沈阳新南站的房子还值得买吗时代之城后身是高铁吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-11-12 02:31 标签： 沈阳新南站的房子还值得买吗

铁道网发布信息显示，京沈专线（京沈高铁）预计明年通车，辽宁段今年年底通车。线路全长近700公里，全线拟设车站20座，其中19座新建，朝阳站作为沿线上的一站，届时，朝阳人民乘坐高铁可直达多个城市，朝阳的高铁时代就要来了！


京沈高铁建设正在加速推进，

预计2019年将全线通车！

也就2个多小时左右，说走咱就走！

朝阳至沈阳将只需要一个半小时

在北京、沈阳工作的朝阳小伙伴

以后回家都是分分钟的事儿！


目前，朝阳段工程已初见模样，

想看看现场施工的景象吗？









也有很多好地方值得你驻足


京沈高铁沿线经过这些站点

星火站、顺义西站、怀柔南站、密云站、兴隆西站、安匠站、承德南站、承德县北站、平泉北站、牛河梁站、喀左站、奈林皋站、朝阳站、北票站、乌兰木图站、阜新站、黑山北站、新民北站、沈阳西站、沈阳站。


也许看了这些站名你还是无感

承德避暑山庄、兴隆溶洞、海棠山……

快点来随小编看一看吧！

京沈高铁沿途美景美食最全攻略



承德是首批国家历史文化名城，中国摄影之乡、中国剪纸之乡，有避暑山庄、金山岭长城、外八庙、木兰围场、京北第一草原等著名景点，夏季休闲避暑再合适不过了。





兴隆风景秀美，境内多山，是著名的森林旅游胜地。这里四季分明，夏季凉爽，是华北“热海”中的“避暑凉岛”。





凌源市位于辽宁西部，由朝阳市代管，因大凌河发源地而得名，著名景点有千佛山、十八里堡古塔、“关外第一桥”天盛号石拱桥、红石谷风景区。

特色美食凌源百合、凌源蓝莓、凌源剥面、大扁杏、烧鸡，味道一绝。






喀左即喀喇沁左翼蒙古族自治县，隶属于辽宁省朝阳市，著名景点有东山嘴祭祀遗址、鸽子洞、天成观、精严禅寺古塔等。

喀左紫砂 、喀左饹馇、喀左陈醋、喀左碗砣，久负盛名。






奈林皋站位于朝阳县塔营子旁边，大凌河北侧。奈林皋是朝阳县东大道乡的一个村，这也是朝阳县唯一的高铁站。奈林皋站离木头城子镇政府不到五公里，隔大凌河相望。



朝阳站是京沈高速铁路的中途重要的停靠车站，位于朝阳市境内。朝阳古称“龙城”，是一座拥有1700多年建城史的历史文化名城，还是三燕古都，也是东北通往关内的咽喉要道，地理位置重要，区位优势明显。


朝阳古生物化石地质公园




京沈客专北票东站位于北票市凉水河乡，全长1800米，有2座450米长、8米宽的站台和4条线路（含正线2条），8组高速无砟道岔和6组有砟道岔、1个综合维修工区，两个站台之间有一座8米宽的地下旅客通道相连。

荆条蜜、金丝王大枣、红干椒





乌兰木图站是京沈高铁的一个中间站，位于阜新蒙古族自治县七家子镇石场村境内。主要景点有乌兰木图山风景区。



阜新市往南经锦州可直下京、津，北上经通辽可到霍林河矿区，东达沈阳及辽东沿海城市，西至朝阳、内蒙古赤峰，是辽宁西部的交通要道。



海州露天矿国家矿山公园



新民北站是京沈高铁的一个中间站，位于辽宁省新民市境内，这一站点也是通新快铁的终点站。

小梁山西瓜、柳河沟香瓜、新农寒富苹果




京沈客专线的一端终点为沈阳市，在沈阳区域内共有沈阳西站和沈阳站两个站点。沈阳西站（原古城子站）位于于洪区永安新城马三家街道古城子村，沈阳站为位于太原街附近的火车站。




整个东北铁路网将与全国高铁网互联互通！

形成东北地区通往全国各地的

高效、便捷的快速客运网络！

咱坐高铁快速直达的地方

点zan祝愿高铁早日开通

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何为高速铁路？按照《国际铁路联盟》(UIC)的定义，高速铁路指通过对原有线路的改造和提升，使火车运营速度达到每小时200公里以上；新建高速铁路，火车运营速度每小时达250公里以上，轨距皆为1.435米的国际标准铁路系统。

在我国，对高速铁路的界定亦是如此，是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。但是，高速铁路除了在营运时，需达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。

高速铁路是各国根据本国的幅员、人口分布、工商业布局、经济与科技实力等具体国情，从实际需要出发而采取的一种客运工具。它具有明显的节能环保效应，能完全实现用电力牵引作业，具有独有的“以电代油”功能。具体来说，它有以下优势: 1.减少了土地的占用

铁路与公路相比，运送相等数量的旅客，高速铁路所需的基础设施占地面积仅是公路所需要面积的25％；

并且高速铁路多“以桥代路”，节约土地的效果明显。据统计，铁路路基平均1公里占用土地约70亩左右，而1公里桥梁占用土地仅为27亩，相当于前者的1/3。

高速铁路在车站设计上大多使用绿色环保材料。如京津城际铁路北京南、天津两站均设计超大面积的玻璃穹顶，在各层地面还做透光处理，充分利用自然光照明；北京南站采用热电冷三联供和污水源热泵技术，可以实现能源的梯级利用，该系统产生的年发电量能满足站房49％的用电负荷，每年可节省运营成本约600万元。

3.实现了“以电代油”

高速铁路采用电力牵引，不消耗日益价高的石油等液体燃料，减少了对不可再生能源的依赖性。它的出现快速地提升了铁路电气化水平，并且由于速度高、开车密度大，比动车组(或电力机车)使用频率高，一条等长的高速铁路机车使用量相当于普通铁路的数倍，大大提高了电能在整个铁路能源使用中的比重，优化了铁路的能耗结构。

关于铁路建设项目的环评规定

环境影响评价制度是我国一项基本的环境保护法律制度，始于20世纪70年代末。我国是世界上较早实施建设项目环境影响评价制度的国家之一。作为一种行之有效的环境管理制度，环境影响评价制度对我国的环境保护起到了巨大作用，尤其是在预防污染和保护环境方面的影响不容忽视。21世纪初，随着高速铁路建设的开展，列车的高速运行给铁路建设环境保护带来了许多新的内容，同时，随着我国社会、经济的发展，环保执法力度的逐渐加大，高速铁路建设的环境保护也有了更加严格的防护要求。

作为铁路建设前期工作的重要工作环节，环境影响评价工作主要是指:对规划和建设的铁路项目实施后可能造成的环境影响进行分析、预测和评估、提出预测或者减轻不良环境影响的对策和措施。

《中华人民共和国环境影响评价法》第十七条明确规定，建设项目的环境影响报告书应当包括下列内容:(一)建设项目概况；(二)建设项目周围环境现状；(三)建设项目对环境可能造成影响的分析、预测和评估；(四)建设项目环境保护措施及其技术、经济论证；(五)建设项目对环境影响的经济损益分析；(六)对建设项目实施环境监测的建议；(七)环境影响评价的结论。

2012年2月，为进一步规范铁路建设项目环境影响评价管理，促进铁路建设与环境保护协调发展，环境保护部根据《环境影响评价法》及有关规定，下发《关于铁路建设项目变更环境影响评价有关问题的通知》。

《通知》规定铁路建设项目在设计阶段和开工建设前，或在实施过程中发生变更的变更工程开工前，若工程范围、工程内容以及防治污染、防止生态破坏等措施发生重大变动，建设单位应在项目开工前或变更工程开工前，依法重新报批环境影响评价文件。

同时，《通知》还就功能定位、技术标准、工程内容、环境敏感区等类别发生变更的情况，规定了重新报批的原则。

高速铁路对环境有哪些污染？

相对其它工具，尽管高速铁路具有较大的环保优势，但是仍然对环境有着不可忽视的污染。高速铁路对环境的污染主要包括大气污染、水污染、噪声污染、振动和低频音以及铁路建设过程中的各种污染。

高速铁路噪声源大致可以分为以下几类:高速列车产生的轮轨噪声，列车受电弓和接触网导线摩擦产生的集电系统噪声，高速运行列车的空气动力噪声，基础建筑物受振动产生的二次辐射噪声，来自动力源和车上设备的机械噪声。污水、废气和固体废弃物污染

高速铁路沿线污水主要来自动车组、高速车站、动车段(动车运用维修所)、工务段(综合维修段)、供电段等生产、维修场所，主要污水有含油污水、生活污水、洗车废水和高浓度粪便污水。沿线固体废物主要来自列车、车站及其它铁路办公、生活场所产生的垃圾和段所维修作业产生的少量工业固体废物。

建设期内的污染与水土破坏

建设施工期内环境影响因素较多，主要包括扰动地表、损坏地表植被、破坏原地形地貌和基本农田占用，以及对自然保护区、自然景观和人文景观及文化历史遗迹的影响等；桥涵施工对水环境影响包括对受纳水体水质的影响、水资源保护区的影响以及对水生养殖业的影响等；施工机械对声环境和环境振动包括居民住宅区、医院、学校、办公场所影响；运输车辆和沙石料场施工扬尘对空气环境质量的影响等。

发达国家的铁路环评规定 德国

德国新建、扩建铁路项目从立项开始就对沿线的环境进行调查，并根据国家有关环境保护方面的法律结合沿线环境特点及环保要求进行方案优选。与我国有所区别的是，在项目前期勘测阶段，环保就参与线路专业进行的现场调查，线路方案的确定中环保是十分重要的影响因素。

德国铁路建设项目的环境影响评价分为5个阶段。首先，对铁路相关设施、配套条件进行一般性调研，在一般性调研的基础上，进行专项调研；其次召开研讨会议，由项目承担单位提出建议，由项目承担单位、地方政府环保及自然保护专家3方共同参加；第3阶段则提出决定性的文件，在文件中要求对建设项目进行描述，重点是建设项目对环境的影响；第4阶段将决定性文件征求意见，征求与建设项目相关部门的意见；第5步将环评报告书报批稿报运输部铁路管理局确认，再报国家主管部门或地方当局批准。经批准的环评报告书作为建设项目中环境保护的法定文件，在建设期间贯彻落实。

法国铁路新线建设的环境影响评价由承担路网建设的法国铁路路网公司(简称RFF)负责提出。随后，RFF公司一般委托环保咨询公司对工程环境影响，诸如水、噪声、水土保持、地貌、动植物等环境要素，结合工程实际进行评价。铁路的环评过程将广泛听取公众意见，将评价报告公布于众，并征求国家环境保护主管部门的意见。

环评报告的主要特点是提出的措施具体可行，并与工程融为一体，重点反映环境保护措施的可行性。比如线路通过野生动物保护地区，环评报告会提出，选线应尽量避开有动物经常活动区域，实在避不开，则提出相应的保证动物迁徙、栖息、繁殖条件的措施，必须做好隔离和通道措施，根据动物类型和习性设置通道，而且要与周围环境/地貌协调，不使动物望而生畏。

铁路货运改革启动，在一定范围内可能分流航空货源，从而促使货运航企对经营策略进行调整。

铁路货运业务从以往的6类扩至7类，新增高铁快递，利用高铁提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。据悉，目前该业务还处于试点摸索阶段，已在广州、上海、南昌等地方路局试点。如在北京—上海、济南—青岛方向面向大客户小范围试行当日达高铁快件；广州、南昌等铁路局尝试利用早间高铁开行前的确认探路列车来运送快件。

由于客户群体的不同，航空货运一般运送体积小价值高的物品，而铁路货运对象主要为价值低数量多的大宗物品和原材料。二者有各自不同的客户群体，运输总量有较大差异。近年来，我国铁路和航空货运面临的共同问题是发展速度趋缓，业务量下滑。因此，进军当前发展速度最快的快递业务市场，成为铁路和航空公司不约而同的选择。

由于中国铁路的客运服务以公益性定位为主，因此，一直以来货运是铁路经营收入的主要来源。铁路货运的经营范围较为广泛，在全国的业务量较为平均。从货运量来看，排名最靠前的铁路运输干线依次为北同浦线、京包线、包兰线、陇海线、沪昆线、京广线。可以发现，铁路货运量受区域内的原材料/资源密集型产业影响更多。

