据中国民航局消息，2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。

据人民日报报道，梧州市委书记已带领公安、应急等部门的救援队伍紧急赶赴现场救援。

为机上乘客和机组人员祈福的同时，人们都很关心事故发生的原因：是机械故障、遭遇鸟类撞击、还是人为因素？

在此整理一些和空难事故相关的信息供大家参考。数据源自网络。收录了1085起已确定事故原因的航空事故相关数据。

- 航空器为至少可搭载19名乘客的飞机；

- 造成至少2人死亡的意外；

- 军事、直升机和私人飞机除外。

可分为五类：驾驶员失误、机械故障、天气、人为破坏及其他等。由于大多数航空事故是由多种原因引起的，所以定性原因选择主要原因或初始原因。

始料未及，近半数事故居然是由驾驶员失误造成。飞行员是飞机上最迫切需要安全、以保证安全为职责的人。提高飞行员全面素质，提高飞行员技术水平，是永恒的课题。

2010年以来的飞行事故，有57%因飞行员失误，这个课题似乎更加迫切了。

在经历上世纪六、七十年代的事故高峰期后，航空事故呈现下降趋势，飞机成了越来越安全的交通工具。

重大恶性事故的数量呈现明显下降。

令人略有欣慰的是，事故造成的死亡人数也呈下降趋势，但仍然是每年数以百计的人在航空事故中丧生。

飞行各阶段失事死亡人数占比图显示，起降阶段失事死亡人数超过了半数。

占近年来的失事统计数据中，我们看到年间，进近落地阶段，致命事故及死亡人数占比在46%。落地时，如果严格坚持CAAC的八该一反对，应该可以有效降低事故率。

数据结论很明显，选乘公共运输航空班机，安全可靠性要高的多。

载有19名以上乘客的致命意外飞机上乘客的存活率

数据表明，不论时代怎么变迁，命运之神都是把机会留给有准备的人的，所以，坐飞机时，一定要做遵守航空公司的安全准则。

下面就给大家科普下为何要这样做。

如果不是为了上厕所等不得不离开座位的原因，请你全程系好安全带！

看了下面这个案例，再见到熊孩子在机舱到处乱跑，你就可以糊ta监护人一脸了……

阿罗哈航空243号班机事故：1988年4月28日，该航班在飞行过程中（注意不是起飞和降落的过程中！），机体前端左边一小块天花板炸开，导致飞机差点直接在半空解体！但是最后还是奇迹般成功降落。

整个事故除了一名没有任何安全措施的空姐被吸出舱外死亡外，其余乘员全部得以生还，这就是安全带扣上和不扣上的区别……

2、水上迫降时，不要在机舱内打开救生衣
这个道理还是很简单的，如果机舱灌水，直接就能把穿着充气救生衣的乘客给顶到机舱天花板上去……本来是救命衣，直接成了夺命衣。

▲ 埃塞俄比亚航空961号航班事故

1996年11月23日，该航班被劫持后，燃油耗尽后不得不在水面上降落，当时很多乘客就在机舱内给救生衣充了气，水一灌入飞机，他们就直接被卡到天花板上。拉回来？事实证明，水的浮力可比人的臂力强多了。175名乘客和机员中，有125人死亡。小编提醒一下大家，救生衣的正确使用方式是：先套上，出了机舱门再进行充气，救生衣是自动充气的，真不差机舱内那点空气。

3、携带的每份瓶装液体不得超过100ML，总量不得超过1L
这个规定，小编原本是百思不得其解的，因为飞机上分发的饮料就远远超过了1L,而且也并没有分装，小编总以为带多了液体会因为气压神马的发生爆炸……

其实并不是！原因是怕发生劫机事件。以目前的科技水平，有些“液体炸弹”是无法被检测出来的。所以控制液体的总量，实际上是为了以防万一：如果有害液体被带上了飞机，只要在控制总量之内，也不会造成太大的威胁。

