初步设计和施工图设计费比例的编制费用怎么计算?

枢纽工程建设管理费以一至四部分建安工作量为计算基数,按表5-12所列费率,以超额累进方法计算。

一至四部分建安工作量(万元)

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建筑工程造价的构成和费用计算是进行基本建设的一项重要工作,同时也是有效地进行投资控制,不断提高投资经济效益的重要手段和方法。

工程造价的构成与费用计算是一个动态的综合管理的复杂过程,构成上,一个建设项目是一个完整配套的综合性产品,可分解为诸多个项目。

建设项目一般是指有一个设计任务书,按一个总体设计进行施工,经济上实行独立核算,行政上有独立组织建设的管理单位,并且是由一个或一个以上的单项工程组成的新增固定资产投资项目,如一个工厂、一个矿山、一条铁路、一所医院、一所学校等,建设项目的价格,一般是由编制设计总概算(又称设计预算)或修正概算来确定的。

单项工程(或称工程项目)是指能够独立设计、独立施工,建成后能够独立发挥生产能力或工程效益的工程项目,如生产车间、办公楼、影剧院、教学楼、食堂、宿舍楼等。它是建设项目的组成部分,其工程产品价格是由编制单项工程综合概(预)算确定的。

单位工程是可以独立设计,也可以独立施工,但不能独立形成生产能力与发挥效益的工程。它是单项工程的组成部分,如一个车间由土建工程和设备安装工程组成。人们常称的建筑工程,包括有一般土建工程、工业管道工程、电器照明工程、卫生工程、庭院工程等单位工程。设备安装工程也可包括机械设备安装工程、通风设备安装工程、电器设备安装工程和电梯安装等单位工程。有的单项工程只有一个单位工程,那么这个工程项目既是单项工程,又是单位工程。单位工程是编制设计总概算、单项工程综合概(预)算的基本依据。单位工程价格一般可由编制施工图预算(或单位工程设计概算)确定。

分部工程是单位工程的组成部分。它是按照建筑物或构筑物的结构部位或主要的工种工程划分的工程分项,如基础工程、主体工程、钢筋混凝土工程、楼地面工程、屋面工程等。分部工程费用是单位工程价格的组成部分,也是按分部工程发包时确定承发包合同价格的基本依据。

分项工程是分部工程的细分,是建设项目最基本的组成单元,也是最简单的施工过程。

一般是按照选用的施工方法,所使用的材料、结构构件规格等不同因素划分的施工分项。例如,在砖石工程中可划分为砖基础、内墙、外墙、柱、空斗墙、空心砖墙、墙面勾缝和钢筋砖过梁等分项工程;又如按结构部位划分的分部工程的砖基础工程,可划分为挖土方(即挖基坑或基槽)、做垫层、砌砖基础、防潮层、回填土等分项工程。分项工程是概预算分项中最小的分项,都能用最简单的施工过程去完成,每个分项工程都能用一定的计量单位计算(如基础和墙的计量单位为10m3,砖墙勾缝的计量单位为100m2),并能计算出某一定量分项工程所须耗用的人工、材料和机械台班的数量及单位。

工程概预算与基本建设的关系

从实质上讲,工程概预算是建设工程项目计划价格(或计划造价)的广义概念,是以建设项目为主体,即围绕建设项目分层性的概预算造价体系,即建设项目总概算(或修正概算)、单项工程综合概(预)算、单位工程施工图预算(包括分部工程预算与分项工程基价)等计划价格体系。设计总概算(或称建设预算)是国家基本建设计划文件的重要组成部分,也是国家对基本建设实行科学管理和监督,有效控制投资额,提高投资综合效益的重要手段之一。

基本建设项目是一种特殊的产品,耗资额巨大,其投资目标的实现是一个复杂的综合管理的系统过程,贯穿于基本建设项目实施的全过程,必须严格遵循基本建设的法规、制度和程序,按照概预算发生的各个阶段,使“编”、“管”结合,实行务实施阶段的全面管理与控制,说明了基本建设程序、概(预)算编制与管理的总体过程,及其工程概预算与基本建设不可分割的关系。

