(在广德新十景中,南部乡镇占了7处,分别是卢湖竹海、灵山真境、茅田飞瀑、石溪古意、金龙腾飞、接龙福地7景,还有一个待建的粮长泛舟),发展工业,建设工业园,显然不行,留着不发展实在可惜。有了机遇,有人前来,把握不住,着实遗憾。要想富,先修路,路不通则不畅。南部乡镇发展还有很长的路要走,加快道路改建、扩建、新建;对南部乡镇的道路立项、引资、投入、重视势在必行,这关乎未来广德和南部乡镇“长三角最佳乡村游目的地”和广德旅游经济圈建设,已是当务之急,民之所盼。也是未来南部乡镇能不能更好融入广德高铁经济的重要举措,这涉及到广德一半的地域经济发展,也是广德经济综合实力提升的风向标,甩掉“跛脚发展”的拐杖,大踏步往前走,任重而道远。


建设广德大二环是迫在眉睫的事情
既减少了主要道路的通行压力

关键是方便了群众的出行
其中建成和需拓宽的在大多数
1 誓节-茆林-桥头-柏垫
这是S214望焦路(望牛墩―焦村,起点为郎溪县望牛墩,终点为广德县焦村,途经郎溪、十字、誓节)的一部分。

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楼主也提到旅游,那你怎么能把南部旅游重镇四合排除在外呢?


画一条线容易,钱呢,;;;;;;;


大四合和大杨滩都被抛弃了


发展战略――“工业强县、生态富民”

1、工业强县。就不强调了。

2、生态富民。用生态来带动全民致富创富,将农林文旅相结合,打造生态经济。

1)生态农业。打造现代农业园区,扩大高效农业。农业产业化、企业化、品牌化、休闲化发展,申报国家农产品地理标志产品,积极与电子商务挂钩,打造一批在华东乃至全国都有影响力的农副产品,比如板栗、蜜枣、冬笋、草莓、茶叶等等。像大红袍、处暑红板栗原产就在广德,像广德茶叶从宋代一直到清代都是贡品。

2)生态林业。依托竹、茶、花木等资源产业,保护和开发太首山(泰山)、笄山、茅田山、阳岱山、五峰山、马鞍山等。

3)生态文化。主要依托自然生态景观和人文生态景观,挖掘非物质文化遗产,保护现存各种文化、文物资源。

4)生态旅游。自然山水与农业、林业、文化相结合,树立大旅游观。


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这个算三环还是不错的,誓节-杨杆-白茅岭,没有必要把喇叭口这样折腾。


城镇空间布局――“一横两纵,一主三副一环”

以宣杭铁路、沪渝高速、商合杭城际铁路三条东西方向大动脉为横轴,以为230省道、215省道为纵轴,以中心城区、中心乡镇、中心村为组成部分,形成一横两纵交叉空间战略布局。围绕一横两纵重点推进“一主、三副、一环”融合发展。

1、一横。东西方向的交通大动脉为横轴,北为宣杭铁路、中为沪渝高速(含318国道)、南为商合杭城际铁路,沿途辐射誓节镇(含花鼓)、桃州镇(含开发区、祠山岗)、东亭乡等乡镇。发展工业园和城镇化为主,工业以经济开发区与开发区西区为主,城镇化以誓节镇、县城(含祠山岗、高铁区两个副中心)。

2、两纵。南北方向的交通大动脉为纵轴,西为230省道,东为215省道。

1230省道:沿途辐射邱村(含下寺、赵村)、桃州(含高湖)、柏垫(含凤桥)、四合、杨滩等乡镇。发展现代农业、林业为主。

2215省道:沿途辐射新杭镇(含流洞、独山、彭村)、桃州(含祠山岗、开发区)。发展工业园和城镇化为主。

3、一主。以城区为核心,四区同城=老城区+新城区+开发区+休闲区。老城区要单独规划,建设唐宋名城。

4、三副。城市副中心,东(祠山岗区)+南(高铁站区)+北(新杭镇)

5、一环。新杭、邱村、誓节、柏垫、杨滩、四合、卢村、东亭。


全国改革以近深水区,我县也不例外,所有的改革都离不开自身的改革,就看能不能从自己改革,如果不能从自身改起,更别说其它。到最后也就是走走过场而已!

一,简政放权,不该插手的事不插手,你只管理就行,现在好多部门即当运动员以当裁判员。到后来还是官员说了算!