大韩航空858号班机空难1987年11月29日14时05分，大韩航空858号班机在安达曼海上空突然发生爆炸，机上104名乘客和11名机组人员全部遇难，美国政府将这次事件标记为恐怖主义袭击。

事后根据调查，引发空难的原因是两名朝鲜特工将设置成9小时后爆炸的液体炸弹，伪装成酒水带上飞机，并在飞机起飞前离开。

策划这场恐怖袭击的目的在于阻止韩国举办1988年汉城奥运会……

4、禁止携带打火机高铁和飞机上不准吸烟，这个大家都知道。
可是这一规定在民用飞机刚出现的时候还没有普及，有人也因此付出了惨痛的代价。

1982年中国民航IL-18广州事故 1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，降落在广州白云国际机场前突然失火，机上旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。分析原因系有旅客在客舱内吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火。

锂电池可以携带，但不能托运，为什么？

货仓内环境不稳定，温度和气压的变化剧烈，同时行李放在货仓随着机身颠簸互相挤压，而锂电池含有不稳定金属元素，一不小心，就炸了。不少充电宝不让托运的原因，也是因为锂电池。

UPS航空6号班机空难该航班是从香港国际机场飞往德国科隆波恩机场的定期班机，途中经停迪拜。2010年9月3日，该班机从迪拜起飞后不久即因货舱失火而坠毁，正副机长（也是机上仅有的两名机组人员）丧生。

事后调查事故原因，发现是UPS航空6号航班搭载了许多锂电池或含有锂电子的电子产品（多达8100粒），在高空货仓内受到撞击，Boom，引发了火灾。

其实解释起来很简单啦，电子产品内部结构复杂，而且是可拆卸的，恐怖分子很有可能把一些电子炸弹的零件放在设备当中，过了安检组装好带上飞机可就全员懵逼了。不少恐怖分子都曾利用过这个漏洞进行恐怖袭击，道理非常清楚，

6、拐杖携带上飞机后需要交由飞机安保人员保管。
需要拄拐的乘客需提前向机场申请轮椅服务，替代拐杖。这条规定看似挺不人性化的，但也实属无奈之举。6·29新疆和田劫机事件2012年6月29日，由新疆和田飞往乌鲁木齐的GS7554航班于12:25分起飞，12:35分飞机上有6名歹徒暴力劫持飞机，手段就是将武器伪装成拐杖带上飞机，幸被机组以及乘客联手制服，未引发安全事故。

7、打开遮光板，调暗客舱灯光，收起小桌板，调直座椅靠背
打开遮光板和调暗客舱灯光是为了：为了让乘客能够及时发现机翼两侧是否有异常，及时报告机组人员。为了让机组人员在驾驶舱内能将客舱窗外的情况看清楚，及时作出反应。为了实施救援时，让机外救援人员观察舱内情况。经很多知友补充，还有一条：发生事故很有可能造成停电，如果机内因为遮光板关闭而一片黑暗，非常容易发生混乱。收起小桌板、调直座椅靠背是为了：在发生紧急事故时可以立刻疏散乘客，如果不事先做好准备工作，发生事故时（如火灾），外排的小桌板打开着，椅子靠背歪着，乘客却很有可能不管不顾自己先跑，坐在内侧的乘客咋整？耽误事儿啊！

祈愿机组人员和乘客们都平平安安！！！！

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党的十九大提出，我国社会主要矛盾已转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡、不充分的发展之间的矛盾。改革开放近40年来，人民生活水平不断提高，对美好生活的需求日益广泛，而随着航空市场的快速发展，以安全、快捷、舒适为特点的航空出行方式也越来越大众化。现实情况中，我国仍有约10亿人未乘坐过飞机出行，全年人均乘机次数仅为0.47次，约为发达国家的五分之一，西北地区水平则更低。

中国民用航空西北地区管理局贯彻“人民航空为人民”发展理念，在西北辖区开展了“为首次乘机旅客送温暖保畅通”的服务活动。“如何在旅客第一次乘坐飞机时，在安全中赢得信任感、在服务中获得幸福感，”东方航空西北分公司激励全体空勤员工将“为人民服务”理念融入到首乘旅客的服务工作中，不断的实现旅客对于美好出行体验的需求。

