周口到平顶山高铁还修吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-10-03 10:05 标签： 平顶山西站高铁

获悉，经中国铁路总公司批复，郑万高铁河南段将率先开工，并将于10月底先期开工建设平顶山市境内13公里路段。米字形的其他线路，也进展迅速。  

最新消息郑万高铁河南平顶山段将率先于本月底开工  

作为河南米字形高铁的重要组成部分，郑万高铁在省委、省政府的强力推动下，中国铁路总公司已批复郑万铁路河南先期开工段（平顶山西至鲁山境内南水北调干渠13公里路段）的初步设计和施工图设计，该工程已经启动招标程序，9月14日已开始网上公开招标施工、监理单位，计划10月底开工建设。  

据了解，郑万高铁是国务院明确要求今年开工的60个重大铁路项目之一，其可行性研究报告已于8月28日获得国家发改委批复。  

郑万高铁建成后，郑万高铁郑州东站、平顶山西站、南阳南站成为河南境内3座具有始发车功能的车站。届时，除郑州东站外，平顶山、南阳也将开通至北京、石家庄、青岛、商丘、郑州方向的始发列车。  

据介绍，郑万高铁设计行车速度350公里/小时。郑万高铁全长818公里，北起郑州东站，经河南长葛、平顶山、南阳、湖北省襄阳、重庆市巫山等，接入在建渝万铁路万州北站。郑万铁路在河南境内长350公里，设郑州东、郑州南、长葛北、南阳南、邓州东等10座车站。  

相关内容郑机城际铁路11月底前完成联调联试  

作为米字形高铁与郑州枢纽的重要联络线，记者昨日从铁路部门了解到，郑州至机场至南站城际铁路，也在加快推进建设。  

目前，郑州至机场城际铁路已基本完工，11月底前完成联调联试，年底前建成通车。而机场至南站段可研报告已评审并修编，计划11月份开工建设。  

其他进展“十三五”期间，河南的米字形高铁将建成通车  

在省委、省政府的正确领导和直接推动下，河南的米字形铁路，正在加快推进，在“十三五”期间，河南的米字形高铁，将全部建成通车。  

目前，郑合高铁可研报告已上报国家发改委，将力争11月底开工建设。受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司已提前完成评估。批复可研报告所需的8个前置要件正在抓紧办理中，河南先期开工段（周口至西华段）初步设计和施工图正在抓紧设计。  

截至8月底，郑徐高铁河南段已累计完成投资233.8亿元，占总投资340.14亿元的68.7%，其中，今年完成投资54.7亿元，占年度总投资计划81.7亿元的66.9%。基础工程已经基本完工，轨道板已铺设九成，电力通讯等工程正在加快建设，计划年底前完工主体工程，明年上半年建成通车。大家是不是和小编一样有所期待呢？别忘了，到时候正式开通运营后，上我们114票务网购买火车票哦，或者也可以下载我们的114票务网手机APP。

平漯周高铁新建线路起自郑万高铁平顶山西站，经京广高铁漯河西站，终至郑阜高铁周口东站。新建线路总长186公里，设计时速350公里，其中，周口境内计划新建线路长50公里，总投资80亿元。周口境内将新建车站1座，为周口西站，位于西华县和商水县交界处。

《中华人民共和国城乡规划法》 第十四条城市人民政府组织编制城市总体规划。 直辖市的城市总体规划由直辖市人民政府报国务院审批。省、自治区人民政府所在地的城市以及国务院确定的城市的总体规划，由省、自治区人民政府审查同意后，报国务院审批。其他城市的总体规划，由城市人民政府报省、自治区人民政府审批。 第十五条县人民政府组织编制县人民政府所在地镇的总体规划，报上一级人民政府审批。其他镇的总体规划由镇人民政府组织编制，报上一级人民政府审批。