二,全县党政领导干部财产公开,让全县老百姓监督,其实这个10几年前都有法律要求必需公开的不知道为什么到现在不能公开?(比起二奶,三奶,情人,家人举报反腐在强得多。纪委也就是做个样子,不要纪委也行)。也只有这些亲近的人知道他们的财产,老百姓想监督也只有空谈的佘地。

三,全县三公经费公开,包括各单位预算,项目都得公开,让老百姓很方便的查对。在所有县直机关的网站都有本单位经费查询的入口。

四,全县的公务车统一喷一样的颜色,并编上号,让全县老百姓都知道我县还有多少辆公务车。它们都在做什么用?这样既方便管理以方便都督。

其实能改革的还有很多,就是看你们有没有魄力革自己的命,能革就能给广德带来一个风清气正的官场,要不然还是一样走走过场,广德还是这样的广德,风气还是这样的风气!


       那么多人要求抓住高铁做文章,好像高铁是一根救命稻草,好像高铁一通,咱广德立刻老母鸡变鸭,如果是这样的话,中国那么多通高铁地方应该都已经成了发达地区了,事实是这样的吗?如果是这样,中国什么事也别干了,只要多修高铁,用高铁把各个地方连接起来,中国就“起来”了!

       我认为高铁会为广德的发展注入一定的活力,但不要对它幻想太多,否则是画饼充饥,庸人自欺。

       广德要汲取发达地区的经验。首先要注重生态文明的发展,保住老百姓的绿水青山,给广德打造成最适合人居的地方,各路神仙会不请自来,何愁经济不得发展?更重要的是还会为我们的子孙后代留下一个干净的广德。

        其次是要与时俱进地加强基础设施建设,加强民生工程建设,让普通老百姓能切切实实地感受到生活在广德的幸福。

      第三是感觉体制里的闲人太多,干实事的、真正做事的太少,懒政、庸政、怠政仍较多,所以要加强吏治,大力改进工作作风。


大张旗鼓的宣传旅游资源。

以下景点亟待打造旅游品牌,积极开展申请旅游地名专利、申请非物质文化遗产保护等工作!

  近日,长兴县交通运输局发布“公开征求《长兴”十四五“综合交通运输发展规划》(征求意见稿)的意见”。  


“十三五”综合交通发展状况

  截至 2020 年末,长兴全县等级公路通车总里程达到 公 里,较“十二五”末增加 109.956 公 里,每百平方公 里公路网密度达到 160.7 公 里;全社会客运量为 1740 万人,其中公路 1462.1 万人,水路 32.2 万人,铁路 245.7 万人;全县公路货运周转量 45.94 亿吨公 里,占全市总量的 53.1%,同比增长 10.0%,水路货运周转量 55.06 亿吨,占全市总量的 48.7%,同比增长 3.2%,公路和水路运输总量、增速均居全市第 一。

55.1%,国省道等主要道路里程较少,县道、乡道、村道是长兴县道路网的主要构成。按公路等级划分:高速公路 132.76 公 里,占 5.8%;**公路 195.64 公 里,占 8.5%;二级公路 215.62 公 里,占9.4%;三级公路 187.12 公 里,占 8.1%;四级公路 1566.63 公 里,占68.2%,四级公路占比超过 2/3,高等级道路里程较少。

  公路网密度加速增长,低等级道路为主。按面积计算,2020 年长兴公路网密度为 160.7 公 里/百平方公 里,高于全省和湖州市平均水平,也高于德清、安吉;按人口计算,长兴为 36 公 里/万人,高于全省和湖州市平均水平,低于安吉。高等级公路(二级以上)公路网密度,按面积计算,长兴为 15 公 里/百平方公 里,低于全省和湖州市平均水平,也低于德清;按人口计算,长兴为 3.5 公 里/万人,低于全省和湖州市平均水平,也低于德清、安吉。


  截至 2020 年底,长兴铁路总里程达到 132.2 公 里,其中高速铁路42.5 公 里。目前长兴全境共有五条铁路,分别是新长铁路、宣杭铁路、长牛铁路、杭宁高铁客运专线、商合杭铁路。铁路客运站主要有 2 处,分别是位于太湖街道的长兴站(高铁站)和位于雉城街道的长兴南站。铁路客货运稳步增长(2020 年铁路受疫情影响客运量出现短暂回落),城际交通发展缺失。近年来,铁路客运快速增长,客运总量从2016 年 311.1 万人次增长至 2019 年 401.7 万人次,2020 年回落至 245.7万人次,其中客运发送 126.8 万人次,到达 118.9 万人次。2020 年铁路货运总量 268.13 万吨,较 2015 年增长 38%。