建立安全信任的服务关系

飞机客舱是个特殊的公共环境，客舱环境对于旅客，尤其是首次乘机的旅客而言是陌生的。大到客舱布局和服务组件，小到安全带系法、洗手间使用方式、头等舱座椅使甚至是经济舱USB接口位置等等，每一种机型的客舱环境千差万别，一旦提醒不到位都会不同程度影响旅客的乘机体验。

航班中常常会遇到这样的情景，旅客在候机楼内使用保温杯接了一杯热水，打开杯盖放在小桌板上，旅客预想不到这杯水可能因为颠簸而导致烫伤，亦或因为前排旅客调整座椅而被打翻，从而溅伤他人；带着孩子的家长可能意识不到突发颠簸或者狭窄客舱对孩子带来的潜在风险；旅客随意摆放行李，却意识不到姿态变化可能导致的滑落风险；初为人母的妈妈意识不到婴儿头的朝向不对，行走在通道的旅客可能造成磕碰风险；旅客手机掉在座椅夹缝，存在引起锂电池失火的潜在风险；孩子摆弄座椅扶手夹手的风险等等。只有一名乘务员明白，风险都在未知的情况下发生着。

为了避免这些被旅客忽视的安全隐患，航班中的乘务员应多加强巡视，关注旅客，通过旅客的举动判断旅客的服务需求。一名合格的乘务员要及时做好安全预判，比如提醒旅客将杯盖扣好的同时，也可为旅客提供半杯矿泉水，方便旅客饮用，也降低了烫伤的风险；比如告知家长孩子在客舱奔跑可能出现的伤害，有效地避免热水洒在旅客身上的烫伤风险，才能将撞伤、砸伤、烫伤的风险前移，从而杜绝事故发生。只有乘务员帮助旅客做好风险的预判，提前告知旅客正确的操作方法，才能建立起安全信任，做好服务的最高保障。

随着航空业的快速发展，选择飞机出行对旅客来说越来越普及。旅客常常根据售票网站上的价格、时间、品牌和个人偏好选择出行的航空公司，当他们完成这一决定后，其实对能够享受的服务也有了基本预期。

如果在航班保障的过程中，旅客真切感受到了应有的客舱服务，那么事实上已经满足了旅客预期；如果旅客遇到特殊情况需要协助，乘务组或根据公司政策或临时灵活处置，积极解决了旅客的问题并做好了后续告知，则是超出了旅客的预期；当旅客对于客舱服务提出需求，而航班的实际情况却无法满足时，此时乘务组胜任力显得尤为重要。倘若乘务组结合客舱实际要求和相关处置原则，适时重新调整旅客当下的服务期望，尤其是要把这种期望的设定留给乘机频次少的旅客，可能会获得旅客更多的理解。

假设乘务员在提供餐饮服务时已发放到36排，该排旅客说“我要一杯可乐！”可此时，餐车挡住从洗手间回座位的旅客，乘务员急忙将餐车推至后两排空位置旁，让旅客侧身而过。如果乘务员回复那杯要可乐的旅客“请稍等一下”后，随后服务没有跟上，旅客一定会对你的服务失望。倘若换一种回复方式，“我马上为您服务，但因为过道狭窄，我先把餐车挪让一下，让站在过道的旅客先回座位，保障旅客的安全，再过来为您倒可乐，您看可以吗？”简单的语言变换，乘务员却将服务过程中所处的位置由被动的服务转化为了主动的告知，大概率也会获得旅客的理解。

当旅客提出服务要求时，作为乘务员就需要让其了解稍等的原因，即“乘务员对于旅客提出的期望无法第一时间满足时，一定要把该说的话说全，不能第一时间满足的原因是接下来要做的服务动作和下一步要做的紧急处置”。服务如此，才可以重新设定旅客对乘务员的服务预期，也会得到暂时不能服务旅客的充分理解。