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  • 根据2019年的预可研初步方案，线路规划为200公里/小时客货共线铁路。货线连接焦柳铁路南阳站和漯阜铁路小梁庄站，并与京九铁路连通；客线连接郑万高铁南阳东站和郑阜（商杭）高铁阜阳西站，并从确山西站设联络线接入京广高铁驻马店西站。全线新设社旗

  • 根据我国法律规定，需要具体情况具体分析，各地标准不一，详情请咨询当地拆迁部门。

  • 1.呼南高铁呼是连接内蒙古呼和浩特市与广西南宁市的高速铁路，是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路的重要“一纵”，呈南北走向，为中国中西部地区的干线铁路之一。 2.主线路已经确定，经焦作—郑州—平顶山—南阳四市。此线路确定后，经过

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  • 在高铁发车前都能改签，甚至在高铁发车后2个小时内也能改签，但超过两个小时后则不行。根据《中华人民共和国铁路旅客运输规程》的相关规定，当旅客不能按票面指定的日期车次乘车时，在列车有能力的前提下可以办理一次提前或改晚乘车签证手续。但值得注意的是

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今年郑州“米”字形高铁中的郑万、郑阜(合)线路将通车，郑州始发终到列车将大大增加。待太焦铁路修通，郑州到太原仅需2小时，呼（和浩特）南（宁）高铁通道河南段正线将落定。

郑万、郑阜计划年底开通，郑州到重庆最快4小时！

郑万高铁为西南地区至华中、华北地区的快速客运通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。郑万高铁走向为：郑州东—禹州—平顶山—方城—南阳—邓州—襄阳—保康—新华—兴山—巴东—巫山—奉节—云阳—万州，全长818公里，技术标准为客运专线，速度目标值为350公里/小时，估算投资总额1040亿元。郑万铁路与先前开工的渝万(重庆—万州)铁路相接，建成后郑州到重庆将不再绕行襄渝线，由郑万铁路直达，郑州到重庆最快4小时到达。

郑阜高铁，是郑州—阜阳铁路客运专线，线路由郑州南站引出，经许昌北站、周口东站、淮阳站等，最终连接阜阳西站。全线共设车站11座，河南省境内车站8座，分别为郑州南站、许昌北站、鄢陵南站、扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳站和沈丘北站，安徽省境内车站3座，分别为界首南站、临泉站和阜阳西站;另有动车所1座，为郑州南动车所。

“今年郑州‘米’字形高铁中的郑万、郑阜(合)线路将通车，郑州始发终到列车将大大增加。为‘米’字形高铁提供车辆维护、停放的郑州南动车所、郑州南站走行线等配套工程能否如期投用至关重要。”据中铁七局郑州公司架梁部负责人张友坤介绍。

据介绍，郑州南站配套设置3条国铁动车走行线，接入位于郑州南站东南侧的国铁动车所。按照施工计划，国铁动车所将于今年6月建成，8月正式投用。连接南站与动车所的走行线7月铺轨，9月联调联试并通车，服务郑万、郑阜高铁运营。

记者了解到，今年郑万、郑阜高铁通车时，南站站房不会同期投用，列车将暂时时借用郑万场的4条股道去往郑州东站。在郑州南站郑阜场、城际场站房施工到一定的阶段、具备行车转场条件后，郑万、郑阜高铁将经郑州南站城际场、郑机城铁线路到达郑州东站办理客运。

最后，按合同工期，在2023年完成站房全部施工任务后，将按照设计功能开通郑州南站全部设备。

以郑州为中心的“米”字形快速铁路网，是纳入国家《促进中部地区崛起“十三五”规划》的重点项目，也是坐实郑州全国铁路枢纽地位最重要的砝码。这张高铁网，以京广、徐兰高铁为经纬，辅以郑济、郑万、郑太、郑合高铁，共同联通八方。

太焦、郑济开启“加速度”