根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，中国将规划建设“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，客车速度目标值达到200km/h以上。“四纵四横”高铁规划图呈现两大特征：首先，集中在东部发达地区，中短期内无法延伸至西部，因此在东部地区高铁很大程度上削弱了航空的传统优势；其次，在东部的很多地方，高铁只能说是过境而谈不上覆盖，由于高速列车不可能“站站停”，高铁对干线航线比对支线航线的影响大。

我国的航空货运则不同，一直以来的特点可概括为长期弱于客运、国际重国内轻、业务过度集中在北上广成渝五地的格局。在多数机场，货运收入影响微乎其微。2012年，北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的53.5%。航空货运相对更依赖地方经济和先进制造业的发展水平。

需要注意的是，全货机是影响航空货运服务质量和数量的关键因素。长期以来，我国的航空货运主要依赖客机腹舱，而快递业作为现代物流业的宠儿，近年来取得较快较好地发展，带动了全货机机队的增长。国家邮政局统计，过去20年间，中国快递业务量年均复合增长率为28%，业务量及收入呈现逐年增长态势。截止2011年12月，国内拥有全货机91架，快递业拥有全货机47架，占据半壁江山。此后，EMS自有货机已增至17架，顺丰增至9架，这显示了快递企业对于航空货运的依赖。

有数据显示，目前国内快件运输80%是利用汽运，15%是航空，依靠铁路等其他形式的还不足5%。另外，80%的快递业务量和收入集中在东部地区。这一方面说明，铁路在快递市场表现较为弱势，但同时也意味着铁路快递存在较大的发展潜力，特别是“四纵四横”的高铁线路，使得铁路在快递业务集中的东部地区形成了网络优势。高铁快递将集合运输网络、运力及成本等优势，成为中国铁路开拓现代物流市场的重要利器。

随着电子商务的发展，国内的快递市场仍有极大的增长空间。由于国内物流基础设施不足且服务较为落后，各电商、快递企业纷纷发展自有物流。在此背景下，铁路货运与航空货运必然会重视快递市场的开拓。目前，已有航企进军快递领域，如中货航发展“天地合一”，物流网，海航收购天天快递。然而，从物流价值链来看，铁路和航空公司的核心角色还是运输供应商。

虽然高铁快递较其他运输方式具有一定优势——航空不如铁路的运能、水路不如铁路的速度、公路不如铁路的效率，但快递的运送不仅需要很强的时效性，还需要具备完善高效的运作模式，才能实现一件快递快速地完成从发货到收货的系列动作，仓储和配送环节的要求很高。铁路需要在“最后一公里”的送货上门服务环节增加大量人力、物力，并积累一定的实践经验，才能使市场品牌成熟。而航空公司要发展自己的快递业务，也面临着同样的挑战。

更现实的情况是，铁路快递会更多地变成高铁货运，成为现有快递企业的新增运输供应商，中短期内不会对快递行业产生很大的冲击，但会对一些区域性的航空快递产生影响。具体来说，在快递业务市场，将高铁货运对航空货运的影响从成本、运输距离与时限、受理范围、服务质量等角度加以分析后，可发现高铁货运并不能完全取代航空货运，但会对东部的主要航空干线货运业务产生一定的冲击。

根据中国统计年鉴数据显示，中国的货物平均运输距离，铁路约为700km，公路约为200km，而航空运输为3000km。不同的交通方式，对物流公司而言都有其最优半径。航空对于1000km以上的长途快件最为合适，铁路在500～1000km这个距离具有竞争力，而500km以下，公路汽运可能是最好的选择。

时限方面，航空运输容易受到天气、时刻资源、空域等因素影响，物流信息网，导致航班延误，甚至是取消，难以保障快递时效；而高铁运输受影响的因素相对较少，准点率比较高，能保证快递的时效性。

在时效保障基础上，低值大宗货品以及国内货运可选择高铁，高值小件货品以及国际运输可选择航空，通过两者的最优半径发挥最有利的时效价值。

高铁快递的运输单价与运能使其相比航空货运具有明显的成本优势。据2012年首尝高铁快递业务的广东铁路局披露，以去年开通试点的广州南—长沙南高铁快递为例，从广州到长沙，航空方式约为2元/kg，汽车方式约为0.3～0.4元/kg，高铁运价为1.5元/kg，因此，运输单价上高铁较航空低25%。

同时，根据初步推算，一个高铁车厢的货物容量相当于一架波音737飞机的装载量，而一列高铁起码有6节以上车厢，一趟列车的运能远高于飞机。

从运输安全角度考虑，航空快递对所运输货物的要求较高，其受理范围相对高铁更窄。除法律法规所禁运的物品外，航空快递对于运输物品重量、体积等往往也有所限制，如EMS的国内快件，要求每件包裹最大重量不大于40kg；每件物品最大长度不大于1.5m；计费重量以包裹实际重量和体积重量这两者中存在超出情况的为限制，单价物品无法分隔多个包裹时，可以适当放宽重量限制。而高铁快递由于自身运输条件，对于货物的限制较少。

受理范围更广对于高铁快递来说是一种天然优势，部分货源将自动流向铁路运输。从改革后铁路运输的主要业务范围来看，除了原有大宗货物运输之外，还包括零担货物运输以及高铁快递等小件包裹，高铁快递的运营势必会抢占部分航空货源。

由于航空业市场化改革相对铁路运输更早一些，其完整的航空货运服务链已初步形成，保障了服务的规范和质量。而高铁快递在本次货运组织改革后才正式成为铁路运输业务之一，尚属试点摸索阶段，还未做到点对点、门到门、厂库到厂库运输。未来，高铁快递服务规范、服务平台等的建设将在实践中逐步完善。长期来看，航企与高铁更应该思考的是，如何以货运服务为纽带，促进双方的共同发展。

高铁对中国旅游业的影响

【摘要】 伴随着我国经济的快速发展和人们生活水平的极大提高，外出旅游成为了很多人假日休闲的重要选择。高铁的快速发展给中国的社会经济变革和人们生活的改变带来了深刻的影响，同时也深深影响着高速发展中的旅游业。【关键词】旅游业；高铁；影响

道路的畅通便捷无疑是旅游业高速发展的前提条件，高铁道路以其安全、快捷、经济性在道路建设中占据着重要的地位。自2009年12月26日我国第一条里程最长、速度最快的高速铁路--武广高铁正式开通，标志着我国高铁的建设进入了快速发展的道路。根据《中国铁路中长期发展规划》要求，到2020年贯穿我国各省会及大中城市间的“四横四纵”高速铁路网将基本形成，届时高铁将覆盖我国90%以上的人口。高铁的快速发展，势必带动我国旅游业的发展，给我国旅游带来新的机遇和挑战，在这种情况下，对高铁对旅游业的影响的研究分析是十分必要的。

一、高铁的发展对我国旅游业的影响

(一)扩大了游客范围，给旅游地带来了更多的游客

高铁的开通大大压缩了人们的出行时间，极大缩减了地区间的时空距离。按照旅游距离递减规律，通常来讲，旅游客源地离旅游目的地越近，旅游者出游的可能性就越高；旅游客源地离旅游目的地越远，则反之。而高铁时代的到来使得这一规律的影响变得不再明显。对于高铁沿线的旅游目的地来讲，除能保持原有客源市场稳定增长的基础上，二随着旅游半径范围的扩大，原本距离较远的旅游客源市场成为本地促进旅游业发展的生力军。如福建省太姥山、白水洋等景区以本省及江浙赣等周边省份游客为主。合福高铁开通后，北京、山东、河北等地的游客迅速增多。

(二)增加了高铁中转站的知名度，带动了当地经济的发展

高铁的发展和便捷，使人们有机会去游览更多的文化古城、名胜古迹，挖掘更多的游览胜地，当然随着游客的不断增加，旅游地在全国的知名度也将不断提升。知名度的上升又会引更多的游客去游览，加大当地旅游、餐饮、购物、住宿收入，带动当地经济的发展。例如：福建省的福州市作为海峡西岸的经济中心，但一直只被当作一个中转城市，游客的停留比例比较小，停留的时间也较短，其旅游收入并不高。但自从温福高铁正式通车后，经过福州的游客大大增加，福州在全国的地位也得到了很大的提升，进一步吸引更多的游客去驻足停留，带动了当地经济的发展，使福州从一个旅游通道变成了一个著名的游客集散地。

(三)经营和服务模式的转变，为旅游业的发展提供了上升空间

高铁时代的到来，为旅游业的发展模式带来了很大的影响。长期以来，人们外出旅游一般选择组团模式，在这种模式下，一些旅行社为降低成本增加经济收益，缺乏核心竞争力，出现了低价位、低品质、高投诉的现象。高铁的快速发展促使客源市场更大变革，其快速便捷会使老年人和散客市场的客人大幅增加，旅游经营机构必须为游客提供更好的服务，提高服务质量，提升企业的声誉，来进一步促进旅游业的繁荣。

(四)高铁对旅游交通业的影响

高铁投入使用以后，对于500公里以内的中短途距离线路来讲，高铁对民航的可替代效应十分明显，民航可能遭受巨大损失与冲击。例如，2011年6月京沪高铁开通后，无论是时间成本还是票价成本，无论是舒适程度还是准点率都胜出民航一筹。于是京沪航线这条被业内人士称为商务和旅游界的黄金航线应声出现了三至四折的旺季特价机票。民航的一大部分旅游和商务客源被高铁分流，市场占有率将会急剧下降，这已经成为高铁运营数年后一个不争的事实。但是，在长途和国际市场上，尤其是1000公里以上的距离线路，民航还是具有一定的优势。民航一条3000米的跑道可以连接全世界的优势也是目前的高铁难以企及的。

除了距离远近因素的不同，由于高铁相对于民航，票价低、时间长，所以对价格不敏感、对时间敏感的商务旅客选择民航的可能性依然较大。而对价格敏感、对时间不敏感的自费旅游者则很可能会趋向选择高铁。

由于机场及大部分高铁站台都建在偏僻郊区，所以就短途出 行来讲，具备门对门优势的高速公路运输依然强势，高铁难以在 根本上撼动其地位。然而就长途出行来讲，高铁在舒适度、安全 性、票价低、速度快和不受天气影响的因素上来讲，高铁的巨大 优势将迅速抢占中远途公路客运市场。2015年合福高铁开通后，福州至武夷山、黄山、合肥的公路 客车基本停开；而上饶至婺源的客车由原来的每天10对减至每天 2对。福厦高铁全线贯通后，从福州到厦门的车程，所需时间只 要一个半小时，相比目前全程高速公路，整整缩短两个小时。

高铁时代下，旅游变得更加容易和惬意。由原来的“慢旅快游”变成了“快旅慢游”。比如原有的三日游可能是来回两天，游玩只有一天。而高铁开通以后，三日游就可能变成了来回路上 只要一天，而游玩变成了两天。旅游品质的提升和旅行时间的缩短促使更多人下定了出门旅游的决心，出游人数的增多，为旅行社提供了广阔的潜在市场空间，为旅行社开发更多、更深层次的 旅游线路,提供了重要先决条件。另外，高铁的通达性使高铁沿线许多养在深闺人未识得优质 旅游资源快速呈现在世人面前，旅游社有多机会去设计新的旅游线路和产品组合，能够在传统淡季推出新产品做到淡季不淡，提高经营业绩和水平。同时也可以根据高铁的独特优势设计组合专门的高铁旅游产品，具有显著交通优势和独特卖点。如途牛旅游网推出了一系列高铁旅游产品，如：“婺源-三清山-南昌双高四日游”、“普陀山-奉化溪口-雪窦山高铁四日游”等。

高铁的快速发展使出行变得更加容易，更多的游客选择自助游，自行设计旅游线路或开始一场说走就走到哪算哪的旅行，游客对旅行社的依赖度逐渐降低，旅行社业可能会面临出游人数增加但业务量却下降的尴尬局面。同时，受到民航业受高铁牵连的影响，旅行社代理航空票务的业务也将受到不小的冲击。