当旅客向乘务组提出服务需求时，一定会对服务的结果有所期望。实际的客舱情况和工作要求，旅客却是不明白的。通过服务沟通技巧的不断提升，重新帮助旅客设定他们的服务预期，让旅客对乘务工作有更多理解和共情，这样乘务员在航班中的服务流程和规定工作也会更加游刃有余。

创建“首乘旅客”文化语言

对于首次乘机的旅客群体，他们的文化背景差异往往比较大，服务沟通中常出现不理解、不明白、无法照做的可能性。如果两个人分别来自两个不同文化单元，对于信息发出者想要表达的信息和信息接收者接收到的指令之间，存在误解、曲解的可能性会更大。因而，在航班运行中，学习差异化使用、转换同当下文化背景相适应的解释模式是非常必要的。

举个例子：乘务员在起飞前的安全检查时，如果用专业的术语告知旅客应该配合完成的动作，“系好安全带、调直座椅靠背、打开遮光板、收起小桌板，将手机调制飞行模式”，旅客大多都能明白乘务员需要其配合的动作。对首次乘机的旅客而言，因为他们对于乘务员的语言没有敏感度，往往缺乏一些航空安全常识，而往往不会有积极回应。乘务员除需要现场进行细微观察、示范动作、讲解安全要点外，还要告知与旅客文化背景相适应的解释语言，毕竟“语言”才是旅客满意度组成要素的重要基础。

乘务员可以将空中服务、服务组件的专业术语进行搜集整理，转化为一致的解释性语言，创建“首乘旅客”的文化用语，从而增强旅客信息接收的准确性；也可根据乘务服务经历、服务体会总结首乘旅客在机上遇到的困惑和不好意思开口的尴尬问题，如洗手间垃圾桶的位置、洗手池的水怎么打开、马桶的使用等等；也可考虑制作动漫图片，以轻松、诙谐的方式告知旅客使用方法，从而使首乘旅客快速地适应客舱环境，慢慢放松，最终拉近服务的距离。

借助数据的力量创造服务惊喜

《东航管理》张鹏鹤老师在采访东航信息部总经理高志东先生时提到：“当‘靠数据说话，用数据决策’在东航成为一种普遍现象时，也就意味着东航数据文化的形成”。根据去哪儿网对外发布信息称，截至2020年12月2日，通过去哪儿网站的购票用户中，有934万人开启了人生第一次飞行，多来自三线以下的城市。由此可见，未来第一次乘机的旅客将很有可能成为主要运输群体。

旅客是否第一次乘机，最佳识别环节是购买机票阶段。现实困境却是大部分首乘旅客习惯以去哪儿网、携程网、淘宝等渠道购买各个航司的机票，934万的旅客数据被置于第三方服务公司的信息池中而无法加以利用，只有旅客在航站楼值机柜台自愿申请首旅服务时，航空公司才能了解谁是首乘旅客。

倘若航司寻求首乘旅客服务人数的突破，同各售票网络平台或机票代理处做系统跳转会极大提升首乘旅客的识别效率。当被认为第一次使用证件购买东航机票时，旅客信息会跳转到东航官网链接，系统可为航司统计来自不同售票点的首乘旅客信息；另一个解决方式是在各售票网络平台或机票代理平台上增加“首乘旅客”选项，旅客办理登机牌、扫描身份证获取登机牌信息时，可直接显示首旅身份。航司通过数据抓取到之后，将首乘旅客所在航班、特定航班首旅人数等信息通过MUC平台、乘务长IPAD移动客舱系统等渠道告知一线乘务长，客舱乘务员就可第一时间了解首乘旅客的座位号及姓名，从而服务好机上每一位首乘旅客，间接抓住未来的主要消费群体。

通过线上专栏传递旅客诉求

航空公司对首乘旅客的服务侧重点往往会放在机上环境的介绍、安全须知的了解和安全规定的落实等等，但是航司是否真的了解首乘旅客的精细化需求？这一问题的答案可能还存疑。一些乘客的诉求和疑问可能很简单：“机场那么大，我怎么能登机？”、“换登机牌时能否优先选窗口位置？”、“耳朵难受怎么办？”等等，而通过线上专栏的方式无疑可以快速、准确传递旅客诉求。