  截至 2020 年底,全县航道总里程为 266.18 公 里,其中Ⅲ级航道11.83 公 里,占比 4.4%;Ⅳ级航道 33.06 公 里,占比 12.4%;Ⅴ级航道30.27 公 里,占比 11.4%;Ⅵ级及以下航道 191.02 公 里,占比 71.8%,等级航道占比为 45.15%。长兴港主要作业区:位于长湖申线的小浦作业区、雉城作业区和李家巷作业区,位于泗湖线的泗安作业区、梅湖线的和平作业区等。县域内河航道以长湖申线、梅湖线为骨架形成了“两干多支”的布局结构:干线航道——长湖申线(Ⅲ级、Ⅳ级)、梅湖线(Ⅴ级);主要支线航道——盛新线(Ⅴ级、Ⅵ级)、李洪线(Ⅴ级、Ⅶ级)、泗湖线、青山线、和平线等。


  长兴水运基础扎实,水路客货运快速发展。近年来,长兴水路客运量快速提升,2019 年达到 58 万人,比 2014 年增加了 1.5 倍,“基数小,增长快” ;水路货运量快速增长,2020 年达到 3791.77 万吨,比 2015 年增加了 48%。低等级航道为主。长兴航道总里程高于德清(222.24 公 里),但五级以上航道占比远低于德清,长兴为

  截至 2020 年底,长兴各类规模站场设施共有约 58 处。铁路站场:长兴站(高铁站)、长兴南站(普铁站);汽车客运站:长兴汽车总站(二级汽车客运站);乡镇公交首末站:林城站、水口站、畎桥站;公交枢纽站:画溪公交枢纽站、火车南站公交枢纽站、中心广场公交枢纽站、龙山公交枢纽站、水木花都公交枢纽站、长兴汽车总站枢纽站、高铁公交枢纽站、泗安公交枢纽站、以及和平公交枢纽站等共 9 处;物流园区:长兴综合物流园区、湖州天地物流中心;水运设施(作业码头区):长兴港区拥有水运码头 41 处、生产泊位 103 个。

“十四五”综合交通发展重点

  “十四五”综合交通运输规划作为中长期交通布局的先行规划, 重点处理长兴综合交通发展中面临的重要且紧迫的需求,综合交通以 “一区、一地、一枢纽”为总的发展目标,以“一环两廊、三港、六 网络”为总布局,重点谋划打造十大工程,深入落实“接沪融杭、连 苏启皖、环湖协同”的区域协同发展战略,积极推进“一地六县”交 通基础设施互联互通,稳步提升综合交通信息化和安全应急保障水平, 强化枢纽能级,致力于把长兴打造成为“立足南太湖,辐射长三角” 省际交通枢纽。

  一、 “一环两廊、三港、六网络”

  长兴综合交通规划以“一环两廊”为重要的空间发展载体,以“陆、 水、空”三港为总体发展结构,以“六张网”为主要发展布局,从而 形成长兴综合交通“1236”网络:

  “1”——一环:环太湖一体化;

  “2”——两廊:宁杭廊道、沪浙皖廊道;

  “3”——三港:陆港、水港、空港;

  “6”——六网络:多层次轨道交通网、纵横交织高速公路网、 环状放射骨架公路网、骨干航道网、品质公交网和智慧物流网。

  “十四五”是长三角一体化发展的重要窗口期,长兴应充分借 助“轨道上的长三角”发展契机和环湖协同发展优势,加快融入长 三角轨道交通一体化网络。根据区域和省市轨道发展布局,规划形 成了由高速铁路、普通铁路、城际铁路和城市轨道构成的 “3+3+3+3”四维轨道交通结构,“十四五”规划中轨道交通合计 里程达 240.6 公 里。



  1、“3”条高快铁路

  宁杭高铁客运专线始于南京,经长兴站,终于杭州,设计速度 350km/h,长兴境内里程约 29.3km;商合杭高铁始于河南商丘,经 长兴境内,终于杭州,设计速度 350km/h,长兴境内里程约 13.5km。根据上位轨道交通布局,“十四五”规划将纳入盐泰锡宜 湖铁路,始于江苏盐城,经长兴站,终于湖州高铁站,设计速度 350km/h,长兴境内里程约

  根据《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划》( 年),盐泰锡常宜铁路是国家干线铁路网在江苏境内重要组成部分,位于江苏省南北向中轴线上,北起徐宿淮盐铁路盐城站,途经泰州、无锡和常州,南至宁杭铁路宜兴站,设计速度 350km/h, 已列入江苏《 年全省交通重点项目前期工作三年滚动推进 计划》,是 2020 年力争开工项目之一,2020 年 7 月顺利通过江苏省 发改委组织的预可研审查会。

  《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》将盐城经泰州无锡常州宜兴至湖州铁路纳入规划建设城际铁路项目。《湖州市轨道交通线网规划()》将盐泰锡常宜高铁南延,经长兴站后继续向南接入湖州高铁站,与沪苏湖高铁、沪宁高铁相结 合将环太湖城市群纳入融沪发展金三角。