高铁开通对于酒店的需求会带来很大的变化，对不同的城市影响不均，旅游资源或者商务目的单一的城市，酒店生意甚至会下降。对于旅游、商务资源丰富的城市，或许会是利好。高铁的开通极大地改变了短途旅行的出行习惯和停留时间。高铁将 500公里以内的区域变成了城市圈。原来一次短途出行至少需要2天，而现在早出晚归成为现实，逗留天数的下降将成为现实。例如，在沪宁线上的苏州、常州、无锡、镇江等城市，原来的游客最多也就住一晚，高铁开通以后，过夜情况进一步锐减。这给当地酒店业带来的不利影响是显而易见的。因此会出现来本地游客显著增多，而留下来过夜的游客数量却减少的情况。这对旅游经济链上的酒店业、餐饮业、娱乐业等都是不小的冲击。

二、高铁时代加强旅游业发展的对策

1)树立新的旅游观念，做好旅游策划

高铁时代的到来，不仅给全国的旅游业带来了挑战，更是旅游业发展的重大机遇。面对高铁时代的到来，我们必须改变落后的旅游观念，树立高铁时代的旅游新观念。以更大的战略视野来看待旅游业，做好旅游策划工作，突出旅游景点的特色和亮点，寻找提升旅游景点的切入点。此外，还要加强导游队伍的综合素质建设，努力为游客完善旅游配套服务的建设，消除游客的后顾之忧。

2)完善旅游地的基础设施建设

“吃、住、行、游、购、娱”是旅游的六要素，但是对旅游地进行观察可以发现这些地方的旅游配套基础设施的“短腿”现象还是比较突出的。旅游目的地的服务设施不完善，特别是那些新开发的旅游景点严重缺乏餐饮、酒店、停车场等旅游配套设施。通往景区的道路也不完善，难以将整个景点有效地连接在一起，十分不利于景区资源整合，进而削弱了景区的吸引力。景区在客流量设置、周围住宿安排上也远不能满足游客的需求，有些酒店乘机抬价，甚至决绝游客的现象也时有发生。为此，必须做好外部交通与内部道路的衔接工作，加大路网密度，增加公共交通线路；加强景点住宿、餐饮、娱乐、购物一条龙的服务质量，提升游客满意度。

3)突出旅游特色，跟上高铁时代游客的需求

近些年来，全国很多旅游景点得到了很好的开发，旅游景点的数目也呈逐年上升趋势，但是从旅游业总体发展来看，旅游产品仍是存在多星星少月亮的现象，缺乏龙头旅游品牌。在高铁时代，人们外出旅游的选择变得更多，缺乏特色的旅游景点势必难以吸引游客的驻足。所以，各旅游景点必须加强龙头品牌的培养，不仅要在吃、住、行上使游客满意，更要让游客对景点产生深刻的印象，以吸引更多的游客。

高速铁路的建设与投入运营给中国经济发展带来了极大的推动作用。高速铁路的建设对我国旅游业的影响是多方面的，在高铁时代旅游业还是面临着更多的机遇和挑战。基于此，我们应该深入探讨促进旅游产业发展的有效途径，并且在实践的过程中不断完善，希望可以通过高铁的通行带动我国旅游业健康可持续发展。

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高速铁路对城市空间发展的影响

——以江苏省徐州市为例

10资源（1）班 路邯淞

摘要：高速铁路的发展对城市区域发展具有重要影响。本文以江苏省徐州市为例，分析高铁系统对城市空间发展的影响和对城市化发展的推动作用。以及高速铁路的发展对区域、城市及站点周边地区的空间发展产生不同影响。站点区的发展定位为综合交通枢纽和新的经济增长区域，主要发展商务金融服务业、商业、休闲娱乐业和房地产业，具有综合发展、混合土地使用等特点，其规划和发展对于城市整体空间结构的影响主要表现为新增长点对空间发展的调整。

关键词：高速铁路、综合经济区、综合枢纽、新核心

高速铁路正在迅速地出现在中国这个幅员广阔人口众多的国家。当前，中国已规划并在逐步建设“四纵四横”的高速铁路系统，高速铁路总长度在2012年将达到13000km。在区域层面，高速铁路将缩短区域内城市之间的时空距离，改变区域城市网络的空间关系，使得经济发展较弱的地区与经济发达地区能够更快地联系在一起。在城市层面，高速铁路带来人口的流入流出，包括对城市发展发挥重要作用的投资者、就业者、旅游者和居住者，推进城镇化。在站点周边地区层面，高速铁路促进高密度和混合使用的开发，形成城市的新发展节点，进区域的整合发展。本文通过对徐州市高铁站区发展规划解析、高铁区经济发展定位、高铁对周边区域城市化发展推动作用几个方面分析探讨高铁对城市空间发展的影响。2.徐州高铁站区的发展规划及现状

徐州东站位于徐州市鼓楼区京台高速与G206交叉口西南侧，徐州经济开发区大庙镇东贺村东南侧的狼山上，沿G206线(城东大道)向东8公里处，毗邻G206线、G104线、京台高速(G3，原京福高速G020)。2008年4月18日，京沪高铁徐州东站开始正式开工建设。到2011年6月26日，京沪高铁徐州站区正式投入使用，标志着徐州正式迈进高铁时代。在高铁站选址于此地之前，该区域是一片农田，四座山包和两个规模较大的村庄。在徐州城市总体规划确定的主城区“双心五片区”的结构布局中，高铁站区位于徐州经济开发区、坝山、城东三大片区和新城区的中间位置，作为集对外交通和商务服务等高级城市功能于一体的城市枢纽，将成为徐州市未来城市发展极具潜力的增长极，未来将发展成为集“交通枢纽、生态、商务、居住”四位一体的城市副中心。不远的将来，在市区东部，一个以生产型服务业为主导、以生态环境优势为特点的徐州现代服务业的集聚区将崛起。

在高铁生态商务区概念规划中，规划范围西至京沪高铁，东至城东新区东规划道路，北至陇海铁路，南至城东新区南规划道路（丽水路东延），总用地面积约34平方公里。同时通过对西区既有规划的协调整合，形成整体约50多平方公里的高铁生态商务区。

图1 高铁站与主城区距离GIS分析 图2 徐州高铁站交通示意图

从区位条件上来看，高铁生态商务区位于徐州中心城区东南侧，距离老城区中心约12公里，位于徐州经济技术开发区东南部、徐州新城区东侧、吕梁山风景区北侧。不仅在城市未来发展的主导方向上，也是城市东部门户地区，是实现城市跨越式发展的“耦合区”，发展现代服务业集聚区和物流园区有着得天独厚的区位条件。规划范围内，京福高速公路南北贯穿，南接连霍高速公路，北临陇海铁路，西临京沪高铁和徐州高铁站，南由徐宿盐淮高速公路直达观音机场，交通便捷，发展现代服务业集聚区和物流园有着得天独厚的区位条件。在空间上，按照圈层突进的模式，以彭祖大道和徐贾快速路交叉口为起点，逐渐向东、南、西三个方向推进，逐步完善各个功能板块的建设。

根据规划，高铁生态商务区的总体定位为：以生产型服务业为主导、以生态环境优势为特点的徐州现代服务业的集聚区，即淮海经济的“转型引擎”，徐州城市的“生态园区”。在业态选择上，徐州高铁生态商务区将重点发展现代物流业和现代服务业。其中，现代物流业将重点发展建设信息时代的新型物流。现代服务业将发展多元包容的生产性服务业，包括商务商业服务区、创意产业园、软件和服务外包基地、科技创业园、房地产业和旅游业等。在此基础上，高铁生态商务区规划形成七大功能板块：现代商贸物流业区、商业及商办混合区、生产型服务业集聚区、科技创业区、配套生活区、教育培训区及生态休闲旅游区，并打造成一个功能复合的活力城区，并在空间上形成“一心、两廊、三园、四区”的规划结构：一个商贸商务核心区、两条空间廊道之外，三园指中央公园、湿地养身公园和水上运动公园，四区指科技创业区、现代物流商贸区、配套服务区、森林商务区。

3.高铁区经济发展定位

高铁商务区的打造过程中始终坚持“基础设施先行”，除了高铁站的建成开通以及与之相配套的服务设施外，周边的道路网络、公交站场、长途客运站，地铁站，出租车站形成交通枢纽；其次就是商务区内的房地产业蓬勃发展，国内著名地产商纷纷进驻商务区，以美的地产，城市置业、保利地产、月星地产等地产商开发了一系列的高档住宅，迅速提升了商务区的住宅品质和市场价格；以欧蓓莎、月星集团、星星集团开发建设的城市综合体和大型商业项目、市场项目为将来迅速集聚人气，营造出商贸区的繁华打下了基础。由于开发区具备产业支撑，大量的企业集聚带来了旺盛的住宅刚性需求，无论是私营业主或大企业、外企高管对高端住宅的需求，还是面广量大的产业工人对普通住宅的需求，决定了高铁商务区住宅良好的销售出路。同时，随着开发区着力打造东部商圈，规划建设了一批商业和城市综合体项目，既为产业提供物流和物资商贸服务，也为城市东部的居民提供商业购物的便捷。

高铁国际生态商务区地处徐州经济技术开发区核心位置，是目前开发区的重要功能区之一，是开发区发展现代服务业的主要集聚区高铁生态商务区开发建设进展良好。高铁徐州东站已投入运营，站东的长途客运站和公交总站正在紧张建设，站西中央大道两侧的商务办公、星级酒店和高档住宅正在建设，并对外招商。金龙湖景区自开工建设以来，相继建成了全国首家生态修复宕口公园、一流的金龙湖景区以及科技大厦等八个项目。高铁站区及周边的功能性设施和商业配套设施正在快速完善，重点布局企业总部、现代商贸物流及配套的人才公寓等。借鉴美国北卡三角科技园的成功经验，已启动高铁生态商务区二期建设，主要吸引科技研发中心、企业地区销售中心等高成长型产业。

随着徐州高铁时代的到来，徐州同样具有了发展跨国公司总部、区域总部、研发总部的空间条件。而徐州区优越于其他二三线城市的经济地理特点，也已成为那些在北京、上海等一线城市完成升级的传统制造型中小企业转移考虑的目标。而徐州高铁站区独特的地理空间优势更适合重点引入这类企业总部。

至2020年，该地区将成为以现代区域交通为依托，以商贸、金融、文化、信息、会展、教育、居住、高新产业等为支撑的设施完备、环境良好、风景优美的城市新区，同时也是徐州市新的“门户”和“窗口”，是徐州市对外联系的口岸，是徐州市作为区域型中心城市对外服务的主要城市组团。起步区作为新城区建设的起点，担负着沟通老城联系、建立基础设施、聚集人气资源、确立形象定位等重要责任和功能，起步区建设直接影响着新区建设的质量和速度，是整个新城区建设的关键和突破口。4.高铁对周边区域城市化发展推动作用

徐州地处苏、鲁、豫、皖四省接壤地区，素有“五省通衢”之称，是全国重要的综合性交通枢纽，目前已经形成铁路、公路、水运、航空、地下输油管道“五通汇流”的交通体系。近年来，徐州以其发达的区位交通，雄厚的产业基础，广阔的市场空间，丰富的人文资源，优越的政府环境，以及不断扩大的对外开放，日益增强的综合实力，受到越来越多的海内外客商的青睐。京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥。京沪高铁徐州段正线长55.3公里，联络线长15公里。它的建成将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。

徐州东站是京沪高铁七大主要站区之一，也是徐兰客运专线主要枢纽之一，徐州东站开通以后，徐州市将进入长三角和环渤海“3小时经济圈”、进入北京上海“2小时都市经济圈”。郑徐客专开通以后，徐州还将进入南京、济南、郑州“1小时都市经济圈”，这对今后徐州的发展将带来巨大的推动作用。徐州地处京沪高速铁路的中心位置，是京沪高铁和未来徐兰(徐州―兰州)、徐连(徐州―连云港)高铁的交会点，高铁徐州东站具有沟通南北、承东接西的战略优势。京沪高铁将给徐州的经济发展带来重大机遇，将成为徐州经济腾飞的“增长极”。从直接经济效益来看，高铁徐州段总投资68亿元，巨大的投资必将拉动我市的水泥、钢铁、机械制造等行业高速发展；从时间价值来看，京沪高铁建成后，从徐州到北京和上海都只需要2个小时，而现在乘特快列车需要6个多小时，大大缩短了时空距离，提高了联系的便利程度；从间接经济社会效益来看，京沪高铁贯通，将对整个沿线地区的经济发展起到极大的拉动作用，成为区域经济增长的“脊梁骨”，徐州市必将分享由此带来的溢出效应；从战略区位上看，徐州和南方发达地区相比还存在一定的差距，地缘差异可以说是造成这种差距的一个重要原因，高速铁路的兴建将进一步凸显徐州区位优势，增加了周边其他地区竞争的战略筹码，同时也将增强周边城市的沟通和协作能力，加快城市化进程，推动经济社会跨越发展。