航司借助互联网平台建立首乘旅客专栏，在专栏的设计上，功能介绍、入会填写要简单、便于操作。通过首乘旅客专栏做服务前移，下设留言栏、分享栏、流程体验区等分区，将旅客期望、问题、建议、全流程体验的结果做统计，数据化产品可以让服务互联互通，了解旅客的相对期望，以数字化产品的形式为旅客创造服务惊喜。

    面向未来的潜在消费群体——首乘旅客，民航人致力于用自己的行动为他们带去多一些帮助、多一点包容，未来也将借助网络化、数字化发展的契机切实解决首乘旅客的难点。广大的民航人只有不断地探索服务产品创新，践行“人民航空为人民”的初心和使命，才能更进一步的满足旅客不断增长的对于美好出行的向往!

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1、飞机选座附：东航320选坐攻略飞机选座附：东航320选坐攻略飞机是现代人经常使用的交通工具，有不少人总结出坐飞机的攻略。例如，靠过道颠簸小，坐后面最不稳，但是最安全等等。甚至在网络上流传着一些飞机座位安 全性比较的图片。但是，这些说法有些具有科学性，有些却不能一概而论。本期真相，国航重庆公司资深机长杨萌来为大家讲解他眼中更为舒服、安全的飞机座位。关于颠簸坊间说法飞机起降时摇摆幅度最大的就是两边，这和坐船是一个道理。真相横排座位颠簸差异可忽略不计飞机是否与船有异曲同工之处，哪边比较颠簸呢？杨萌表示，一般我们坐的民用飞机，例如波音737，机型不大，中间的位置和靠窗的位置距离只有几米，加上

2、有一定的硬度和强度，两边的位置与过道的位置颠簸的差异很可能只有几毫米、不到一厘米，人体的感觉并不明显，可以忽略不计。坊间说法飞机前面最稳，后面很颠簸，这是风力和空气在作怪。真相机尾的确相对颠簸中间和前面稳一些“颠簸最小的位置，从物理原理来说，应该是越往后颠簸的幅度越大，坐后面比较容易晕机。”杨萌说，从飞机机体而言，由于飞机有一定的韧性，上下摆动的幅 度每个位置的差别并不大，所以需要考虑的是左右的颠簸。但是，飞机在飞行的过程中，受到的力来自于上下左右哪一方，却是不确定的。总体来说，中间和前面的 颠簸度小一些，后面的确颠簸大一些。飞机的是怎么产生颠簸呢？从物理学角度来看，飞机尾部与飞机的重心的距离

3、更大，受到的力更大，颠簸 应该更强。除此之外，飞机左右的操作面在后面，一旦飞机有大动作的操作，尾部受到的影响是最大的，如果发生颠簸，尾部旅客发生受伤的几率要高一些。但是， 需要提醒的是，每个人的身体差异很大，对飞机颠簸度的感受也不是一样的。如果本身不是很敏感，乘客感觉到的差异并没有想象中那么大。关于安全业内说法在20xx年x航xx空难200多人罹难之后，x国大众机械师（Popular M echan-ics）杂志研究了36年来美国国家运输安全委员会的报告和座位图表。得出结论，想在空难中幸存的最好办法是坐到后排。对真实空难的统计发 现，坐得越靠后，生还的几率越高。坐在飞机尾部附近的乘客比最前面几

4、排的高出了大约40%。这项大众机械师的独家研究涵盖了从19xx年以来发生在x国的每一起有幸存者的商业航班空难。这20起事故的原始数据都来自美国国家运输安全委员会的档案。真相哪排座位更安全取决于事故原因从统计学的角度而言，样本的选择很重要，这项统计的空难事故是否具有多样性首先存疑。其次，如果空难发生，首先要看是否能够接地，如果可以接地，要看接 地的部位。“空难在全世界范围而言，是一个小概率事件，范本的采集很难充分。”杨萌说，例如，如果飞机接地发生了爆炸，爆炸一般发生在油箱，油箱又在机翼 上，那么中间位置的乘客就非常危险，尾部的人没有出口，也没办法逃生，这样一来，前面的旅客存活率就更高。一般认为，

