淄博火车站南广场使用时间

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-09-19 03:45 标签： 淄博火车站南广场竣工

　　9月16日零时，将启用淄博火车站南站房，同时停用北站房。届时，淄博火车站南广场片区内的王舍路、站东路、站西路、电西路、东二路等道路将全部通车启用。届时，王舍路电西路以西段双向交通，启用王舍路与张南路路口（新建）、站东路路口交通信号灯；16日晚19时后，使用反光锥桶、告知标志牌封闭北广场进站匝道。

　　火车站南广场交通枢纽总体布局

　　据了解，火车站南广场交通枢纽分上下4层，第1层为进出站匝道及落客平台，第2层为王舍路，第3层为负一出租车、公交车等候区，第4层为负二层社会车辆停放区。

　　南广场负一层的出租车等候区和公交车候客区，西区出租车等候区可容纳80辆出租车；东区公交车候客区，共设置停车泊位36个，其中换乘泊位12个，公交车通过公交专用地库入口经王舍路双向进入地下负一层候车区，预计将有18条公交线路经南站房公交枢纽换乘。

　　南广场负二层的社会车辆停放区，分南北两区，其中北区设置停车泊位556个，南区设置停车泊位772个。9月16日，先开放北区，南区开放时间待定。北区社会车辆、出租车进出流线如下：

　　送站的社会车辆、出租车通行路线

　　到火车站送站的社会车辆及出租车，需经东侧进站匝道进入落客平台，送站后，社会车辆由西侧出站匝道驶离；出租车从落客平台送站后，可经西侧专用匝道进入负一层出租车候客区驶离出站。

　　接站社会车辆通行路线

　　需要接站的社会车辆从王舍路或昌国路至南广场东侧的社会车辆停车场入口进入负二停车场停放车辆。

　　出租车进站通行路线

　　出租车沿王舍路由东向西上东侧进站匝道进入落客平台，再经西侧专用匝道进入负一层出租车候客区。

　　公交车进站通行路线

　　公交车沿王舍路分别经东西两侧的公交车车库入口进入负一层公交车候客区。

　　王舍路重要交通节点道路结构及交通组织

　　（一）王舍路与张南路路口。该路口目前为东向“T”字型路口，其中北进口经过改造现有2条左转车道，2条直行车道，3条出口车道；南进口现有3条直行车道，1条右转车道，3条出口车道；东进口共有6条车道，分为两部分，中心线以北3条车道离站匝道延伸部分，是离站车辆专用车道，分别为2条右转车道，1条左转车道，设有中央隔离栏和车道隔离栏分隔；北侧3条车道为王舍路路面车道，分别为1条右转车道，2条左转车道。

　　（二）王舍路与站东路路口。该路口原设计为“十”字型平面交叉路口，目前因南进口封闭，实际为北向“T”字型平面交叉路口。其中，东进口现有2条直行车道，1条右转车道，3条出口车道；西进口现有1条左转车道，1条可变车道、2条直行车道，3条出口车道；北进口现有1条左转右转车道，1条出口车道连接负二层地库入口。

　　（三）王舍路与电西路路口。该路口目前为南向“T”字型路口。其中，南进口现有2条左转车道，1条右转车道，3条出口车道;东进口现有1条左转车道，4条直行车道，4条出口车道;西进口经过改造现有1条调头车道、1条直行车道、1条直行右转车道，1条车道待定，出口道分为两部分，分别为进站匝道(2条车道)、王舍路主路出口车道(4条出口车道)。

　　在此，淄博交警提醒大家，南广场投入使用后，交通组织变化较大，请到火车站南广场接送旅客或出行的朋友，一定要提前了解相关通行规定和车辆路线，避免延误自己的出行时间。

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钢构公司淄博快速路网工程昌国路项目南广场立交匝道顺利完成钢箱梁首吊

作者：龙冬冬　|　发布时间：

　　5月6日，钢构公司负责实施的淄博快速路网工程昌国路项目南广场立交匝道钢箱梁安装顺利完成首吊。

　　淄博火车站南广场互通立交共有7条匝道，共计28联钢箱梁，钢结构制作、安装量约8500余吨，此次吊装的南广场立交匝道简支钢箱梁长40米，重60余吨，使用两辆大型吊车进行抬吊，在现场管理人员、作业工人的密切配合下，南广场立交匝道钢箱梁安装顺利完成首吊，赢得了现场业主代表、监理等的一致赞扬。