图3 京沪高铁站点示意图 同时，高铁生态商务区的建设也为徐州市承东接西、沟通南北、双向开放、梯度推进的战略区位优势更加突出。通过建设高铁生态商务区，进一步增强了对周边商丘、淮北、宿州、宿迁城市的集聚能力，吸引更多居民来徐就业、购物、就医购房等，增强城市间的联合与协作，加强徐州在都市圈的中心地位。

从全国区域经济的角度看，京沪高速铁路的建设将加快徐州与长三角、环渤海两大经济圈的融合与对接。徐州位于两大经济圈的结合部，也是两大经济圈之间的“经济洼地”。京沪高速铁路建成后，徐州将同时进入长三角 和环渤海“3小时经济圈”，既为“洼地”的“隆起”创造了极为有利的条件，也使徐州承东接西、沟通南北的战略区位优势更加突出。

同时，徐州也将因京沪高速铁路的建设而强化其作为全国交通枢纽的重要地位。现在徐州是京沪、陇海两大铁路干线的交汇点，京沪高铁开通后，不仅是京沪高速铁路的七大站点之一，而且是京沪与陇海高速铁路的联接点。加上高速公路、机场、航运、管道，徐州将形成现代化的立体交通网络，为徐州带来更多的人流、物流、信息流和资金流。5.总结 对于城市发展，高速铁路的建设可以带来巨大的推动力。往往高铁站点所在区域可以招引大量投资，形成新的经济增长极。对于徐州市，建设在城市新区的高铁站江新区农业用地改变为城市建设用地，招引来巨大投资，使得经济发展落后的农业区一跃成为综合商业新区，地区城市化进程大大加快。同时，作为区域交通枢纽，高铁站的建设巩固了徐州市交通枢纽的地位，带动整个淮海经济区的发展。

高速铁路极大减少了所在城市与周边上一级经济中心的时域距离，使得经济联系变得格外紧密，对于加强经济网络联系有极大的促进作用。徐州市高铁商务区的建成，更好的沟通了长三角经济区和淮海经济区，对于整个苏北地区经济发展带来了“春风”。苏北五市以徐州市为对外联系的窗口，以高速铁路为链接京沪经济中心的纽带，借助得天独厚的港口优势，在未来可以极快加快工业化进程，从而使得苏北欠发达地区获得更好的发展机遇。

因此，高铁站点对所在区域对所带来的大量人流、物流、资金流和资源流，可以形成新的经济节点，极大推动城市空间结构改变，促进城市区域经济发展和城市化进程。可以预见，随着我国高速铁路系统发展，高铁站点城市将会迎来新的发展高峰！参考文献：

[1]王兰．高速铁路对城市空间影响的研究框架及实证.规划师.2011年第7期第27卷

[2] 王缉宪,林辰辉．高速铁路对城市空间演变的影响：基于中国特征的分析思路.国际城市规划2011 Vol.26,No.1 [3] 郭黎霞,沈山．淮海经济区空间组织优化研究．国土与自然资源研究.2006 N o.1．

[4] 乔洁，秦萧，沈山．高速铁路经济效应研究进展与前瞻．《经济问题探索》2012年第8期

高铁对公路、航空的影响和冲击

新华网长春5月26日专电(记者 褚晓亮、姚湜、宗巍)公路、铁路、航空历来是我国老百姓出行最常见的三种方式，近年来，中国铁路网不断完善，高速铁路尤其迎来快速发展。与此同时，航线因高铁“冲击”而停飞，公路客运线路因与高铁线路“重合”而客流大幅缩减的状况频频发生。“高铁来了”，“铁(路)”“公(路)”“(飞)机”进入了一个新的竞争时代。在这一背景下，“铁”“公”“机”将如何协调共生，百姓的出行格局是否会因此而改变

高速铁路的发展不仅改变了老百姓出行的方式，很多旅行社也做起“高铁游”的生意，动车、高铁组合游线路成为新的旅行方式，包括西安、洛阳、开封、郑州四大古都线路，武当山、神农架、三峡大坝、襄阳古线路以及山海关、北戴河、北京6日游动车线路等。按照铁道部的规划，“十二五”期间，我国铁路确定以高速铁路为主骨架的快速铁路网按三个速度等级来建设。铁道部部长盛光祖日前表示，“十二五”期间我国“四纵四横”主通道的高速铁路，将按时速300公里建设；高速铁路延伸线、连接线及城际铁路按时速200－250公里建设。

一、高铁对公路运输的影响和冲击

高铁建设对公路短途运输暂无影响

6月底，京沪高铁将正式“起飞”。随着中国高铁“四纵四横”基本路网的形成，中国正式步入高铁时代。京沪高铁的到来，对民航来说真的是“狼来了”吗?对公路客运来说，高铁的运行又会对其有怎样的冲击?济南到北京1小时32分的高铁旅程，将对以济南为中心的山东交通格局产生怎样的变化?

由于高速铁路车站以及机场一般较偏远，因而具有门到门运输优势的高速公路在200公里以下拥有优势，甚至在300公里内依然比飞机更具优势;但另一方面，汽车的运输能力远小于火车，长途客车可运送约50人，仅为普通火车的1/30。

在中短途运输方面(200-1000公里)，高速铁路较航空拥有诸多明显优势：一是旅途全程时间短(节省往返机场、候机时间);二是运送能力大;三是受气候变化影响小，正点率高。只有旅程超过了1000公里，飞机才可显露出快速、便捷的优越性。另外，飞机几乎可飞跃各种天然障碍，到达铁路和公路难去的地方。

高铁对公路客运将是什么样的影响呢?“这一次京沪高铁的开通，对从济南发往北京、上海的客运汽车影响不是很大，其实，从动车开通之后，开往北京、上海等的班次已经做了调整。高铁开通后，还将根据高铁的运行情况进行适当的调整。”济南一家客运企业的负责人告诉记者，单就京沪高铁开通而言，主要是对动车部分客源的分流，而北京、上海这样的长途客运已经超出了济南长途客运的最佳营运范围，“济南长途客运的绝大多数运力在省内，北京、上海等客源本身就不是我们的主流客源，因此，对我们山东的长途客运来说，高铁的开通并没有很大的影响。”

因为京沪高铁途经泰安、曲阜、滕州、枣庄、德州等地，高铁运行是否也会影响到这部分省内客源?济南这家客运企业的负责人分析认为，目前高铁的市场主要还是商务高端市场，而这部分客源相对还是比较少的，对很多地区的客运市场不会造成冲击，“而且，在价格上，长途汽车相比较高铁还是有一定的优势的。”

“中长途运输确是公路客运的短板，”但在中短途的运输中，公路客运具有“门对门”运输优势，尤其是在高铁没有达到的地方，公路客运的优势相当明显，因此公路运输必须扬长避短。

高铁对中长途道路客运影响

动车组开行以来，对班线和包车客运影响有所不同。对于班线客运的影响，主要是其大量分流了沿线的中、长途旅客；而对于包车客运而言，动车开行便利旅游出行，也给旅游包车市场发展注入了推进剂。

高速铁路的明显优势将抢占中长途客运市场。高速铁路具有其他交通工具不可比拟的优越性，相对于公路运输来说，它快捷、便宜、安全性高、更不受天气因素的影响。在时间上，福厦高铁全线贯通后，从福州到厦门的车程，所需时间只要一个半小时，相比目前全程高速公路，整整缩短两个小时。厦深铁路旅客列车速度为每小时200公里,预留时速250公里。如此计算,今后旅客往返深厦之间只需3小时左右,比现有铁路或者公路至少缩短4个小时。2011年该条铁路建成后,厦深和东南沿海片区将打造出一个3小时经济圈,在节约运营时间方面，高速铁路运输比道路运输在较大优势。而在票价方面，福厦高铁还没有具体的定价信息。不过据了解，目前京津高铁的票价是一等车69元，二等车不到60元。铁道部副总工程师张曙光在接受采访询问有关京津高铁票价时曾表示：“高速铁路仍然是比较廉价的面向广大老百姓的交通工具，所以考虑票价的时候，会尽可能地减少老百姓买票的压力和负担。”

由此可见，高速铁路运输在票价方面虽然比较道路运输不一定具很大有优势，但比起飞机肯定便宜。高铁受环境气候的影响小，并且安全系数高。同样以京津高速为例，积雪超过轨道80毫米，仍然可以安全运行；遭遇六七级大风，列车仍然可以保持300公里的时速；对于大雾或沙尘天气，完全不受影响；且轨道运行是单一方向，单车运行，不受交会车起车及第三者干扰等等。安全、快捷、舒适、价廉优势使得高速铁路成为旅客出行的又一不错选择，特别是在中长途线路占据市场竞争的优势地位，泉州在江浙、广东一带做生意的人非常多，因此泉州至温州、杭州，泉州至广州、深圳这些黄金线路上，高铁客源量大，时间短、安全系数高这一优势将更加显，势必会吸引大量客源。在一些短距离市际客运中，对于离火车站较远的乘客来说，高铁受到火车站地理的制约，时间优势将不那么明显。但是对长距离省际、市际的旅客，他们将选择安全、快捷、舒适的高铁出行。

应对高铁冲击的中长途运输措施

（一）在宏观发展规划上寻求突破

1．道路客运企业应该利用汽车运输的灵活性和机动性，做好门到门服务，在有所为有所不为的空间策略上，应考虑有计划的向中西部地区倾斜、向农村地区延伸，向不通铁路或铁路不发达的地区发展。

2．按照相关人士分析，公路客运的运营强势在150-200公里的范围内，以后无论是面

对高铁还是城铁“入侵”，都不会有太大的变化。而目前铁路的规划还是选择一些客流比较大，经济比较发达的城市，作为站点进行停靠，相应地，一些沿途中小站点就会成为“盲点”，而这些被“遗忘的角落”，无疑是公路客运新的增长点。

在新形势下，在搞好客运主营业务的基础上，拓宽发展思路，寻找新的经营增长点。同时努力探索与班线客运相衔接的延伸服务利润点，譬如与其他运输方式的衔接，也譬如与道路客运企业自己发展的旅游客运、公交客运的衔接。现在有许多客运企业开始了这条思路，既有高速公路运输也有城市公交客运，有的将公路客运与旅游业“联姻”，走“运游结合”的发展道路，“以客运带动旅游、以旅游促进客运”，实现客运业多元化发展。

4．强强联合应对竞争。运输产品是实现位移服务，这种位移服务的特殊性，决定了道路客运不仅有内部竞争关系，还有外部竞争关系，面对铁路的不断建设和提速，高速公路客运市场的集约化、规范化经营已势在必行。我们必须打破行业的地域壁垒，按照集约化、规模化、网络化的特点实现道路运输行业的联合。

（二）在微观调控措施上从各方面下手

1．公路客运相对于航空、铁路、海运的其他运输方式的最大优势，是灵活、便捷，因此可以从提升旅客乘车的便捷程度的角度出发来提升竞争力：

（1）合理安排发班密度和时间及客运车辆发车站场，减少旅客在车站等待的时间，更好地满足乘客随到随走的需求；充分发挥公路运输的灵活性及门到门服务的特性，注意把握好细分客源流向，积极拓展同一目的地的多点布局，提供点对点运输服务，从而加快旅客出行速度。

（2）“中转客”，是公路客运应该着力瞄准的又一大客流群，近年来许多注重长期发展战略的公路客运公司开始推行全国联网出售公路客票，并且达到了不错的效果。我们可以以出售往返客票基础来发展，逐渐加入全国联网售票的行列，为今后节点运输的发展打下基础。

（3）目前公路客运一大软肋即售票网络的单一化，单一的窗口售票导致了旅客在车站排长队，尤其是在黄金周或者春运等运输高峰期，不少旅客甚至由此打消出行的念头。为了解决这个问题，售票网络必须多维发展，即开展网上售票，推广电话、手机订票、送票上门、行前取票等服务，减低窗口压力，使旅客无需提前到车站购票，也无需临时排长队购票，便捷购票流程。