  2、“3”条普通铁路

  长兴境内 3 条普通铁路分别为宣杭铁路、新长铁路、长牛铁路。

  宣杭铁路简称“宣杭线”,是连接安徽省宣城市和浙江省杭州 市的国铁Ⅰ级客货共线铁路,沿途经长兴南站,设计速度 160km/h,长兴境内里程约 44.0km。

  新长铁路简称“新长线”,是连接江苏省徐州市新沂县和长兴 县的客货共线国铁Ⅰ级单线铁路,沿途经长兴南站,设计速度 120km/h,长兴境内里程约 25.0km。

  长牛铁路是连接长兴县与安徽省广德市牛头山的货运铁路,沿 途经长兴南站和煤山货运站等,设计速度 80km/h,长兴境内里程约 25.2km。

  (1)如通苏湖城际铁路

  如通苏湖城际自苏州市进入浙江境内,设站途经湖州市南浔 区、吴兴区、湖州太湖旅游度假区、太湖图影旅游度假区、洪桥 镇,终于长兴高铁站,是环太湖轨道交通重要组成部分,也是南太 湖片区重要的水乡旅游专线,是环太湖一体化交通建设的重要抓手,是《湖州市轨道交通线网规划()》重点建设项目。


  (2)湖州至安吉市域轨道

  根据《湖州市轨道交通线网规划()》,规划湖州至 安吉市域轨道交通东起自高铁湖州站,向西进入长兴县,经和平镇 北部设和平站、和平西站,至安吉,是湖州连接安吉的主要轨道交 通线位,对推动湖州轨道交通一体化发展,促进和平片区融入区域 一体化等具有重要意义。


  (3)如通苏湖城际北延(长宜城际)

  规划如通苏湖城际北延(长宜城际)起于长兴,终于江苏省宜 兴市,设计速度 160-200km/h,长兴境内里程约 16.7km,是如通苏 湖城际铁路北延工程,也是环太湖轨道交通的重要组成部分,是 “一环两廊”交通带建设的重要抓手,“十四五”期间将积极向上 对接,努力推进项目开工建设。

  轨道交通是湖州片区融入“长三角一体化”发展的重要举措, 湖州市轨道交通投 资发展公司已于 2019 年 9 月成立,区域轨道交通 发展又向前迈出了实质性一步。根据《湖州市轨道交通线网规划 ()》(草案),未来将有 3 条城市轨道延伸至长兴,其中②号线经湖州中心城区自北向南接入图影旅游度假区北侧三家村附近,为近期规划实施线位;③号线自规划湖州东站,向北经湖州 市中心城区,至湖州太湖旅游度假区,向西进入图影旅游度假区南 侧,接入环太湖轨道交通(如通苏湖城际)图影站,为中期规划线 位;④号线自湖州站附近向西接入长兴,沿 G104 布设,经李家巷 镇后转向西,沿老 G318 布设,接入长兴南站后转向北,沿金陵 路、龙山大道、中央大道布线,穿宁杭高速后转至发展大道,接入 长兴高铁站长兴境内最重要的城市轨道线,为湖州城市轨道交 通中期规划线位。

  引入城市轨道是实现城市公共交通体系和城市生活品质升级发展的重要方式。三条布局长兴的城市轨道中,②号线和③号线仅接入图影旅游度假区,将太湖图影旅游度假区纳入湖州城市交通发展体系;④号线自南向北贯通长兴中心城区,穿连李家巷镇、雉城街 道、行政中心、龙山街道、太湖街道等重要乡镇街道和节点,打通长兴南站和长兴高铁站两大枢纽站场,对提升长兴城市服务品质, 重塑公共交通服务体系等具有重要意义和价 值。本报告将沿承《湖州市轨道交通线网规划()》(草 案)方案,把三条城市轨道纳入长兴轨道交通 “十四五”发展规 划,并重点强调④号线对于长兴城市发展的价 值。“十四五” 期 间,长兴在争取②号线实施落地的同时,积极推动④号线和③号线 的推进工作。在此基础上,建议进行②、③号线延伸方案研究,形成城市轨道交通闭环。


“十四五”重点交通项目一览表

  “十四五”主要交通项目计划总投 资约 748 亿元,其中“十四五”期间计划完成投 资 229.9 亿元,公路 112.84 亿元(高速公路 59 亿元、国省道 36.3 亿元、地方道路 17.54 亿元),轨道交通 106 亿元,水运 7 亿元,机场 0.2 亿 元,物流 3.86 亿元。详见下表:


开发商:湖州朴信置业有限公司

项目地址:长兴县煤山镇建设大道与山鹰大道路口(原镇政府旧址)

营销中心地址:长兴县煤山镇建设大道与山鹰大道路口(工业风情街火车头旁)

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