　　目前，快速路网建设已到了关键时期，为完成快速路网昌国路的工期目标，项目部不断完善施工组织方案，优化工序衔接，充分挖掘施工潜力，施工队伍也提前进入施工现场做好了充分的准备工作。在做好疫情防控的情况下，克服构件运输、施工场地狭窄等诸多困难，把握主动、抢抓工期，用饱满的热情、充足的干劲，为淄博火车站南广场匝道钢箱梁的架设和全线建成通车奠定了坚实的基础。


随着南广场片区周围的拆迁改造，位于这东北部的原铁一村居住区里的一栋德式建筑也随之显露出来了，今天我们就探访一下。
我们看前边这就是胶济铁路，这一片属于铁路部门的，周围是铁路职工宿舍区，所以今天探访的这栋建筑应该也与胶济铁路有关，咱探索建筑的同时就顺便了解一下关于胶济铁路和淄博火车站的历史。
以前的时候来探访过，因为那个时候这儿还是一片居民区，也就没找到。我们看这周围都拆了盖起了楼房，一会看能不能找到。
我们沿着铁路向东，过去看看，这儿有一个大院感觉应该是这儿了。锁着门可能是周末，不过里面的建筑透着浓浓的异域风格，看来就是它了。查阅的资料显示这一处建筑标的是铁一村8号楼，现在我们看门口的一个牌子是“淄博铁路疫病预防控制中心”。
沿这个路转了一圈看了看，那边是南广场的建设工地，看来是没有别的入口了，无法近距离拍摄，我们去对面的小区看有没有好的位置，从远处看一下啊。
我现在来到南面的小区，我们看一下这栋建筑。这个楼和铁路周边的其他德式建筑群一样，都是上世纪初德国人建成胶济铁路，设立了张店火车站后，相继建成的站务配套设施，在当时是用作张店地区列车机务调度部门的办公楼。
这座建筑坐北朝南，刚才看到的那个院子应该是后院了。它是东西走向的，大约有百十来米吧，中间为两层，主体部分前面呈圆弧型，东西两端各有对称的两个圆柱型房间。这种流线式的设计，使这栋建筑看上去还是挺有美感的。据说这儿最早就是铁路医院所在地，后来用作列车机务调度办公楼、铁路疫病预防控制中心，一部分还用作了幼儿园。从查阅的资料来看，这里已和周边的其他历史建筑一样，比如火车站东边的杏园路南一巷的5号院和7号楼等等，都被列入市级文物保护单位了。
咱借着这栋建筑简单说一下胶济铁路和淄博火车站吧。
淄博火车站即原先的张店站，据《淄博市志》记载，它是1987年改名的，那个时候作为地级市的淄博，市中心迁到张店后车站依然延用张店站的站名，许多人下了车就找淄博，所以就改张店站为淄博站，后来几经重建、扩建、改建等等才成为现在的模样，近几年又开始了南广场建设和北广场改造。
要说淄博火车站，那就得先说说胶济铁路。这就不得不再提起那一段让中国人蒙羞的屈辱史，1897年11月德国出兵胶州湾，以坚船利炮占领了胶澳商埠（即青岛）后，强迫当时的清政府与之签订的《中德胶澳商埠租借条约》。此后，德国人为了掠夺中国的资源，便于1899年设立山东铁路公司，由此开始兴建胶济铁路的工程。1904年6月胶济铁路全线竣工通车。
1903年胶济铁路由青岛向西修建至张店，淄博站的前身张店站开始修建，1904年7月随着胶济铁路全线通车开始运营，并且在周围修建了宿舍区、办公楼等等各类附属设施和建筑。


我们从相关资料中可以知道，德国人在整个胶济铁路沿线共设了包括张店在内的55个火车站，这些火车站除了青岛和济南的建筑规模较大之外，其他车站的建造都非常的简约，且朴实、实用。
（▼胶济铁路与老张店站资料图）
一战后，日本人占领山东，胶济铁路就被日本人抢走了，小小的张店火车站与胶济铁路一起，也与整个中华民族一起蒙受日寇铁蹄的践踏。直到新中国的诞生，张店火车站才回到了人民的手中。张店站更名为淄博站，根据《淄博市志》等相关记载，早在上世纪70－80年代初，淄博市就曾多次提交改名请示，但由于种种原因，都没有得到解决，直到198 6年8月的淄博市政府收到一封人民来信才再次将更名的问题提上议程，经过多方努力，最终于1987年1月1日经原铁道部研究决定，张店站正式更名为淄博站。
张店站改名为淄博站之后，为了适应旅客增长的需要，后来经过多次的重建、扩建、改建，但是在其周围的一些德式建筑还被保留了下来。

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