温州市城乡规划建设管理工作会议昨天召开。市规划局局长冯金考介绍，今年将加快详细规划和城市设计编制。

其中，由于杭温高铁建设以及温州火车站承担的普铁客运功能将外移至温州西站，需要对温州北站片区、温州西站片区、温州火车站片区3个火车站的片区进行城市设计和控规修编。

事实上，温州火车站的客运功能将移至温州西站，这一消息很早前就在坊间流传，这次终于有了官方说法。

据百度地图显示，温州火车站至温州西站的驾车距离约5公里 制图：海声

温州火车站位于市区温州大道，俨然已是温州著名的地标性建筑。温州西站是一个货运站场，位于瓯海区六虹桥那里。

铁路相关人士昨天证实这一消息：“但具体何时迁、怎么迁、温州火车站今后做什么用途 、温州西站怎样增加客运设施等都还不明确，详细方案还没出炉。”

据该人士介绍，目前“铁四院”（全称中铁第四勘察设计院集团有限公司）正在做温州的“地区铁路总图”，有了这份“总图”，一切才会逐渐变得明朗，“这么大的一次规划调整，必然会经过反复论证。”

始建于1998年的温州火车站，已走过近20个岁月，成为了温州的地标之一，记录下了这座城市走向现代化的辉煌历程。

随着龙湾国际机场、铁路温州南站相继崛起，温州火车站的重要性已难比过去。但作为温州一度最重要的交通枢纽，温州火车站见证了太多的历史沧桑。

有人说，如果把城市比作一个家的话，那火车站就是这个家的门面——既迎来送往又见证历史。

擦拭掉历史的尘埃，我们发现有些人事物早已随时光变迁而飞逝，但有些故事却历久弥新，留存在温州人的内心深处，和温州火车站一起，值得我们细细回味。

南怀瑾成金温铁路催生者

温州火车站成浙江第二大站

温州火车站与老金温铁路的建成通车息息相关。

1998年，老金温铁路建成通车，温州火车站建成，结束了温州没有铁路的时代。那时的金温线一点不起眼，却让温州火车站成为浙江仅次于杭州站的第二大站。

1998年6月11日，“海鹤”号列车驶出温州火车站，金温铁路正式通车。许日尤摄

讲起老金温铁路的建成，还要归功于南怀瑾老先生。南老说：“知道温州人需要铁路，我给你们修好。”

1988年，温州市领导和百名人大代表，曾联名向省政府递交了《尽快建设金温铁路的议案》：金温铁路已经到了非上马不可的时候。

1997年8月8日， 首批乘务人员抵达温州站。

温州铁路，是孙中山先生《建国方略》里勾勒的东南大动脉，南老少年之时便曾为之感慨。他没有想到，在他离开家乡几十年间，7次兴建、开工3次、停工3次……这个宏愿均因各种原因搁浅，故乡温州拖着沉重的步伐，仍苦苦困于“水(死)路一条”。

于是，南老毅然决然，担当起了金温铁路催生者的角色。1992年1月26日，南老促成金温铁道开发有限公司，港方与浙江的投资比例为8 ∶2；同年12月18日，铁路动工兴建。

通过南老努力，国家铁道部后来按30%的比例出资参与金温铁路建设，而南老则交出大部分股权，最后功成身退，分毫不沾。

火车站被围得水泄不通，

大家都想看看火车长什么样

1998年，随着老金温铁路的开通，温州迈入了全新的铁路时代。那一年，刚刚从学校毕业的市民小陈踏上工作岗位，在温州火车站成为一名站内工作人员。

1998年6月11日， 温州火车站开出的第一、二列火车，第一列海鹤号（温州至杭州，没有挂牌，左），第二列庄吉号。

时隔近20年，小陈仍旧对金温铁路开通当天的盛况记忆犹新：“那天我们早上5点来钟就到岗了，没想到，来自全市各地的老百姓也是一大早赶来了，把火车站围了个水泄不通，大家都想看一看火车长什么样子。能买到车票体验首趟列车的毕竟只有少数，当天没买上车票的市民就往一楼大厅的玻璃门前挤，因为透过这扇玻璃门能看到火车的一点点车身。”