工程概预算的编制和管理,是一切建设项目管理的重要内容之一,是实施建设工程造价管理,有效地节约建设投资,提高投资效益的最直接的重要手段和方法。在过去的一些项目建设中,常常出现投资高、质量差、经济效益低的问题,其“三算”对比的反应是预算高于概算,决算高于预算。应当肯定,出现这种不良结果的影响因素是多方面的,然而,重编制、轻管理、特别是不注重动态的管理与控制,是最关键、最基本的错误倾向和问题。工程概预算的编制和管理,起始于项目建议书和可行性研究阶段的投资估价之后,即初步设计完成之后,开始编制设计总概算。如果采用三阶段设计,应编制修正总概算(一般称修正概算):当采用两阶段设计时,则将初步设计与技术设计阶段合并,称为扩大的初步设计阶段。此后须依次完成施工图预算、工程结算(包括工程预付材料价款结算或简称工程预付款结算,工程价款结算或称工程进度款结算,竣工结算),以及竣工决算。此外,随着建设项目规模、内容的不同,编制和管理过程也随之而变化。如果某建设项目只有一个单项工程,甚至只是一个单位工程,则工程概预算的编制和管理过程便分别简化为一个单项工程概(预)算或一个单位工程的设计概算(又可称设计预算)或施工图预算

为缓解交通压力,促进各地联系更为方便、快捷,对高速公路进行改扩建是一项重要策略。而造价编制是改扩建工程的一项重要工作,采取措施科学合理进行造价编制,不仅能对各项资金进行有效安排,还能有效指导工程建设,促进改扩建工程效益提高。下面将探讨分析改扩建工程造价编制特点,并分析新工艺单价测算问题,以便更好指导实际工作。

一、高速公路改扩建工程的方法

在高速公路改扩建工程中,人们积累了多种方法,实际工作中应该根据具体需要合理选择,主要方法包括以下类型。

平原、微缓丘陵等采用该方式扩建,占地少、施工简单、投资少,但对交通通行影响较大。

受地形限制,运用单侧加宽方式,路基差异沉降不敏感,施工组织容易,对车辆通行影响小,但造价较高。

山岭重丘区受地形限制而无法加宽,应该新建公路。如果不考虑老路改善、互通立交共用等问题,造价与新建道路相同。

二、高速公路改扩建工程造价编制特点

改扩建工程造价编制具有自身显著特点,不仅要考虑新建项目工程造价,还要把握其它项目造价,从而编制更为合理的造价预算。

确保老路正常通行,贯通便道按双侧计算,单侧加宽计算一侧即可。

做好沿线土场调查工作,合理确定土场位置,试验取土性质,确保满足要求。根据取土运距、运费、取土资源费等合理确定造价。

路基加宽后,可能出现不均匀沉降,给路基带来破坏,加宽项目应该对特殊路基处理,并且费用较高。

双侧拼宽时为确保路面整体与美观,上面层新旧路基应同时铺筑,需考虑一部分行车干扰费。

施工期间不能中断交通,线路运营能力和服务水平也不能下降,保通措施尤为重要,造价编制时不能忽视。制定有效的保通方案及费用组成,根据以往改扩建施工经验,双侧拼宽按70~80万元/km计算,单侧按30~50万元/km计算。

路面、路基、天桥、防水排水工程等废料处理、安置、再生利用费用等[2],也是造价编制中不能忽视的。

三、高速公路改扩建工程新工艺单价测算

改扩建工程是在原有高速公路基础上进行的,因而除了对新建项目进行造价编制外。还要考虑新工艺造价,重视对新工艺单价的测算,主要包括以下内容。

加宽后的道路与原来道路形成一个整体,必须重视新旧路基的结合,提高工程质量。旧路基已经运行多年,路基沉降形成且比较稳定。新路基为了与旧路基连成整体,常用的处理方法是在旧路边坡挖台阶,铺筑土工格栅,填筑新路基前进行冲击碾压,用CFG桩、粉喷桩等进行深层处理。造价编制时应综合考虑这部分造价,通常造价估算阶段容易忽视旧路挖台阶、土工格栅铺筑费用。软基处理费用应结合路线长度综合考虑,概算定额可采用2007年修订后的规定。从而有利于提高造价编制合理性,更好指导工程建设。

为了让新桥梁与旧桥梁形成一个整体,共同受力,又不改变老桥原来受力,桥梁加宽常用同结构、同跨径、“上连”、“下不连”的拼宽方式。“上连”的方法是用湿接形式连接上部空心板结构,用无振动切割技术拆除老桥外侧墙式护栏,老桥外侧边板上种植连接件,并与新板预埋件搭接,浇筑接缝,桥面铺筑混凝土,完成新旧桥梁上部横向连接。“下不连”是在下部新、旧盖梁间设置1cm缝,不做任何连接。这种搭接处理方式给造价编制带来困难。不仅无定额可套,还无经验数据参考。根据连霍高速郑州段改造情况,测算出以下几种新工艺单价。例如,切除钢筋混凝土护栏1300元/m2,切除钢筋混凝土盖梁1500元/m2,植入Φ12钢筋15元/根,植入Φ16钢筋20元/根,粘贴A3钢板1300元/m2。在新旧桥梁搭接处理造价编制中,可以此作为参考。