（4）以往跨省班车因为班次少，经常需要在好几个站点之间绕行进行配载，这使车上的旅客承受了不必要的辛劳，对此可以减少配载站点，更多以接送车形式来进行站际的配载。效果更加理想但投入较大的措施是建立站际接送制度，根据新建设（计划建设）的站点进行线路设计，满足旅客在各个站点之间往返的需求。

2．公路客运作为第三产业下的细分行业，服务质量的高低直接决定了企业的生命力，因此，我们应该从提高服务质量着手加强竞争力：

（1）提升服务水平，规范服务标准，真正为顾客着想，让旅客乘坐客车有宾至如归的感觉，提升品牌的亲和力。道路长途客运，旅客多为回家或进行商务旅行的旅客，通过微笑式的服务、亲切的交流以及介绍当地的风土人情，让旅客真正感觉乘车有如回家一般的亲切，提高道路客运的品牌效应。

（2）提高车辆的档次和舒适度，购进车辆音频、视频系统，提供各种点心、饮料等，让旅客真正感受到乘坐客车是一种享受，目前我司站点开通的部分豪华快运即是这一举措的收益者。

（3）旅客在买票、乘车的当中遇到不愉快的事情发生，有两种可能的情况：一是旅客没有投诉，但是以后不再来乘坐这班车，甚至广而告之，让我们损失客源；二是旅客投诉了，但是以后不一定来乘坐班车。以后不论来不来乘坐班车，我们都可以通过制定预防措施，避免今后再发生类似的事件，减少客源的流失。因此，畅通旅客沟通平台对于客运企业来说是至关重要的，针对此点我们可以设立客服中心，以中心为监管、策划部门，将车站现场咨询台、电话接线、网络咨询等旅客沟通平台整合起来，综合收集旅客的有用意见、建议，给予旅客答复，并且最终将这些信息整理反馈给企业决策层，对管理进行必要的改进。

3．如今的公路运输市场是一个开放式的完全竞争的市场，为了在众多企业中站稳阵脚，公路运输企业更多应该从企业自身经营管理方面进行改革：

（1）进行资源整合，加强管理，控制成本，形成规模效应，公车公营更是道路客运经营模式的最终选择，从增收节流上提高企业竞争力。各总公司都有很好范例。

（2）进行服务创新，增加服务产品的附加值，如开展小件快运服务等等，国内一些的知名运输企业已经做出相当不错的成绩。

（3）目前，由于各种团体（如工厂工人、学校、协会等组织）的出行，包车业务势必变成公路运输的一大增长点。企业应当主动上门联系包车等业务，建立如同旅行社的地接社模式，同对方公司联系好返程事宜，以做到旅客要求的往返包车业务。

（4）打破以往公路运输企业闭关自守，等待旅客上门乘车的局面，灵活抓准各类促销时机，在各种节日进行，如开学时期针对持有学生证的学生给予车票的折扣，以此把握住各类客流。

（5）外部生存环境对于企业来说至关重要，相比同相关部门、行业主管等建立良好的关系以外，更重要的是如何改善与旅客的关系。对此，公路运输企业应当建立媒体机制，与媒体加强沟通交流，通过媒体及时向社会大众反映车站、班车最新动向，建立优质的品牌形象，减少负面的报道影响。

（6）既然可以预见高铁对公路运输的影响，那监控高铁发展状况以及受影响班线运营状况就事在必行，根据收集到的高铁信息，企业可以适时对运力进行调整，以减少不必要的损失，谋求新的发展。

以上就是面对高铁开通后市场可能带来的变化影响的一些思考，高铁开通后必将带来新一轮竞争，作为道路运输企业，我们必须正视目前的困难，根据当前的国内外经济形势及运输业的发展变化，开拓思路，确定新的发展改革方向，继续保持企业的稳步前进。

二、高铁对航空运输的影响和冲击

支线航空的发展面临高速铁路的挑战

中国的支线航空运输尚处于起步阶段,发展极不充分,支线航空旅客承运量占民航整体旅客承运量的比例长期徘徊不前,的10年间,中国支线航空市场承运量占航空运输总客流量的比例始终徘徊在2%-4%之间,而在成熟的航空运输市场,这个数字通常保持在30%以上。这种情况说明中国的支线航空长期处于被压抑状态。

未来支线航空的发展将面临高速铁路发展的巨大挑战。2008年10月31日，铁路部门制定的《中长期铁路网规划（2008年调整）》正式实施，《调整方案》制定了“四横四纵”八条主线为骨架，以及长三角、珠三角、环渤海等经济发达地区城际铁路共同构成的客运专线规划。

按照建设规划，到2015 年，我国客运专线主干网络大部分建设完成，到2020 年，我国客运专线总里程将达到16000公里，届时全国铁路网将能够覆盖20万人口以上城市，基本覆盖地级以上行政区，覆盖率达95%以上；快速客运网络将连接所有省会和城市人口50万及其以上的大城市，覆盖全国90%以上人口，大大缩短城市之间的时空距离。特别是随着客运专线网络的逐步完善，时速300公里/小时动车组的开行，势必在中短距离旅客快速运输市场对航空运输造成较大冲击。

高速铁路对航空运输的影响分析

根据国内外相关研究和高速铁路运营的实际情况，高速铁路建成运营后，将凭借其速度快、运量大、发车密度高、安全舒适、全天候行车等技术经济优势，从航空分流一定的客源，使航空的市场份额急剧下降，从而对航空运输造成不可避免的冲击。例如，法国高速铁路的开通，把法国航空公司一些航线几乎逼到了绝境，迫使法航放弃了巴黎-布鲁塞尔的航线。同时，在有高速铁路的线上，法航所占的旅客份额也急剧下降。而在巴黎-马赛高速铁路投入运营后，铁路市场份额由38%升至60%，巴黎-伦敦线上，铁路也夺得了65%的市场份额。韩国首尔-釜山、我国台湾地区的台北-高雄，在高速铁路建成后均对航空运输造成了极大的冲击。我国地域广阔，客运需求仍处于快速增长期，并具有多层次的特征，和这些国家和地区相比，高速铁路对于航空的替代和冲击作用不能一概而论，对于不同距离的航线、不同的时期、不同的航空公司以及不同的地区，高速铁路的影响存在一定的差异。

（一）高速铁路对中短程航线冲击巨大，对长距离航线影响较小

对于700公里以内的短程航段来说，高速铁路将进一步缩短与民航的行程时差，如考虑上地面转接时间，高速铁路的速度优势甚至更明显，再加上铁路具有发车频次高、受天气影响小、票价低等优势，都使得高速铁路的时效性和吸引力大大提高，因此，短程航段上高速铁路对民航的冲击效应和替代效应都较强。从国外高速铁路开通的实际情况来看，民航受冲击最大的基本上都是短程航段。

公里左右的中程航段来说，高速铁路投入运营后对民航也将产生较大的影响。以最具代表性的京沪航段来说，京沪高铁将大大提升铁路的竞争优势：一是速度快，京沪高速铁路设计时速为每小时300-350公里，上海-北京直达只需要5个小时。上海-北京空中飞行时间为2小时，如果把机场往返、安检和候机所需时间算进去，京沪之间乘飞机的时间与乘高速列车相去不远。二是票价低，京沪高铁全价预计为600-800元，低于民航公布票价水平。三是行车密度高，高峰时刻可以达到3分钟一列火车，从而可以极大地方便旅客乘车，减少等候的时间。因此，高速铁路投入运营后，将凭借其速度、价格和密度优势从民航分流一部分客源，从而引发高速铁路与民航之间、以及民航内部各航空公司之间的激烈竞争。

对于1500 公里以上的中长途航段来说，尽管高速铁路仍具有一定的价格和密度优势，但由于铁路旅行疲劳度明显增大，而民航的速度优势越远越明显，因此高速铁路对于民航的替代和冲击效应较弱。

（二）高速铁路影响的地区主要集中在东部地区

东部地区是我国经济最发达、人均收入水平最高的地区，同时也是我国客货运输需求最为旺盛的地区。与中西部地区相比，这一地区旅客出行的特点主要表现为：非公务出行旅客规模大且呈现持续快速增长态势；对于票价的敏感性相对较低，旅客出行更注重运输方式的安全性、便捷性、舒适性等因素。因此，尽管高速铁路票价水平较目前的动车高出许多，但仍可凭速度快、发车密度高、乘坐舒适等优点吸引大量非公务出行旅客选择高速铁路。而对于中西部地区来说，非公务出行旅客的数量少，且对价格比较敏感，高速铁路开通后大量低端旅客仍会继续选择普通铁路或公路出行，高速铁路的竞争力不强。

航空运输市场受影响规模估计

为估计客运专线路网对航空运输的影响，我们以2008年航段数据为基础，参照“四横四纵”客运专线路网规划，分析可能受到高铁影响的航段，起讫点属于高铁路网覆盖范围内的航段即被认为是可能受到高铁影响的航空运输市场。

2008 年，我国航空运输平均航段运距为1542公里，旅客运输量主要集中在500～1400公里航段，旅客总周转量主要集中在1000～2100公里航段，分别占国内旅客运输总量的60.8%和67.3%。在1500公里运距范围内，受到影响的航段数量296条，受影响的旅客运输量和周转量的比分别为47.23% 和33.3%。

运距小于700 公里市场，高铁具有较强的竞争优势。2008年，航程小于700公里的国内航段有222条，旅客运输量和周转量占总量的10.1% 和4.1%，平均载运率62.0%。其中受到高铁影响的航段有75 条，东部经济发达地区的上海—青岛、北京—青岛、北京—沈阳等短距离黄金航线受高铁影响冲击较大。但是西部地区的昆明—西双版纳、昆明—丽江、西安—银川等成熟支线市场将不受高铁的影响。

运距700～1000公里市场，是高铁与航空运输竞争的重要市场。2008 年，航程700～1000公里的国内航段有179 条，旅客运输量和周转量占总量的10.5% 和6.3%，平均载运率60.9%。其中受到高铁影响的航段有105 条，北京—南京、上海—武汉、济南—上海等京沪、京广航路上的重要城市对市场将面临高铁的激烈竞争。在客运专线路网形成初期，西部地区的成都、重庆、西安、昆明等重要航空市场受高铁冲击较小，但随着客运专线路网的成熟，成都—昆明、西安—成都等西部骨干航线会逐步受到高铁影响。

运距大于1000公里市场，航空运输具有较强的竞争优势。值得注意的是，北京—上海、北京—广州、上海—深圳等运量超过100万人次的24条航段平均运距仅1460公里，在高铁5～7个小时的运行时间范围内。这些城市对市场处于我国京沪、京广南北运输大通道，经济发达，人员往来频繁，如果北京、上海、广州等大型枢纽机场容量、服务水平、机场集疏运系统发展不能适应市场需求，将可能造成航空需求溢出，航空的市场优势地位可能会被高铁“蚕食”。

1、《第一财经日报》是一份权威、主流的全国性财经日报，面向中国社会中最具影响力、消费力和决策力的三最人群，关注全球背景下中国经济的发展和社会进步，提供财经新闻和政策是一份深具决策参考价值和投资指南价值的报纸。

2、第一财经网站整合电视、广播、日报、周刊、研究院等内容资源，为投资者提供不断更新的财经新闻。同时充分利用网络手段，在线实时提供投资理财信息服务。每日有众多读者通过网站在线收听、收看第一财经广播和电视节目。

第一财经网站未来的定位是：囊括影响中国金融市场和商业活动的重要国际国内新闻；面向机构和企业量身定制财经资讯产品和商用数据服务；整合第一财经电视和广播的音视频内容资源，打造独特的多媒体营销平台；推出第一财经富有亲和力和易于检索浏览的数字报和手机报。

3、第一财经电视——经济的风向标，致力于为中国投资者创造价值。

第一财经电视下辖三支频道：第一财经（地面频道）和东方财经（数字电视频道）。

第一财经（地面频道）在上海、南京等城市实现全网覆盖，并通过香港NOW宽频电视覆盖在港的88万电视用户。全天20小时播出。

东方财经（数字电视频道）覆盖全国31个省、市、自治区。全天20小时播出。所有电视频道都是由每天6：00分开始播出。第一财经电视全天播出20小时，直播12小时，全面覆盖国内外各大投资市场。频道节目分为财经资讯节目、证券交易节目及财经专题节目。旗下拥有一批品牌栏目，包括《财经早班车》、《财经夜行线》、《今日股市》、《公司与行业》、《谈股论金》、《市场零距离》、《头脑风暴》、《波士堂》、《中国经营者》等。

