这架飞机是空客或者波音的什么机型？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-06-27 23:08 标签： 空客和波音哪个好

【2017年整理】波音和空客各飞机型号(完美版)(图)


欧洲的空中客车（Airbus）系列： 一、空客A310： 　　主要外形特征：　　1、机身短而粗。　　2、舱门为三个。　　3、主起落架是两排轮子。　　4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。　　5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。二、空客A300-600，俗称AB6： 主要外形特征：　　1、样子和A310差不多，但比A310长。　　2、舱门为四个。　　3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。　　4、和A310的外形特征3、4、5相同。三、空客A318，是A320系列机身最短的一种型号： 　　主要外形特征：　　1、机身短而细。　　2、舱门为三个。　　3、主起落架为一排轮子。　　4、驾驶舱最边上的窗为五边形。　　5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。　　6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。四、空客A319： 主要外形特征：　　1、机身短而细，但比A318稍长。　　2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。　　3、与A318的外形特征2、3、4、5相同。　　也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。 五、空客A330-200，简称A332： 主要外形特征：　　1、机身长而粗。　　2、舱门为四个。　　3、主起落架为两排轮子。　　4、驾驶舱最边上的窗为五边形。　　5、机翼很修长，翼尖有小翼。基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。　　6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。　　7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。　　8、第一、二门之间最多有12个窗口。 六、空客A330-300，简称A333： 主要外形特征：　　1、第一、二门之间最多有17个窗口。　　2、与A330-200的外形特征1、2、3、4、5、6、7相同。　　也就是说，A332和A333的区别就只是长度和随之而变化的窗口分布。七、空客A320： 主要外形特征：　　1、机身短而细，但比A319稍长。　　2、舱门为四个，中间两门是紧挨着的。　　3、与A318的外形特征3、4、5相同。　　也就是说，A320与A319的外形基本相同，就是长度和舱门布置不同。而从外形判断的话，长度很难把握，主要是靠看舱门区分。八、空客A321： 　　主要外形特征：　　1、机身细但比较长，是A320系列机身最长的一种机型，较长的机身显得垂直尾翼较矮。　　2、舱门为四个，分布比较平均。　　3、与A318的外形特征3、4、5相同。　　也就是说，A321和A320样子差不多，主要区别是长度和舱门分布，一般主要靠舱门区分。九、空客A340-200，简称A342： 　　主要外形特征：　　1、发动机为四个，而且发动机直径小而外壳长（由于A342及A343均只能安装CFM56-5C4发动机，这是它们唯一可选装的发动机，所以以发动机判断是可靠的。而320系列等其他机型则可选装不同型号的发动机，例如同是A319，川航选装V2500发动机，其外壳较长，而国航西南公司则选装CFM56发动机，其外壳较短，但实际上他们均是A319。在这种情况下，由发动机判断这是何种机型是不可靠的。）　　2、主起落架除了像A330那样有两排轮子外，机腹中间有一排两个轮子。　　3、第三、四门之间最多有21个窗口。　　4、与A332外形特征1、2、4、5、6、7相同，A342是A340系列机身最短的一款机型。十、空客A340-300，简称A343： 　　主要外形特征：　　1、第三、四门之间最多有25个窗口。　　2、与A342外形特征1、2、4相同。　　也就是说，A342和A343之间的唯一区别就是长度和随之而变化的窗口布置。而现在国内没有A342，只有国航西南公司和东航有A343。十一、空中客车A340-500，简称A345： 　　主要外形特征：　　1、发动机为四个，直径明显比A342/A342的要大，而且外壳较短，外壳后可看到锥形的尾喷（而A342/343的发动机仅能看到外壳，看不到里面的东西），由于A345/A346只能选装RR Trent 500发动机，所以凭发动机判断是可靠的。　　2、主起落架，机腹中间有两排四

　　图为巴黎航空展期间，波音展示的787-9机型。 （图：CNBC）

　　海外网6月18日电 波音公司日前参加巴黎航空展会，首日未获一张订单。美媒称，这可能比波音的预期还要糟糕。与此同时，今年航展的整体订单预计将是自2016年以来的最低点。

　　据美国CNBC17日消息，根据航空资讯公司IBA.iQ的统计，展会第一天，波音方面并未宣布获得飞机的新订单，而同为竞争对手的空客公司则获得123架飞机的订单和加购选项。

　　波音首席执行官丹尼斯·米伦伯格回应时表示，此次航展不会涉及订单，而是为波音公司本身提供机会，去重新向客户和供应商保证，波音正在取得进展，让737MAX复飞。“在安全的时候，重新让它回来”，米伦伯格认为，“这是目前最重要的事情”。

　　此外，报道提到，波音日前已经宣布，通用电气资本航空服务公司会将之前订购的10架737-900飞机改装为货机型号。

　　相较而言，空客公司则有不小收获。当地时间17日早上，美国航空租赁公司订下价值110亿美元多达100架空客飞机的订单，其中包括27架XLR新款机型。美国航空租赁公司首席执行官表示，XLR机型将是“重磅”，“在更省油的基础上，我们认为它是757机型真正的替代品”。

　　波音公司在接连两次重大空难后，身陷“禁飞”风波，此前有消息称，波音将更改737 MAX机型的名称。彭博社报道称，对此，波音首席财务官在航展期间透露，“公司对所有建议都持开放态度”。不过，波音方面表示，目前还没有具体机会，将专注于安全复飞事项。（海外网/李萌）

波音战空客、美欧撕破脸：启示中国必须要造自己的大飞机

本文来自微信公众号：，作者：正解局。头图来自视觉中国

737 MAX型飞机事故还未平息，787梦幻客机又发生漏油事故，并涉嫌偷工减料。

截止目前，全面停飞737 MAX型飞机的国家已达数十个，包括大本营美国也不例外。如果订单被取消，加上赔偿，波音经济损失将超过6000亿美元。

波音跌倒，最开心的可能就是老对手空中客车。波音与空客斗了几十年，背后是美国与欧洲角力。

分析这场“空中战争”，有助于我们理解中国为什么必须要造自己的大飞机。


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