通常改扩建的高速公路运行时间在10年以上,为了让扩建后的新旧道路处于同一服务水平,对旧路旧桥的病害处理也是不能忽视的内容。在旧路病害处理中,关键内容是进行病害检测,把握病害所在位置。并对废料进行合理利用,重视沥青混合料的冷再生和热再生利用。

根据多方面咨询,结合设计、施工经验,沥青再生新工艺单价如下:铣刨80元/m3,添加2%泡沫沥青175元/m3,添加15%新料120元/m3,施工费125元/m3,综合单价5元/m2。旧路铣刨、混合料运输、铺筑可套用定额计算,新路铺筑的混合料加工费,应根据添加剂、设备台班费等测算。旧桥加固与修复造价计算,目前没有准确的定额,一般根据工程实际进行测算。

常用新工艺单价如下:原桥梁伸缩缝拆除80元/m;拆除旧空心板20m,运距3km时,单价2600元,拆除旧空心板16m,运距3km时,单价1800元;碳纤维布处治上部结构性裂缝700元/m2;环氧砂浆处治下部非结构性裂缝30元/m;环氧混凝土处治麻面、露筋部分160元/m2;铰缝加固钢板厚19mm,价格为1300元/m2。造价测算中应该以此作为参考。

道路加宽往往需要拆除旧路的防水、排水工程,而废料处理是其中的重要工作,充分利用废料有利于降低成本。因而造价人员应加强与设计人员沟通,领悟设计意图,并制定科学合理的方案,进行准确估价。拆除工作的工程量都能估算,但无专门指标,应该套用概算定额,合理利用和调配废料,促进其作用的最佳发挥。并做好新建道路的排水、防水施工,以节约成本。

简支结构桥通常在原桥梁两端加长,确保加宽后满足道路宽度要求,对连续梁、T型钢构、斜腿钢构等桥梁应全部拆除。拆除过程中应确保不中断交通,防止破坏高速公路路面,保证车辆安全通行。一般单向放行,单向设置临时支护,并搭设满堂支架,用切割方式拆除混凝土,及时运走废料,并及时放行交通[4]。进行桥梁拆除时,为降低对车辆通行的影响,节约成本,按照常规方法套用定额计算费用是不合理的。经过测算和咨询,拆除单价约1150~1500元/m2。具体计算时,应该考虑天桥、立交桥的结构形式、当地地形条件等因素,从而提高造价编制的合理性。

造价编制时,最为困难的是确定沿线护栏、标志标线、紧急电话亭的拆除费用。根据已完成的改扩建项目,沿线设施拆除费用如下:声屏障500元/个,单柱式道路交通标志280元/个,双柱式950元/个,悬臂式430元/个,门架式1600元/个,电话亭300元/个,波形钢护栏25元/个。另外,安全设施回收利用也是不可忽视的工作,按照路线长度计算,并根据预算编制办法进行预算,执行新的标准,提高费用估算的合理性。原有安全设施能利用的应该利用,不能利用的尽量回收,以节约成本。

1.双侧加宽是最经济的方案

加宽项目造价影响因素多,造价编制也比较复杂,并且造价较高。对比分析双侧加宽、单侧加宽、新建公路三种方法的造价,其中双侧加宽是最经济的方案。与单侧加宽相比而言,每千米可节省费用约260万元,因而改扩建工程中,应该重视双侧加宽方案运用。

2.加大改扩建工程设计深度

与新建高速公路项目相比而言,改扩建工程造价编制存在较大的不同之处,可套用指标少。容易出现漏项和少计现象,也影响下一阶段的概算和预算,难以全面反映投资规模。因此,为应对这种情况,在改扩建工程造价编制阶段,应该加大设计深度,全面把握工程实际情况,提高造价编制的科学性与合理性,更好指导工程建设。

3.进行全面细致的造价编制

在改扩建工程初步设计,施工图设计阶段,造价人员应该严格遵循相关规范标准,全面了解工程实际情况,制定科学的改扩建实施方案。并全面、细致进行改扩建工程造价编制,编制详细、合理的造价文件,更好地指导改扩建工程施工。

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