《第一财经日报》由上海东方传媒集团、广州日报报业集团、北京青年报社联合主办。在北京、上海、重庆、沈阳、济南、南京、杭州、广州、深圳、成都印刷，是中国最具影响力和公信力的财经报纸。记者覆盖国内外主要商业城市。

4、第一财经广播是目前国内省级广播中唯一一家专业的财经广播电台，全天播出18小时，每天6：00分开始广播，至晚上00：00分结束，每天播出14小时的财经资讯节目。其栏目《中国财经60分》通过节目联播网，辐射全国，并落地香港新城财经台。《中国长三角》节目已通过中央人民广播电台传播至全国。《三江联播》节目是国内唯一的粤港沪三地联播的经济新闻专题节目，是香港政府重点建设节目。

《第一财经周刊》是中国第一本新闻性商业周刊，以轻松、有用、时尚的报道服务广大公司人群，自2008年2月创刊以来迅速成为中国财经商业杂志市场的领先品牌，在中国14个中心城市财经商业杂志零售市场平均销量排名第一。

5、第一财经在中国经济论坛：第一财经整合优势资源推出的线下传播平台，致力于成为国内最具影响力的经济论坛品牌。全年持续在重要经济城市开坛论道，集线下论坛、电视专题和报纸专栏于一体。第一财经研究院的业务包括：财经信息加工、行业研究与数据库、咨询服务、各类指数与榜单等。第一财经研究院推出了面向企业高层管理者，以“内参版”、“金融版” 、“证券版” 、“行业版”四大模块组合而成的“第一财经高层决策参考系统”；开发了中国内地首个《商业银行理财产品数据库》，首个《阳光私募基金数据库》，以及《上市商业银行竞争力数据库》等。

黄伟、马红漫、袁鸣、杨盛昱、李莉、金瑜、阳子、李欣、侯文艳、李涛、孙睿琦、杨宇平、白宾、慰笛、姜波、路璐、褚琳、杨宇彬、廖英强、江予菲、刘晔、张晓峰、张晓稚、尹凡

上海第一财经频道由十六个周播栏目、十五个日播栏目和三个季播栏目组成：

1、周六13：00 醇享人生

中国第一档商界精英品质生活的体验类节目。2009年，第一财经闪耀出品，高品质生活系列专题。节目关注商务人士的健康生活理念、休闲生活方式及正确商务礼仪等。30分钟呈现三大内容：“主角”品质生活秀+少数派报告：品牌故事/生活方式介绍+全球资讯，兼具观赏性与服务性。

2、周日15：00 谁来一起午餐

巴菲特的午餐太贵，谁来一起午餐绝对免费。中国未来在于创业新锐，世界舞台属于谁？《谁来一起午餐》是一档原创职场PK脱口秀节目。由著名主持人袁鸣担纲主持。节目主旨是发掘职场精英潜力，传承企业家精神。

全国播出量最大的汽车栏目，目标受众集中在中高端财经人士、汽车爱好者、汽车用户等高端人群。节目围绕赏车、购车、用车、玩车等环节讲述汽车故事，描绘汽车生活。

4、周六17：30 、周日18:00财经下午茶

周六18：00 第六交易日

中国第一档为广大股民度身打造的周末BBS化互动证券节目。在这里，股民能听到实实在在的技术分析，获得真真切切的操作建议，甚至能够决定节目探讨的话题，点播在场专家为自己答疑解惑，这是一档属于投资者自己的“电视版BBS”！

5、周日18：00 市场这本经

《市场这本经》是一档杂志型的深入研讨证券市场和行情的节目，节目分为五大板块，有新闻的点评，如“语录中国”，有行业和公司的透视，如《独立调研》，有行情的预测，如《风向标》，有投资家的眼光，如《投资家》，还有对潜力股的前瞻，如《股票池》，内容涉猎到了资本市场的各个角落，可以让投资者在没有行情的周末，静下心来想想市场的脉络，整理思路，以便更好的操作。

主持人：李晨光、刘晓庆

6、周六、日19：00 第一地产之决战商场

7、周六、日19：30 财经夜行线周末版——财经壹周刊

8、周六20：00 深观察

9、周日20：30 速读时代

第一财经打造的国内第一档泛财经类读书节目。节目以泛财经类畅销书为内容载体，将看似乏味的阅读和高效、时尚联系在一起，快速解读书籍背后蕴藏的创新理念和流行趋势，帮助受众跟上时代节拍、掌握财富先机。

波士堂是由第一财经、东方卫视、唯众传播联合打造的国内第一档充满娱乐精神的高端人物脱口秀节目。节目每期约请一位企业界重量级的商界精英作为主角，同时邀请3位来自企业界、文化界或演艺界知名人士组成观察员团，构成立体的话语互动体系，从不同层面展现企业家的个人性情、商业传奇和精彩人生。

11、周日22：00 头脑风暴

《头脑风暴》是中国第一个跨地域、跨媒体(电视、报纸、广播)的财经资讯信息平台——第一财经频道开办的全新演播室谈话类节目，是立足国内，面向全球优秀企业总裁的大型财经深度访谈节目。在诸多矛盾、痛苦和成功的喜悦之后，折射财经界最新动向和潮流，在展现每位嘉宾个人魅力的同时，更达到“头脑风暴”式的思想探索。

12、周六22：30 中国经营者

《中国经营者》是上海第一财经旗下创办的深度访谈类节目。本节目通过东方卫视覆盖全国，并通过国际著名财经频道CNBC全球及CNBC亚太覆盖世界各国。每期邀请一位中国经营者，就某种经济现象、经济行为、经营观点进行访谈，展现被访者积极的心态、睿智的思想、真诚的魅力和传奇的故事。

13、周六23：00 投资艺术

15、周日19:30 《第一拍卖厅》20:00《财富地理周刊》

16、周日23：00 中国经济论坛

第一财经中国经济论坛是第一财经整合优势资源推出的线下传播平台，于2009年4月14日正式启动，致力于成为国内最有影响力的经济论坛品牌。周播的《第一财经中国经济论坛》节目汇集论坛现场精华，是经济智慧的展现，是对前瞻的、权威的财经观点的思考和探讨。节目的立意宗旨为：百家争鸣，海纳百川。

1、周一~周五7：00 财经早班车　主持人：沈沛文、李欣、侯文艳、江予菲

2、周一~周五9：00-11：57、13：00-14：30 市场零距离　主持人：曹巍、张晓稚、徐敏毅(嘉宾主持)、杨沛文

3、周一~周五12：00 财经中间站　主持人：慰笛、沈沛文

放眼全球市场，聚焦财经生活。今日关注，关注市场所关注，财富星动向，评点经济众生相。财经中间站，您的空中加油站！

4、周一至周五14：30-15：58 市场零距离之尾市盘点 主持人：李晨光、白宾

5、周一~周五16：00 今日期市（已停播）

栏目采取主持人与嘉宾互动的形式，评述当天期货市场的热点问题。

6、周一~周五12：40理财宝典

《理财宝典》是一档理财类的日播专题节目，关注百姓（家庭）理财的方方面面——发布理财（投资）的一手资讯；寻找理财的独到方法；发现理财（投资）的新机会（渠道）；精算、比较各类理财（投资）产品的收益；提醒投资面临的市场风险；提供百姓参与的交流平台。　

7、周一~周五18：00 今日股市

上海最受欢迎的证券谈话节目，收视率居第一财经电视频道首位。栏目旨在倡导“把握趋势、理性投资”，针对市场的参与主体选用券商、机构和散户的观点供投资者参考。分为“股市评述”、“市场声音”、“券商机构看市”、“深圳演播室”和“B股时间”等五个部分。

8、周一~周五19：00 谈股论金

市场投资者积极参与的谈话类互动股评节目。节目将汇聚上海滩一批有鲜明特色的个人投资者，以及北京、深圳的股民，对每天盘面发表各自的观点，是“马路沙龙”的集大成者。同时借助互联网和短信等新媒体方式的强势介入，“互动”成为该档栏目最重要的表述方式。

9、周一~周五20：00 公司与行业

2002年成立第一财经频道即开创了一档名为《公司时间》的直播类证券节目，几经扩版，在2008年初整合《行业报告》之后，正式采用《公司与行业》的名称。《公司与行业》内容包括两大板块。第一块是最新的上市公司基本面消息报道，采访，以及点评；第二块是当前行业板块的最新研究分析。

10、周一~周五21：00 财经夜行线

财经夜行线栏目是一档以深度报道为主旨的新闻节目。节目主要回顾报道当天最主要的宏观经济政策、产业经济动态、上市公司新闻、以及国内外各大金融市场的行情

主持人：李莉、黄伟、慰笛、尹凡

11、周一~周五17：30 财经关键词（已停播）

《财经关键词》是由第一财经和百度合作的一档财经脱口秀节目，节目选取每天关注度最高的“财经热搜词”，由专家型主持人马红漫进行解读和点评。《财经关键词》主持人视角独到、点评犀利、言之有物，力求让观众耳目一新，并有所受益。

12、周一~周五22：00 财判（已停播）

一档生动、活泼而不失锐度的经济故事类专题节目。内容涵盖了民生经济、行业经济、业内大事。节目以悬念引领故事进展，以通俗贯彻节目全篇，强调用事实说话，最大限度接近事实真相。

13、周一~周五22：30 第一地产之今夜播报

《第一地产》栏目是目前中国最具专业性及参考价值的房地产专栏节目。《第一地产》的当日市场信息数据由上海市房屋土地资源管理局提供权威数据，及时展示楼市行情；栏目拥有一支20多位专业人士组成的顾问团队，第一时间解读楼市政策、解析市场行情。万科地产、大华集团等中国楼市最具影响力的开发商均与节目建立了长期战略合作。

主持人：黄伟、孙睿琦、阳子

14、周一~周五22：00 解码财商

《解码财商》是一档全新财经脱口秀节目。节目将厘清获得财富必备能力、素质，剖析财经人物成长轨迹，讲述充满智慧的财富故事，重现500强企业的商战内幕，揭秘古、今、中、外财富迷局。主讲嘉宾是一群对财智有着真知灼见的民间语言大师，是财经版的《百家讲坛》。

15、环球第一财经 21:40 尹凡、刘晔（已与《财经夜行线》合并播出）

《中国职场好榜样》通过全媒体的互动评选、招聘网站、国内知名企业推荐，挑选“中国最具诱惑力的职位”，为选手提供令人心动的就业机会。

主持人：黄健翔、孙睿琦

正月初五的零点是我国传统的“财神时刻”。为点燃“迎财神”的节日气氛，第一财经频道于农历正月初四晚上19:30-24:30播出《财神到》大型春节联欢晚会。

2012年底，第一财经推出全新跨年重头大戏——“未来之路”大型媒体行动。集结世界范围的媒体、NGO组织、企业，成立“未来联盟”，一起反思我们的所作所为，重新审视“可持续发展”这个词，关注人类的未来命运。

一季度收入708元，首药控股公司火了，为何一家上市公司营收才708元？

在我们的印象里，上市公司一般都是规模很大、管理规范、营收规模较大、利润水平也非常不错的公司。然而，在最近科创板公司首药控股发布的第一季度报告却使得这家公司在互联网上小小的火了一把。原来啊，根据其所披露的2022年度第一季度报告中的内容显示，它们于第一季度实现的营业收入仅仅只有708元人民币，相对于上年同一时间几乎下降了百分之百。而与此同时，它们的扣非后净利润也是让看客们摇了头，竟然达到了5066.2万元。

作为一家上市公司，为什么其营业收入会如此之低甚至不如一些公司员工仅有几个人的微小公司呢？有不少财经媒体在第一时间采访了首药控股相关部门的工作人员，主要原因就在于目前公司还没有获批上市的药品，所以无法实现收入。并且首药控股方面透露，一季度营业收入的来源来自于出售了一台实验室保温设备给其他公司，至于招股说明书上前几年的收入则是为其他医药公司进行研发的合作款。而首药控股的董事会秘书还透露，公司的上述合作款项只有当研究出现里程碑进展时对方才会支付相应费用，这也就是为什么今年一季度会颗粒无收的原因了。