温州火车站落成之后的广场庆典。

小陈说，金温铁路开通的前半年，天天都是一票难求。因为平时负责站内工作，小陈只能等待休息日，买上车票，才第一次坐上金温铁路，沿着线路，到青田、丽水、云康……把每一个站点都一一“打卡”，这也成为小陈那段青春岁月的美好记忆。

春运一天要检几千上万张车票

17年间累计发送旅客5000多万人次

2008年，时任温州火车站作业长的滕震环已经在火车站头尾工作了10年，他打趣说，自己是和火车站春运一起长大的孩子。

1999年是温州火车站第一次投入春运，也是滕震环第一次参加春运，他在火车站最初的岗位是安检员，春运时两班倒，上完12个小时的班休息一天。

“那时候我每天的工作就是检查旅客的行李，常查到煤气罐、一大盒打火机、工业胶水、油漆……现在看起来，这些东西有点不可思议，可那时火车刚开通，旅客还不知道哪些是违禁品，能带的都想往家带。”从一个个破编织袋到轻便的旅行箱，滕震环眼看着旅客的行李一年年变小变好。

2003年1月17日是温州春运第一天，温州火车站涌来了购票人潮,人数在万人以上（郑晓群/摄）

1999年春运时，温州火车站除固定的10对列车外只开了2趟临客。即便春运时人多，在一批批人潮的空隙里还能找到点时间休息。之后的几年，增开的临客越来越多，旅客也越来越多。“那时候，最多一天要检好几千张甚至上万张车票，一直重复着同样的动作，觉得自己都快成机器人了。有时候刚在楼上候车厅检完票，马上又要跑到地下通道等旅客出站。”

据统计，近20年的时间里，温州站年度客流从最初不到100万，到后来日均2万人次以上，开通至2015年累计发送旅客5000多万人次。

2003年春运，温州火车站广场上，排队者手上都编了号，防止被插队者加塞。（郑晓群/摄）

对接市场需求开通旅游专列

从温州火车站出发游山玩水

2015年12月28日晚，一辆满载着800多名游客的火车从温州火车站出发，这趟编号Y111次的列车是温州市开通的首趟旅游专列，也是国内目前跨区范围最广、线路和运行时间最长的专列之一。

像大巴一样跟着游客走，是旅游专列最大的特点。温州火车站相关工作人员介绍，金温铁路公司在对现有运力进行挖潜的基础上，主动对接市场需求，与交运国旅合作，引进这趟旅游专列。每到一地，专列会停在当地等候游客，与各地已安排好的旅游大巴无缝对接。

一趟旅游专列抵达温州火车站

首趟旅游专列从温州火车站出发后，一路南下，经行深圳、珠海、广州、桂林、韶山，还安排了香港和澳门的游玩。

绿皮火车走下历史舞台前

曾在温州火车站逗留44分钟

2014年7月1日下午1点55分，从郑州驶来的2191次列车，在温州火车站停留短暂44分钟后，启程返回郑州。

这辆绿皮火车最后一次亲吻这条相伴了半个世纪的铁道，最后一次穿越南北的峻山秀水、城市和村落的烟火人家。

在它即将退出历史舞台的这一天，它获得了此生不曾有过的注目。很多人在网络上转发它的照片，讨论和分享与它有关的旅程记忆。速度慢、卫生差、车小人挤、夏热冬冷……所有曾经的抱怨，此刻都变成了集体的怀念。

2012年底，往来郑州和合肥之间的2191次列车延伸至温州，填补了郑、温两地间没有直达车的空白。当2191次列车完成它的历史使命，走下历史舞台后，这是一个出行时代的结束。

温州交通广播选自温州都市报

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