5、如果出现迫降，前面旅客受到的冲击比后面的旅客要大一些，但是，如果飞机师能够控制得住飞机，飞机是以尾部先着地，那么尾部的乘客受到的冲击比较大，飞机也容易出现断裂。坊间说法人人网上和微博上最近流传着一份飞机座位安全对比图，图的意思是，靠近前面舱门、后舱门和逃生通道的乘客更容易逃生。真相逃生看运气及飞机落地形态这种说法是从迫降成功后，靠近逃生门的乘客，更容易逃出来。实际上，不同的迫降，情况差别很大。例如，飞机一侧发生了失火，那么这一侧的逃生门就不能用；如果飞机发生水上迫降，那么机尾的逃生门则无法使用。在飞机以完整的形态接地后，没有发生爆炸，人们才可能从飞机里面逃出来，如果此时安全出口没有出现变形、打

6、不开的情况，通过安全出口是比较快速的。如果 飞机发生了断裂，在断裂处附近的乘客更容易逃生，在这种情况下，紧急出口很可能已经产生了形变，是打不开的，所以，飞机上哪个位置相对来说很安全，“还是 看运气，以及主要影响飞机落地形态的因素。不能肯定说，哪个位置比其他地方更安全。”杨萌说。焦点飞机上哪个位置最舒适？头等舱的空间是比较大的、也比较平稳。但是，一般人都会从经济的角度考虑，选择经济舱。从经济舱的角度来说，紧急出口附近几排的座位空间会大一些。除此之外，经济舱第一排一般空间较大，也是不错的选择。坐中间紧急出口的位置，虽然空间比较大。但是，靠近机翼则有着另一个问题，就是噪音。飞机的噪音来源有几个，首先

7、，飞机本身的发动机会发出噪音；其次，飞机本身和空气的摩擦，也会有声音，这就是“风噪”。相对而言，靠窗户风噪会更大一些。综合考虑，座位越靠前，飞机的颠簸、噪音就越小，靠后则颠簸大一些，中间的位置靠近发动机，噪音也会大一些。所以，如果你喜欢安静、平稳、空间大，又不介意看不到窗外的风景，那么选择第一排靠过道的位置是很不错的。作为每个月要飞几次的飞行达人小康而言，她的经验也与此吻合，“有第一排就坐第一排，相对比较宽敞，下机也方便。”除此之外，如果是满客情况下，你不可能每次都能坐到自己想做的“安全位置”。所以，杨萌建议，大家坐飞机的时候还是不要太紧张，飞机是安全性很高的一种交通工具。其他：座位的选择作为

8、一种交通工具，就会有一定的不安全性因素存在。因方便快捷，并且航空公司 不定期的大幅折扣优惠，吸引了越来越多人将其作为出行首选的交通工具。大多数航空公司开放了选座功能，乘飞机选座位，有人喜欢靠窗，有人喜欢靠过道，对座 位的要求也不一样。飞机选位有技巧，你知道吗？1、 孕妇老人小孩慎选座位：靠走道优点：进出方便，空间大缺点：人流量大老人小孩不要坐在靠走道的座位，很不安全。由于过道座位位于进出口，乘客进进出出，老人小孩起身让座，非常不方便。对于身体不适的老人以及活泼好动的小孩都不适合。孕妇最好选择靠窗、中间的位子，避免和其他乘客产生摩擦，杜绝安全隐患。2、 尿频的人别选座位：靠窗优点：观赏风景缺点：