据悉，首药控股目前进入临床阶段的自主研发核心产品已有六款，但对于上述药品何时正式上市仍然有不确定性，公司未来的营业收入可能依旧不会很好看，希望广大投资者理性投资。

纵观整个科创板，其实还有不少医药类上市公司的营业收入只有几百块这么可怜，最主要的原因就是像首药控股一样没有获准上市的产品，公司的产品没能得到有关部门的认证自然就不能进行商业化生产销售 ，也就不能获得收入了。

电商财经要闻：高管内讧！秘密在高铁厕所“暴雷”

以下是我为大家整理的【一周 财经 重磅】。

6月30日周三，奈雪的茶正式在港交所挂牌上市，开盘报18.86港元，较招股价19.8元低4.75%，一度下跌15.63%。截至收盘，奈雪的茶下跌13.54%，报收17.12港元，市值293.63亿港元，约合244.20亿人民币。

彭心在上市仪式现场表示，上市对于奈雪的茶来说只是一场马拉松途中的加油补给站，尚未到终点，未来的路或许更加崎岖但不能停下。

2、CHALI茶里完成新一轮数亿元融资

中国袋泡茶品牌CHALI茶里完成新一轮数亿元融资，由GGV纪源资本领投，B轮领投方碧桂园创投持续加注，新浪微博、老股东易凯资本跟投。易凯资本在本次交易中担任了茶里的独家财务顾问。

据了解，本轮融资将会用于加快供应链茶叶深加工技术创新以及品牌建设。茶里南沙总部基地计划打造茶产业研究中心和精加工深加工生产制造中心，将涵盖全自动化生产中心、研发中心、国际茶学院三位一体。日前一期工程已于6月23日完成封顶，并将在今年9月正式投产。

3、湖南米粉品牌“霸蛮”连续获亿元B+和C轮融资

湖南米粉品牌“霸蛮”已于去年年底和今年第一季度末连续完成B+和C两轮融资，累计金额过亿元人民币，投资方包括沣途资本、番茄资本、豪客来、imo资本，老股东idg资本、森马投资跟投，C轮由穆棉资本担任独家财务顾问。本两轮融资金额将会用于数字化建设、RD研发投入和供应链建设。

4、香飘飘推出冲泡果茶新品飘飘茶

香飘飘推出冲泡果茶新品飘飘茶，主打冷热双泡。产品含有真实果粒，共有两种口味，分别为杨枝甘露和百香凤梨。目前该产品已经在电商渠道发售。

5、智能运动品牌“云麦”获2亿元C2轮融资

专业智能运动品牌“云麦”近日对外宣布完成2亿元C2轮融资，由乐耕资本领投，长润资本、璀璨资本以及明势资本跟投。此次融资将主要用于加速新品研发、品牌建设与全球渠道拓展。

6、名创优品 科技 公司注册资本增至6亿元 增幅100%

名创优品 科技 有限公司发生工商变更，注册资本由3亿人民币增至6亿人民币，增幅100%。同时，该公司经营范围新增自然科学研究和试验发展、信息系统运行维护服务、以自有资金从事投资活动等。据了解，名创优品 科技 （广州）有限公司成立于2017年8月，法定代表人为周书。股东信息显示，该公司由YGF Investment I Hong Kong Limited全资控股。

7、儿童营养零食品牌“满分牛牛”获千万元天使轮融资

儿童营养零食品牌“满分牛牛”获得数千万元天使轮融资。本轮融资由红杉资本中国基金与VIPKID共同发起的早期基金小恐龙基金领投，尚承投资跟投，光济资本担任独家财务顾问。满分牛牛创始人李瑞表示，本轮融资将主要用于品牌建设、新品研发生产、团队搭建等。

据悉，满分牛牛成立于2021年4月，希望提供安全、天然、营养丰富的3-12岁儿童零食，兼顾营养功能与好吃口感。满分牛牛目前共开发8款SKU，产品包括能量小方等，覆盖10-60元价格带，将于8月上线天猫商城。

8、存量餐饮整合平台小满茶田完成数千万人民币A轮融资

存量餐饮整合平台小满茶田完成数千万人民币A轮融资，投资方为众源资本（领投）、元禾原点创投、尚承投资。

据了解，小满茶田是一家存量餐饮整合平台，希望构建存量餐饮领域的“新基础设施”：找到餐饮领域中分散但具有长期增长潜力的品类，以自研产品和品牌为基础，用存量改造+新式加盟的方式，为商户输出优质产品、精细化运营、供应链、品牌势能以及互联网运营能力，目前新火林已孵化新中式茶饮全资子品牌“小满茶田”。据不完全统计，小满茶田所属领域本地生活本年度共有79笔融资。

9、新锐乳饮品牌“爱视小爱浆”获1亿元战略融资

新锐乳饮品牌“爱视小爱浆”已于近期获得来自东峰资本的1亿元战略融资。投资方为爱视小爱浆母公司东风股份旗下的投资业务，爱视小爱浆是东风股份旗下消费业务东峰佳品自主孵化的品牌。此轮融资后，爱视小爱浆将投入在产品研发、数字化营销、渠道拓展等方面。

10、潮流配件品牌“CASETiFY”获数千万美金A轮融资

潮流 科技 配件品牌“CASETiFY”已于日前获得郑志刚成立的C资本数千万美金A轮融资，为成立10年来首次接受外界投资。本轮融资将用于加快销售增长、拓展全球零售网络、并为潜在收购项目提供资金。据官方介绍，CASETiFY成立于2011年，是全球首个也是收入规模最大的个人化电子配件品牌。

11、国产茶叶品牌茶小空Teakoo完成数亿人民币A轮融资

国产茶叶品牌茶小空Teakoo完成数亿人民币A轮融资，投资方为光速中国（领投）、DST Global、五源资本、动域资本、棕榈资本。

据了解，茶小空Teakoo是一个国产茶叶品牌，主要提供乌龙茶、玫瑰茶、白茶等种类产品，用户可以通过天猫旗舰店等渠道购买。

1、每日优鲜市值蒸发超10亿美元

截至7月1日，每日优鲜股价为8.84美元，市值为20.81亿美元，与刚上市的32亿美元市值相比蒸发了约32%。

从股价表现看：6月25日上市当日每日优鲜出现了上市即破发，盘中跌幅超30%，股价从发行价的13美元跌至8.18美元。上市当日收盘时，每日优鲜收盘价为9.66美元，相比发行价下跌25.69%。

此后，每日优鲜连续几个交易日股价下跌。6月28日为每日优鲜上市后的第二个交易日，每日优鲜当日股价下跌8.49%至8.84美元收盘。

6月29日，每日优鲜股价下跌2.15%收至8.65美元。6月30日每日优鲜盘中一度上涨随后回落，收盘价与开盘价一致。7月1日每日优鲜股价微涨2.2%至8.84美元。

2、顺丰同城递交赴港上市申请

同城实业发行H股事项的相关资料于6月30日刊登于香港联交所网站，数据显示，年，顺丰同城营收为9.93亿元、21.1亿元、48.4亿元，年内亏损及综合亏损总额为3.3亿元、4.7亿元、7.6亿元。截至2021年5月31日，平台注册骑手超过280万名，注册商家数量达53万名，用户数达1.26亿。。

3、绘玩 科技 完成数百万人民币Pre-A轮融资

英语机构教学SaaS平台绘玩 科技 完成数百万人民币Pre-A轮融资，投资方为海创汇。

据了解，绘玩 科技 是一个英语机构教学SaaS平台，绘玩 科技 基于自主研发的英语教学SaaS平台 + 游戏 化教学工具，赋能少儿英语培训机构。针对传统机构教学管理普遍会遇到的教学标准化困难、课后练习效果差、学情数据反馈慢等问题。绘玩 科技 通过行业领先的智能革新技术，从多个角度出发，涵盖 ：教务管理、互动课件、课后作业、智能学情等多个模块 ， 提供了 一套符合3到12岁的孩子线下 + 线上整合、分段式、个性化的英语学习解决方案。据不完全统计，绘玩 科技 所属领域教育本年度共有21笔融资。

4、零售行业数据智能平台北极数据完成天使轮融资

零售行业数据智能平台北极数据完成天使轮融资。据了解，北极数据是一个零售行业数据智能平台，基于大数据及深度学习技术，协助用户整合企业内外部数据，为企业提供智能化数据分析和决策解决方案，包括销售预测预警、营业数据监测、消费行为分析等。

5、宝尊电商全资收购奕尚

宝尊宣布，以全现金的交易方式收购奕尚100%股权，公告称，通过收购奕尚，宝尊电商将进一步渗透服饰品类，并购后奕尚会作为宝尊电商的一个子品牌。

6、博车网完成9570万美元战略融资

机动车B2B交易服务平台博车网完成战略投资9570万美元融资。据了解，博车网是致力于二手车拍卖、事故车拍卖、配件服务、金融服务的B2B交易平台，依托全国60余家网点，为委托方提供车辆全流程处置方案，通过现场看车+网络拍卖、线下批售、店面寄售的多种模式，为会员提供稳定丰富的车源和快速全面的服务。据不完全统计，博车网所属领域 汽车 交通本年度共有66笔融资。

7、 普通货运代理服务商新里物流完成战略融资

普通货运代理服务商新里物流完成战略投资。据了解，新里物流是一家普通货运代理服务商，经营范围包括普通货运代理；房屋租赁；物业管理服务；装卸服务；包装服务等。据不完全统计，新里物流所属领域物流本年度共有20笔融资。

亿邦动力获悉，本轮投资方菜鸟网络是由阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春控股、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达），宅急送、汇通合作成立的物流服务公司。

8、电商运营服务商“优趣汇”正式在港公开招股

电商运营服务商“优趣汇”正式在港公开招股，招股期为6月28日-7月5日12:00，中金公司担任独家保荐人。最新的招股书显示，本次优趣汇拟全球发售的股份数为3069万股股份，其中香港公开发售约占10%，国际发售股份约90%，价格区间为每股11.86-15.35港元，股份代号2177。

据悉，优趣汇是一家中国品牌电子商务零售及批发解决方案提供商，专注于日本品牌快速消费品，包括美妆产品及个人护理产品，截至最后实际可行日期，公司为28个品牌合作伙伴及其66个品牌提供品牌电子商务解决方案，其中58个品牌来自日本。

6月30日，一站式跨境电商服务平台“店小秘”宣布已完成对全球领先的物流轨迹查询服务商“17TRACK”的全资收购。店小秘，17TRACK将保持独立品牌、独立运营。

6月29日消息，美国在线手工艺品电商平台Etsy本周宣布收购巴西电商公司Elo7，希望拉美市场成为未来的增长动力。本周一，Etsy股价大涨7%。此前，该公司宣布以2.17亿美元的价格收购Elo7。Etsy首席执行官约什·希弗曼（Josh Silverman）称该公司为“巴西版Etsy”。据悉，Elo7是巴西最大的电商平台之一，拥有5.6万卖家以及近200万购物者。

11、服装尾货平台交易服务商 库无忧获数千万元Pre-A轮融资

服装尾货平台交易服务商“库无忧“完成数千万元人民币的Pre-A轮融资，投资方为野草创投。本轮融资将主要用算法团队人员补充和产品研发。据了解，“库无忧”线上交易服务平台小程序于2021年1月11日正式上线，目前GMV已经超3000万，整合尾货行业内买卖服务商超3000家。

12、餐饮业维修SaaS平台ResQ获750万美元种子轮融资

Rajaram在内的多位天使投资人。本轮资金将主要用于团队建设和地域扩张等方面。据了解，ResQ成立于2018年，专注于餐厅后厨的维修和保养。餐厅可以在ResQ平台上预订服务，范围涵盖空调、电气、清洁、管道维修、预防性维护等。

1、旺旺年报：2020财年旺旺总营收约220亿人民币

日前，旺旺发布了截至2020财年(2020年4月1日至2021年3月31日)年报。根据旺旺发布的财报显示，报告期内，2020财年旺旺总营收约220亿人民币，同比增长9.5%；净利润41.58亿元，同比增长13.9%。