待太焦铁路修通，郑州到太原仅需2小时，呼（和浩特）南（宁）高铁通道河南段正线将落定。同商合杭铁路很像，太焦铁路河南段也只有数十公里。看着很短的一段路，但铁路建设牵涉方方面面，推进起来并不如想象的快。郑州到太原有高铁，但要绕行石家庄。待2020年太焦铁路通车，线路将截弯取直，两地路程耗时也能压缩一半至2小时。眼下，项目进展到哪一步了？

连续梁施工方中铁七局太焦铁路项目一分部总工雷红胜介绍，连续梁“挂篮”施工较慢，最为影响总体工期，像这样的连续梁，一分部负责的5.4公里线路一共3处，目前正全力向前推进。其中，大沙河特大桥连续梁，整体做完要到今年5月份。

站在数十米高的桥墩上，目之所及，两端线路的桥墩都已完成。雷红胜说，一分部目前已经完成近8成桥墩施工任务，项目整体进度在太焦铁路河南段内算是快的。

墩子完成，就要架梁了。2月22日，记者在太焦铁路制梁场看到，存梁场上，满目都是已经制好的堆放整齐的箱梁，已经没多少空地了。“梁场最大存梁能力是140孔，现场存了130孔。”雷红胜说，梁场在2017年8月份产出第一孔梁，去年10月份完成第130孔的浇筑。太焦铁路河南段，需用梁330孔以上。

雷红胜介绍，目前梁场存梁够用两个半月，以梁场每月36孔的生产速度，不会影响全线箱梁供应。待5月份架梁后，制梁场将重启生产。“根据目前的情况，可能要上两套架梁设备，时间才来得及。”

与郑州到太原的高铁一样，坐高铁去济南也需要绕道。作为河南“米”字形高铁最后一笔，郑济铁路通车后，两座城市的距离将被拉得更近。同时，郑州也将再添一座过河通道。那么，郑济高铁的进展如何？

在采访途中，记者正好途经郑新黄河桥。到了郑济铁路施工现场，可以看到郑济铁路黄河桥几乎是前者的翻版。中铁二局负责施工郑济铁路六标长度为7.8公里，主要为大桥公铁合建段北岸引桥部分，包括正线、市域铁路和快速公路3部分。大桥为上下两层结构，下层是4线铁路（两线为郑济铁路，两线为预留市域铁路），上层是双向6车道快速路。

根据设计，郑济高铁设计时速为350公里，市域铁路设计时速为160公里，上层的城市快速设计时速为100公里。现场，中铁二局郑济铁路项目部总工赵平介绍，目前已经架出的箱梁，属于高铁部分，东侧的市域铁路箱梁还未开始架设。由于是4线铁路，相比郑新黄河桥的两线铁路，郑济铁路黄河桥更宽一些，上层公路宽度达到32.5米。

在原阳县官厂乡冯厂村，郑济铁路六标已经架出21孔箱梁。由于温度和前方桥墩建设进度问题，这儿的架梁工程暂停了。可以看到，巨大的蓝色架桥机已经撤回制梁场范围内，预计3月下旬会重新向前架梁。如果不是施工方介绍，谁也不会知道郑济铁路在全国高铁工程中，是最先应用40米预制箱梁的。

赵平介绍，截至目前，项目桩基接近全部完成，承台完成超过一半，墩身完成约40%，预制箱梁106孔，完成架设21孔。从产值看，已完成部分占总造价的近一半。“目前主要在做承台、墩身，计划今年年底完成铁路箱梁架设，上层公路桥墩完成一半，2020年开始架设公路箱梁。”赵平介绍，由于结构设计和工序衔接问题，相比其他单层线路，他们只能下层施工结束再做上层，所以工期上显得更为紧张。

据介绍，去年9月份，郑济铁路六标便开始架梁。一般来说，高铁项目墩身完成得差不多才开始架梁。而从现场有条件就架梁的情况看，郑济铁路工期确实比较紧张。

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