9、进出不方便靠窗座位也有缺点：坐在里面，进出不方便，如果坐在最里面，又尿频的话，建议别坐靠窗座位。3、长时间航线：越往前越好座位：前排优点：上下快捷，餐饮快缺点：空间小“长时间飞行，需要在飞机上补眠，坐得越前面，睡眠受前面乘客头灯开关的影响越小，有助于保证机上休息。”Selly，重庆希尔顿酒店行政助理，喜欢旅行，国内46次/年，国外12次/年。“长时间旅行，坐在前排，上下飞机快捷方便，餐饮上得快。另外，飞机发动机一般在中后部，坐在飞机前部噪音小。”Selly说。4、怕晕机者选中部靠窗位座位：中部优点：颠簸较小缺点：出行不便哪些座位可以减少晕机症状呢？可预先在换登机牌时向服务员说明，尽可能选择座舱

10、中部位置，“中间位置距离重心近，在起降过程中的起伏小一些。” 另外，尽量挑选距发动机较远又靠近窗的座位，能减少噪音和扩大视野。不过，飞行过程的颠簸程度受整机影响，一般差别不大。飞机广播中的“收起小桌板”、“调直座椅靠背”、“打开遮光板”等安全提醒和乘机不能随意换座位，你知道为什么吗？系好安全带，以防不测风云飞机起飞时，客舱乘务员会通过广播提醒乘客系好安全带。安全带是保证旅客在飞机发生剧烈颠簸时不被碰伤的安全设备，它可以最大限度地避免旅客受到伤害。如果在颠簸中乘客是站立的或者在通道行走的，后果可能相当严重。不随意换座以免破坏平衡飞机广播中的“收起小桌板”提醒，可以避免在发生意外导致紧急制动时，桌

11、板撞伤旅客。同时也能保证在发生紧急着陆撤离时，旅客不被桌板堵住逃生的出路。 “调直座椅靠背”，可以确保座位不会挡住后排旅客的逃生出路，也能让旅客本人不至于处在过于放松的状态，以免紧急情况时减缓反应速度。“打开遮光板”能让 乘客在起飞或降落时观察到窗外有什么异常，以便及时通知乘务员。发生紧急迫降后，乘客若没能及时离机，有利于救援人员通过窗口观察，及时对乘客进行救助。落地不能马上打开手机使用便携式电子产品，产生的无线电波会干扰飞机无线电导航等仪器设备，从而给飞行安全带来危害。飞机着陆后，机长还需同地面工作人员保持无线电联系，以确定机位、滑行线路。而电话讯号有可能会干扰无线电频道，致使机长有可能收不

12、到塔台的滑行指令而造成误判。空难逃生法则很多业内人士认为，飞机失事后一分半钟内是逃生的“黄金时间”。能否在飞机失事的瞬间逃生，不仅仅取决于你的临场反应够不够快，懂得如何自救才是重中之重。别与家人分开如果与家人一道旅行，应该坚持不让航空公司将你们分开。如果你们坐在机舱里的不同地方，在逃生前，你们总想先团聚，这很危险。对一个4口之家来说，他们应该坐在一起，并准备好分别逃生。选择正确的防冲击姿势。在发生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势：小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内；头部向前倾，尽量贴近膝盖。学会系解安全带。当飞机撞地轰响的一瞬间，要飞速解开安全带系扣，猛然冲向机舱尾部朝着外界光亮的裂口，在油箱爆炸之前逃出飞机残骸。因为飞机坠地通常是机头朝下，油箱爆炸在十几秒钟后发出，大火蔓延也需几十秒钟之后，而且总是由机头向机尾蔓延。带好氧气面罩。当机舱“破裂减压”时，要立即带上氧气面罩，并且必须带严，否则呼吸道肺泡内的氧气会被“吸出”体外。为了增加舱内的压力和氧浓度，飞机会立即下降至3000米高空以下，必须系紧安全带。距离逃生口近盖里尔得出经验法则：幸存者在逃生时要走的平均距离约为7排座位，还要数一下距离最近的两个逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口，因为距离你最近的逃生口不一定可用。另外，靠通道座位可以使你更快地进入通道，在发生紧急事件时，时间就是一切。