2、耐克公布2021第四季度业绩：北美销售额增长141%

耐克截至5月31日的当季净利升至15亿美元，每股收益0.93美元，大大高于上年同期为亏损7.90亿美元，预期为0.51美元。总收入从上年同期的63.1亿美元增至123.4亿美元，高于预期的110.1亿美元。公司以全价销售更多商品，减少降价促销，从而促进了销售。

在耐克最大的市场北美，销售额增长了141%，达到创纪录的53.8亿美元。在大中华区，销售额仅增长17%，为19.3亿美元, 较上年同期增长17%。

3、李宁公司预告2021年上半年纯利已超去年全年

6月28日，李宁公司发布盈利预喜，预期截至2021年6月30日止六个月将录得纯利不少于人民币18亿元，远超2020年同期录得的纯利人民币6.83亿元。

在2020年全年，李宁的净利为16.98亿元，以此计算，其2021年上半年预期净利是2020年同期的3倍。早前，李宁曾发布今年Q1的运营数据，李宁销售点（不包括李宁YOUNG） 在整个平台的零售流水按年录得80%~90%高段增长。此外，根据晨星数据，天猫旗舰店李宁总体销售额同比上升72.3%。

4、瑞幸咖啡补发2019年财报，当年净收入30.25亿元

6月30日晚间，瑞幸咖啡补发的2019年经重新审计后的财报显示，其2019年净收入为30.25亿元，对比2018年收入8.4亿元，增幅达260%。

瑞幸咖啡表示，公司将尽快发布2020年年度财务报告，并逐渐恢复至正常财报披露进度。瑞幸咖啡财务造假始于2019年，此次财报中指出，瑞幸咖啡2019年的净收入在当时被夸大约21.2亿元，成本和费用也被夸大13.4亿元。

1、呷哺不到半年市值蒸发210亿港元

半年来，呷哺CEO“被离职”、凑凑CEO重新创业，“高层内斗”传言之下，呷哺集团多个交易日股价下行后，截至6月30日收盘，呷哺报价8.11港元，最新总市值88.03亿港元，较2月最高市值蒸发超210亿港元。

2、前CEO深夜发文驳斥呷哺呷哺

今年5月21日，呷哺因“若干子品牌未达董事会预期”，解除其行政总裁职务，由创始人兼任。6月14日，董事会在建议罢免赵怡的行政总裁职务。根据媒体公开报道，赵怡4月下旬起被动停职，在5月份被公司临时通知解约，仅比公司对外公告早1天。

赵怡声称自己在5月20日，在没有任何事前通知的情况下，被董事会罢免了所有的职务。而当时，她正在高铁上，因为没有空间可供参加远程会议，因此不得不跑到厕所，抱着笔记本“蹲”了一个小时。

3、来伊份5亿定增告吹

来伊份公告称，由于资本市场环境和融资时机变化，同时结合公司现金流情况，公司终止2020年度非公开发行股票事项。来伊份原计划非公开发行股票募集资金总额不超过5亿元，扣除发行费用后拟用于全渠道营销网络建设项目和研发中心升级建设项目。

4、电子雾化产品生产商ICE暴雪完成1亿人民币天使轮融资

电子雾化产品生产商ICE暴雪完成天使轮1亿人民币融资。据了解，ICE暴雪是一家电子雾化产品生产商，为消费者提供 健康 和个性的电子雾化产品，发展电子雾化产业链，推动雾化产业的良性发展与满足消费者的个性体验。新品方面，ICE暴雪推出有小暴雪、小暴龙标准款以及小暴龙PRO款。据不完全统计，ICE暴雪所属领域智能硬件本年度共有23笔融资。

5、红星美凯龙涨近5%618期间线上销量大增

6月28日消息，红星美凯龙今日收涨4.90%，报5.57港元，总市值217.51亿港元，盘中高见6港元，创17个月新高价。据悉，今年618期间，红星美凯龙携手天猫超级品牌日实现全域销售总额达86.3亿元，线上引导销售27.45亿元，消费人数同比增长31%，成功缔造出天猫超级品牌日 历史 上首个十亿品牌。

6、去哪儿：2021暑期出游酒店预订量已超2019年同期三成

6月28日消息，去哪儿网近日发布的《2021暑期出游报告》显示，今年暑期出游产品预订呈现出“酒店先行”的特点，目前酒店预订量已经超过2019年同期三成，其中高星酒店占比增长近一成。供需影响下，暑期酒店每晚均价也从2019年时的502元，增长至688元。截至目前，上海成为暑期出发旅客最多的城市，其次是北京和成都。其中，上海-西宁、北京-西宁分别成为两地出发的航线中，预订热度增长最高的航线。

7、中国中免递交赴港IPO申请2020年年收入超520亿元

6月28日消息，日前，中国中免正式向港交所递交招股书，迈出了赴港上市第一步。据招股书显示，中国中免为全球最大的 旅游 零售运营商，2020年，中国中免年收入达525.96亿元，公司占全球 旅游 零售行业市场份额达22.6%，其中，免税商品中包含香水、化妆品、化妆工具在内的美妆品类做出最大业绩贡献。另有消息称，中国中免的IPO募资额或为780亿港元（约合人民币649亿元），若成功在港上市，或创下年内香港最大募资规模的IPO。

8、迪士尼2020年授权和自营产品全球零售额达540亿美元

6月28日消息，日前，在美国《License!Global》期刊最新发布的“2021全球最佳授权商排行榜” 中，华特迪士尼公司再次蝉联榜首，这是迪士尼连续13年夺得头筹。此次年度报告称，2020年来自迪士尼的授权产品和自营产品的全球零售总额达到540亿美元。

9、交银国际：维持哔哩哔哩“买入”评级 目标价1006港元

6月29日消息，交银国际发布报告，哔哩哔哩CEO12周年演讲提到，B站用户仍呈现高粘性、高留存、及强互动的特点。平台推荐机制、奖金激励、创作工具升级等多维度扶持内容创作。B站中小/新UP主获70%流量分配，有助于新UP主积累粉丝，及新品类起量。创作者激励计划已覆盖38.7万UP主。该行看好B站内容品类拓展下长期变现能力的提升，维持买入评级和目标价1006港元。

10、美的集团：今年“618”美的系全网总销售额突破160亿

6月29日消息，美的集团在接受机构调研时披露公司在今年“618”的表现：截至2021年6月18日24时，美的系全网总销售额突破160亿，在天猫，京东，苏宁易购品台连续9年蝉联家电行业第一，并在拼多多、抖音、快手新渠道方面斩获销售榜首，订单量突破2万单，成交超7000万，其中拼多多同比增长超130%。累计店铺自播突破3000场，订单量破百万单，全网直播引导成交总金额近23亿。其中Z时代购买贡献同比增长59%，小镇青年购买贡献同比增长56%。

6月30日消息，据悉，花花公子（Playboy）品牌所有者（PLBY）表示，已同意以3.33亿美元收购一家澳大利亚内衣零售商Honey Birdette。报道称，Honey Birdette拥有约60家实体店面，其中大部分位于澳大利亚，少数位于美国和英国。公司预计，截至本月的财年收入将超过7300万美元，增长逾40%。

财经年度第一季度是几个月？加拿大2015财年一季度是2014年4月到6月吗？

3个月为一个财年季度,一财年四个季度。

不同公司对财年划分可能不一样，加国普遍为1-3月为第一季度。

但也不排除个别公司会按4月或7月cutoff。

2016年上半年十大财经新闻 看看都有些啥

1、证监会暂停实施指数熔断

1月7日晚间，上海证券交易所发布消息称，为维护市场平稳运行，经中国证监会批准，上证所决定自2016年1月8日起暂停实施《上海证券交易所规则》第四章第五节规定的“指数熔断”机制。

2、刘士余出任第八任中国证监会主席 肖钢卸任

日前，中共中央决定任命刘士余同志为中国证监会党委书记，免去肖钢同志的中国证监会党委书记职务。国务院决定，任命刘士余同志为中国证监会主席，免去肖钢同志的中国证监会主席职务。

3、央行决定下调存准0.5%

央行决定自2016年3月1日起，普遍下调金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点，以保持金融体系流动性合理充裕，引导货币信贷平稳适度增长，为供给侧结构性改革营造适宜的货币金融环境。这也是央行自2015年2月起第六次降准。

4、*st博元因违规终止上市

3月21日，上交所发布关于终止*ST博元（珠海市博元投资股份有限公司）股票上市的公告称，*ST博元是证券市场首家因触及重大信息披露违法情形被终止上市的公司。*ST博元将于3月29日进入退市整理期，交易30个交易日。

5、上海出台全国最严楼市调控政策

3月25日上午，上海市举行新闻发布会，出台房地产市场调控政策，其中非户籍居民家庭购房社保缴纳满2年改为5年。二套房申请贷款的居民，首付比例不低于50%，购买非普通自住房的首付比例提高到70%。

6、统计局:一季度GDP增长6.7% 创7年来新低

国家统计局4月15日公布的数据显示，初步核算，今年一季度国内生产总值158526亿元，按可比价格计算，同比增长6.7%。

7、温州现全国首批商品房土地使用权到期续期

据温州媒体报道，连日来当地部分市民因房屋土地使用年限到期或即将到期，面临花费数十万元高额土地出让金“买地”才能重新办理土地证的遭遇。在这一消息迅速发酵之际，温州市国土局上周末回应称，近期媒体报道“收取几十万元出让金才能续期”是对信息的误读，但也承认住宅用地使用权面临续期的问题给群众带来不便，已着手研究相关方案。

在无章可循的情况下，对于温州的“20年到期房”现象，一些专家建议采取补交50年土地出让金的方式，恢复跟其他地方一样的70年，等待实施细则出台；对于更多未来70年产权土地使用权到期后自动续期的问题，部分法学专家表示，即使是有偿续期，也要比土地出让标准低很多才合理。

温州事件的积极意义在于，让土地使用权的续期问题在成为各地普遍现象之前暴露出来，为充分讨论“如何续期”留足时间。

8、MSCI再一次将A股拒之门外

6月15日凌晨5点，MSCI公布了2016年度市场分类审核结果，宣布延迟将A股纳入MSCI新兴市场指数，但A股将继续保留在2017年评估系列之中。

针对MSCI明晟公司宣布延迟将中国A股纳入MSCI新兴市场指数的举动，证监会新闻发言人邓舸昨天早间表示，中国已经是全球第二大经济体，A股市场的国际影响力正在逐步提升，任何没有中国A股的国际指数都是不完整的。

9、英国脱欧公投结果出炉，英国脱欧！

经过15个小时投票，9小时计票，北京时间6月24日14点，382个投票区公布结果，脱欧派获胜，英国将脱离欧盟。

“用生命劝说民众留欧”的英国首相卡梅伦也“脱”了，已不适合担任领导这艘巨轮驶往下一个目的地的船长，3个月后离职。

最糟糕的是，这可能还只是一个开始。英国脱欧事宜，从法律程序上看，仍是未解之局，一旦这一不确定性再次被放大，金融市场还会迎来共振模式。

10、宝能提议罢免万科全部董事

万科6月26日发布公告称，收到股东深圳市钜盛华股份有限公司及前海人寿保险股份有限公司（合称“宝能系”）向公司发出的通知。钜盛华和前海人寿作为合计持有公司10%以上股份的股东，提请公司董事会召集2016年第二次临时股东大会，审议其提请罢免王石等万科全部董事、监事职务的议案。

宝能指出，万科此前的事业合伙人制度作为万科管理层核心制度，系公司正常管理体系外另建管理体系，实质使万科成为内部控制人企业，不利于公司长期发展和维护股东权益。宝能认为，王石于2011年至2014年担任董事期间，前往美国、英国游学，长期脱离岗位，却取得现金报酬5000余万元，没有履行其作为董事应尽到的责任和义务，不适合继续担任公司董事职务。

王石当日在朋友圈发文称，“人生就是一个大舞台，出场了，就有谢幕的一天。但还不到时候，着啥子急嘛”。

针对“华万之争”局势，万科独立董事华生认为，台面上看，华润反对的主要理由是收购标的作价较高，增发股份也会摊薄现有股东权益。但在台面下，华润真实意图应是控股和控制万科，令万科变为华润旗下的央企控股企业，从根本上改变万科的控制权。

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中国2020年第一季度G丅P是多少？

我2020年的GDP，应该是140000亿，相当于每人10000亿美元。第一季度的不知道多少。

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